万能的DR650SE定妆照及与同排量冒险车的简单对比

apparition

XT和DR的对比（这段属于键盘车神的对比，不作数，大家瞎看）



XT660我没骑过，买DR时候也琢磨了很久这个车，和DR比较，XT660简直就是跨时代产品，电喷，外观漂亮太多了，23L大油箱，自带风挡和发动机护板，舒适的坐垫。发动机为了追求皮实耐用，功率倒是不高，和DR650差不多，58牛，47匹（DR是54牛，43匹），考虑到XT的自重206KG，提速应该不如DR。
当时放弃XT660，几个原因，第一是我没钱，XT比DR贵1.5倍还多，第二是觉得手续不好解决，第三就是XT660的自重要比DR重46KG，也就是90多斤。


当然没钱是主要的，呵呵。

lance333

恩，DR650确实是比较务实的选择。

apparition

再说说DR和KTM 640adv的对比







    11年准备跑大北线，受郑大的毒，买了640ADV，后来因为工作原因一直没走了，图片里这台就是我当年的车，13年卖个呼和浩特的朋友了，这是他二次转让时的照片。这台640原版原漆到每一颗螺丝，在我手上有做过深度保养，可以说车况很完美，曾经打算一直把这车留下，结果后来因为个人原因也出掉了，呵呵，扯得有点远了。


640adv这几年在论坛里也比较火，基本参数大家应该都清楚，同是化油器的大单缸，同样皮实耐造的设定，电启动之外还带脚启动（虽然我一次也没用过，但是有了脚启动，感觉还是让人放心不少）。自带28L油箱，续航能力轻松600公里以上，车身塑料件都是acerbis的，brembo的刹车，Excel的圈，Wp的减震，可以说一身名牌附体。实际驾驶中，640 adv 55匹的动力也是来的很直接很暴躁的，在沙石路面上时速90猛给油，仍然能让后胎打滑，至于极速差不太多，基本也是150到头。


DR不管是减震、刹车、提速都完败给KTM 640adv，而且640adv自重只有158KG，操控上，DR也未占什么优势。如果说640adv一定有什么缺点的话：1、年份太久，即使是末代640也停产很久了，一直没有后续产品。2、保养维护要求比较高，必须motorex的机油，两个机滤泰产的190元，小保养一次接近千元的价格。3、配件昂贵且不好找，泄压阀钢线一根360元，前减震油封一对400元，离合器线一根80元。现在朋友还有一台640adv发动机出了问题，一直找不到拆车发动机或者是大修包。


这也是DR和KTM 640adv相比唯一的优势，养护便宜，配件好找，泰产机滤58一个，实在不行找个国产GN250的机滤（5-10元）配个硬点的弹簧也能凑活用。有的时候，配件也会决定一台车的命运。

白银骑士

DR 群的来顶一下~~~写的不错。

白银骑士

再来个跟XR650 对比吧。。哈哈。你比了川崎 雅马哈 ，自己是铃木，咋能少了本田。

哈河

写的不错，都是亲身感受，留住！

apparition

白银骑士 发表于 2015-7-13 15:04
再来个跟XR650 对比吧。。哈哈。你比了川崎 雅马哈 ，自己是铃木，咋能少了本田。

没骑过XR650，哈哈哈

apparition

再说说DR和BMW F650GS的对比








2014年骑着BMW F650GS 的Dakar版跑了一趟接近1万公里的长途，不得不说宝马很牛叉，十几年前的车子，已经符合了我们长途摩旅的全部需要，电喷650排量，带ABS的Brembo刹车，可调式后减震，自带小风档和护手，自带2档可调手把加热，18L的油箱续航轻松400公里（长途油耗仅为3.8L）。我这台车在国外还额外改装了前后Excel的轮圈，加强发动机护板，自己又把原装塑料箱子拆掉加装了滴答的箱子一对。
实际驾驶感受：刹车给力，发动机提速平顺、安静，震动很小，座椅比同级别的车都要宽大一些，舒适性装备（手把加热、风挡）很有用，减震倒是没感觉出来有多好，这款650发动机日常养护倒是不贵。



