幻影RS150改装车

沙夏

车是去年4月买幻影GP了，1200km后5月份开始开缸改装，消中缸，优化活塞和无数次0-100km/h和急速测试，最后大体完成了，并取名为幻影RS150

改装性能套件：
  品牌                价格              备注
1：上海RX碳纤维排气管： 1580RMB        
2：上海RX竞技高凸：      258RMB        
3：上海RX竞技活塞：      268RMB        （自行进行加工）
4：NIBBI吊桶化油器套件： 700RMB        （另加4对油嘴100RMB  购买）
5：改装85ml油冷：        210RMB         
6：前后小号正新C918胎： 520RMB        （前80/90-17,后100/80-17）
7：16齿小链轮：           12RMB      
8：高压缩比中缸活塞套件：500-700RMB   购买以及自己计算研发加工总费用
9：DENSO铱金电装火花塞：70RMB     
总价：4218-4418RMB（不含邮费以及改装手工费）   

外观件：
  品牌                价格              备注
9：上海RX平衡端手把钉： 68RMB              
10：上海RX磁电机螺丝盖： 48RMB              
11：上海RX机油尺 ：      60RMB              
12：上海RX刹车油缸盖 ：  58RMB              
13：LED转向灯后视镜：    100RMB            
14：下导流罩：                 135RMB         
总价：469RMB（不含邮费）

改装测量或测试辅助件：
  品牌                价格              备注
15：西格玛1609码表：     170RMB            
16：摩托车缸压测量表：    120RMB            
17：液晶游标卡尺：        160RMB            
总价：450RMB（不含邮费）

三项价格相加：5237RMB，手工费以及邮费超过5700RMB

    上面是大家所需要看到了，我也竟可能做好，让大家能一目了然，下面说说改装内容了。

幻影RS款车的参数如下：
最大功率：12.5kw（估计）
最大扭矩：14N.M（估计）
排量：149cc
压缩比：10.5:1
净重：122kg
0-100km/h：8.5s（表显误差与GW250和YBR250相近）
最高车速：141km/h   （GPS为130km/h）竞技化油器
          138km/h     原厂化油器
（表显误差与GW250和YBR250相近）
轮胎：前80/90-17
         后100/80-17
油耗：2.3-2.6L/100km

   在之前就已经改了压缩比，急速为121km/h，直接升级了高凸和排气，和更换更轻的轮胎，外加化油器的调整急速到了130km/h，加了竞技化油器急速到134km/h，加97油为137km/h，同样下那个破，急速超过之前的144km/h了，如今再次调高压缩比以及优化进气，急速到了140km/h，GPS也达到了130km/h

    对于轮胎大家可能不解，为什么换小一号，原厂胎前80/100-17重3.2kg，后重4.5kg，现在80/90-17重2.9kg，100/80-17重3.5kg，和人穿一双重的和轻鞋跑步原理相似，重的踏下去会稳些，但是甩起来困难，转向笨拙些，刹车制动惯性也大些，所以向性能取向靠拢，选择轻轮胎，0-100km/h更为快些，同时16齿的小链轮，3档就可以到了115km/h，也较之前少换了一档。

     对于速度表，由于换了小些前轮，误差会大些，但是和YBR250和GW250误差率相近，后者摩托趋势测试，154km/h真实为142km/h，也就是说137km/h可为YBR250和GW250表头速度，
              幻影原厂    幻影RS      YBR250      GW250（摩托趋势测试）
0-50km/h：   3.3s           2.6s          2.6s           3.07s（真实值）表显：2.9s
0-100km/h：  15.8s         8.5s          8.9s           10.3s（真实值）表显：8.8s左右
最高车速：     117km/h    141km/h    138km/h     145km/h
车净重：       128kg       122kg          138kg       173kg

升级的幻影RS130km/h已经超过力帆KP150参赛的车辆了
    对于加速，车友的YBR250和GW250能做到9s内的视频不多，但是的确可以进9s且GW250还是个保守值，估计还有些提升


