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下面的资料是网上一个ld450的卖家说的，说的也是有一定的道理的，假如真的拿着两个车子pk的话，操控性以及动力方面，不知道哪个会占优呢，毕竟排量相差50ml
从网上无意间找到一篇当下450排量越野车的数据对比，给大家欣赏下面例举的是DRZ400S的数据，就是民用越野版的。
LD450同样是仿制CRF450X也是民用版的。
先说说数据：
1. 马力功率的比较。
DRZ马力29千瓦=40匹左右
LD450马力33千瓦=46匹左右
谁的马力大啊？？？？------------LD450胜出！~~
2. 扭力的比较：
DRZ400扭力是39N'm/6.500rpm
LD450扭力是42.5N'm/6.500rpm
谁的扭力大啊？？？？------------LD450胜出！~~~
3. 车重的比较：
DRZ400车重130公斤
LD450车重118公斤
谁轻啊？？？------------LD450胜出！~~~
4. 车底离地间隙：
DRZ400车底离地间隙是300mm
LD450车底离地间隙是330mm
谁的底盘更高，通过性更强啊？-------LD450胜出！~~
上面这几点都是大家平时最关心的几个方面，通过数据的比较可以看得出来，LD450是不是强于DRZ400呢？？？？
再来说说影响到上面数据的一些配置。
同时再做个比较：
1. 车架结构
DRZ400使用的是前钢管车架后铝合金的组合方式，前面的钢管车架是单梁的传统设计。
这样的设计造就了车子必然重，钢性自然差一些。
LD450使用的是全铝合金车架，不管是前面后面都是铝合金材质。结构上采用的是双梁设计，钢性上远远高于单梁的车身。
所以无论是从钢性还是从重量上来看，LD450胜出！~~~
2. 减震系统
DRZ400（越野版）使用的依然还是传统的正立式前减震，为了增加其刚性，特意用了直径49的减震管，其结果虽然较同类车型提高了前减震的钢性，但是同时也将重量大大增加。
LD450使用的是世界上同步流行的倒立式减震。现有车款的前减震直径已经达到了48毫米的粗度，所以无论是从刚性上还是减震行程上或者是重量方面都优越于DRZ400使用的传统正立减震。
所以----------LD450胜出！~~~~
3. 车把的配置：
DRZ400原车的车把就是普通尺寸的钢管车把，既不结实也漂亮。不过这可以购车后自行更换成目前流行的铝合金变径车把。但由于车把底座尺寸不合适，所以还要另外购买转换把座。
对于DRZ400车主来说多了个消费！
LD450原车就是变径车把，不需要车主再另外花钱改装了-------LD450胜出！~~
4. 刹车盘的配置：
DRZ400就是传统的圆盘。而且由于滑胎版和越野版的前减震不一样，所以配套使用的前刹车盘也不一样，不能通用。（详细的作用后面来解释）
LD450原厂既有传统的圆盘，又有同样尺寸的菊花盘（目前世界流行的款式）。菊花盘的好处就是散热以及防止变形性能强于普通圆盘。两种刹车盘安装尺寸一样，可以随时通用更换。
这方面来看，-----------LD450胜出！~~~
5. 发动机材质的区别与实用性
DRZ400的发动机缸头盖以及右侧离合器圆盖使用的都是世界先进的镁铝合金材质，目的就是为了轻。
但这两个部件轻出来的分量远远不及LD450的铝合金材质应用的更广泛。
镁铝合金材质虽然很轻，但同样有很强的负面作用就是不结实。而且因为材料特殊的关系，一旦出现碎裂，一般的焊接工人都不能修复。
而LD450使用的就是普通的铝合金材质，虽然在单件上比DRZ400的略重一点，但对于我们中国来说，显得更为实用一些。因为普通的铝合金，在任何一个有氩弧焊的地方都可以进行修复。