实际感受：提速没有DR来的那么猛，和KLR一样，后半程比较给力，带人满载150轻松。另外感觉由于座位宽大，操控不如DR，减震配置应该要比DR高，但是实际感受不如DR来的舒服。当然刹车比DR强太多太多了，应该算同级别最好了。不过这也和车辆定位有关吧，DR偏林道，个人感觉林道车刹车没有特别灵敏的，怕抱死摔车？不太懂，有懂的可以讲讲。


除此之外，196KG的自重，加上油水，加上箱子，在海拔4、5000米的山上摔了车，扶车真的够尿一壶的。这种积雪加暗冰的路面，摔车很轻松，连续摔车也很轻松，第一次还好，第二次第三次扶车，真的要命，尤其是找不到路人甲帮助的情况下。这也是我一直很关注车辆自重的原因，谁说能背起来1200GS，你可以在这种地方试试，呵呵。





另外补充一点：我这台车最后因为负重过大，跑的路太烂，最后把后减震整个撕烂了。车子发回家之后，在国内找拆车件找了半年多，最后也只找到普版的后减震，没找到dakar版本的，普版拆车件1200{:soso_e105:}{:soso_e105:}{:soso_e105:}{:soso_e105:}。配件，是我放弃高配欧洲车，再次投入日系阵营很重要的一个原因。


现在新的F800GS据说泰产价格已经放出来，不到13万，如果消息是真的，如果F800GS不挑93号汽油，那就非常有诱惑力。也许下一台会换这个车？呵呵

hthoniv

F800GS重量也不小了，一个人摔车了扶起来难。
另外想说一个车价成本的问题，尽管F800GS的价格诚意十足，
但大贸折旧成本对工薪阶层来说并不低，我还是倾向DR这类好上牌的车。

apparition

最后说说心目中最想要的车型：KTM 690 Enduro R







前面说了几台600级别的车，抛开养护配件不谈，留给我印象最好的莫过于KTM 640adv了，可惜一直没有后续车型。KTM的990、1190adv都不错，尤其是在昆明KTM试驾了1190adv普版，感觉印象非常好，动力直接澎湃，但是我觉得都太大了，不适合单人单车的长途烂路奔袭。所以一度把目标锁定在KTM 690 Enduro身上，140KG的净重，63匹的大单缸，WP的减震加上Brebmo的刹车，不管什么样的道路都可以轻松应对，就算是去越野场地跑圈也不见得会输多少。而且外形真的很低调，随便一个合格证都能让它分分钟变成国产车，这车真的让我爱到欲罢不能，差点就出手了。


但是当我真正面对它，冷静下来思考的时候，才发觉Enduro不是我要的。因为它毕竟不是为长途设计的，12L的小油箱，必须97号油，高昂的养护费，座椅又窄又硬，这些注定了它不适合我。（油箱在屁股下面，改装比较困难）


如果有一天，KTM推出一款690adv大贸，可以吃粗粮（哪怕发动机输出功率降一点也能接受），可以搭配16L以上的油箱，可以把自重控制在150KG左右，那简直就是理想中最完美的冒险之车。

apparition

hthoniv 发表于 2015-7-13 16:07
F800GS重量也不小了，一个人摔车了扶起来难。
另外想说一个车价成本的问题，尽管F800GS的价格诚意十足，
...

是的。f800gs应该也在200KG以上了。

aiaichengang

确实是长途好车，主要是低调，容易上手续！

飙到吐血

嗯 很感谢你的分享

缺少一个XR650的对比  呵呵呵、这两个车我都在关注，轻量化的车身，阿斯比斯的大容量的邮箱

动力也不错。保养无忧！

快快发上来啊！

银川小刚

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狼族骑士

干净利索 拉力悍将！！