这也就意味着LD450更适合中国的需要，符合中国的国情，在进口配件不好买的国内来说，实用性很高，修复性很好，给大家带来的是银子上的节约和时间上的节省。
就实际应用来看，发动机上最容易被碰坏的地方就是DRZ400的离合器大圆盖。
因为右侧刹车脚踏位置设计的不合理，镁合金材质的不结实，导致车子一旦向右摔倒侧滑或者撞击，右侧脚踏就会咯到离合器圆盖上面，导致碎裂。
在这方面LD450由于刹车踏杆位置设计得好，所以即便摔倒，刹车踏杆也咯不到离合器圆盖。同时因为圆盖是铝合金材质，即便被别的撞到，也不会那么容易碎裂。
即便碎裂，也比DRZ的更好修复，更容易购买到全新件。而且价格还很低。
所以在这方面----------LD450继续胜出！~~~~
6. 车辆手续以及维修保养的问题。
DRZ400不管是水货车还是全新车，在国内能上牌子吗？有正规发票和合格证吗？有保修吗？见到Police你敢不跑吗？
LD450是全新车，在国内除了北京上海广州等大城市不能上牌子，其他90%的地区都可以上到正规的合法的牌照。因为他有手续，有发票，有合格证，有一年6000公里的质量保证。
见到Police坦坦的，根本不用跑！~~~走到全国各地都踏踏实实的。。。。。。
DRZ400既然没有保修，那么不管车子有多么的皮实，你敢说你的车子不会摔不会有磕碰吗？
一旦摔车翻车侧滑撞击，任何零件坏了，你可以随时买到全新的吗？？？一般都要等上个把月或者到处学么拆车件吧？
但LD450不用，不仅车子有保修，而且即便保修期已过，您依然可以随时买到全新的配件来更换。
不仅是厂家，就连我们自己（北京阳光摩托车俱乐部--华北总代理）都有大量配件库存，保证您的车子坏了随时可以更换配件。
这方面来讲-----------还是LD450胜出！~~~
7. 很多人都说LD450座子很窄，不舒服，尤其是跑长途的时候。
那么我请问你，你骑过世界著名的经典两用车DRZ400吗？骑过的人当然都知道了，座子同样的窄，同样的不舒服。
最后再来补充上面说到的滑胎版的问题。
日本好多款越野车都有滑胎版本，但他们设计的滑胎版和越野版的很多配件都不能通用。完全是两款车子。
例如DRZ400S和DRZ400SM就是因为车架后平叉不同，前后轮轮毂不同，前减震不同，刹车盘不同而导致两车之间的配件不能通用。
换句话说就是目前很多人都头疼的问题，买了一辆DRZ400SM，想改成越野版，非常的困难。需要更换很多配件，还没有现成的可以拿来就用的东西。
在这方面上来讲，日本人很不厚道。。。。。。
但LD450出生在中国，虽然仿制的是CRF450X，但是在滑胎版的设计方面，明显具有中国特色。给大家省钱省事。。。。。
LD450的滑胎版和越野版，出了两套轮子不一样以外，车身结构没有任何区别。
也就是说，您无论购买的是越野版还是滑胎版，只要再另外购置一套前后轮子，就可以随时自己拆卸更换，变成另外一个版本。
这其实无论对于中国人还是老外，都是非常好的设计。既实用又省钱。何乐而不为呢！~~~
所以在这方面，-------------还是LD450胜出！~~~~
我想大家平时关心的这些东西无非也就是上面这些吧？通过我的论述，难道还不明白谁好谁坏吗？
当然，我们不能否定DRZ400在世界中的地位，相比之下，LD450在世界中几乎没有地位。
但我想，只有很少数的人，是崇拜名牌，崇拜排名，崇拜洋货，崇拜知名度而生活的。
大多数人，尤其是对于我们这个发展中国家，大家都还不富裕的时代，LD450更适合我们用来享受摩托车的乐趣 |
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发表于 2011-10-17 16:22