0-100km/h测试加速视频

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急速140+测试视频

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两部不同程度的改装幻影和一部原厂幻影测试视频

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GW250的0-100km/h：10s加速视频

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YBR250的0-100km/h：9.2s加速视频

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CBR250的0-100km/h：6.5s和小忍者加速视频
http://static.video.qq.com/TPout.swf?vid=8IkfThnGsaK&auto=1






补充内容 (2013-3-21 12:34):
http://player.youku.com/player.php/sid/XNDQ5NzgzMDY0/v.swf

补充内容 (2013-3-21 12:36):
上面也是测试急速视频之一

沙夏

广本

好屌呀{:soso_e102:}

天涯无涯

这个油冷貌似差了点

02兄

这个是猛贴。

Kim囍

DD红啊 。。。

沙夏

天涯无涯 发表于 2013-3-21 15:44  这个油冷貌似差了点

恩，颜色看起来比较差，但是我黑色我比较喜欢，这个型号的油冷刚好可以放在幻影左边翅膀里面，

沙夏

Kim囍 发表于 2013-3-21 20:12  DD红啊 。。。

恩，幻影这个表10000转是不够用的，因为它可以到14000转，之前2档测试6500对应47km/h，一直加速，转速指针到了10800就停止了，但是速度还在上直到94停止了，计算下来就是13000转，以后用了一个14000的表测试了，空挡可以到14000转，还是用原厂28化油器，用30或者更大化油器，是可以达到15000转

Kim囍

沙夏 发表于 2013-3-21 22:48
恩，幻影这个表10000转是不够用的，因为它可以到14000转，之前2档测试6500对应47km/h，一直加速，转速指针 ...

我考 学习了。。

宝贝虎

感谢楼主好文!
我的cbf改装时也买过一条rx凸轮轴，但是测量凸轮角程发现连原厂凸轮都不如，就丢掉了。
nb化油器，我有几个跑赛车的朋友在卖，你的价格贵了一倍多哦。
气门弹簧换过没有，我车上得的原厂弹簧顶多到11000转就上不去了，现在用进口弹簧了。

沙夏

宝贝虎 发表于 2013-3-22 10:59  感谢楼主好文!  我的cbf改装时也买过一条rx凸轮轴，但是测量凸轮角程发现连原厂凸轮都不如，就丢掉了。  nb ...

你测试是多少度，我改装这俩车，是用汽车改装原理，就是本田FC20那台红头自然吸气之王，高转速4缸机改装原理，就是本田S2000跑车用的那台发动机，不同程度的优化，功率从150~250马力不等，升功率达到125PS马力，要知道当时法拉利顶级跑车也就110，

   从10岁就开始喜欢汽车的书籍，以后就开始研究性能与结构的关系，也就是发动机动力和空气动力学，摩托相对于简单，但是刚你说测试的高凸角度，如果你测量出来的是90左右，那小于原厂的就对了，如果是在270左右，那么就是大于原厂的，汽车界的改装都是选择后者作为定义，翼豹STI，EVO，GTR的改装都是选择272角度的凸轮，原厂都是260左右

对于那个化油器我是很早买的，当时每一家的价格都很贵最便宜500，加多套油嘴和空虑，接管，油门线等等700多了，以后发了很多贴，NIBII关注度就突然变高了，出现很多网店都有买，一家比一家便宜，就看到350元一个了，那个化油器启动的确不理想，真实口径也为28.8，所以对原厂28化油器急速提高3也就能理解，但是依旧继承吊桶化油器动力响应直接的特点，

对于要强化气门和弹簧，一直都没有合适的改装件，所以就想联系你帮我弄一套来，上个月用一个34化油器空挡测试就把缸拉暴力，早就知道化油器在限制动力，因为我换了28.8的测试后有提升，那么就是它在限制，在房间测试后，才理解幻影的极限在哪里，这就是破坏性测试，当是车状态是压缩比12.2，加之还是原厂转速表，所以无法得知最高转速，但是知道原厂化油器可以达到13500~14000都不会因为气门弹簧强度不够导致气门回位不及时，导致高速运动的活塞撞击还没及时回位气门，爆缸，不管原厂化油器我给他装了一个6段动力选择装置，可以控制最大功率的输出，原理也是用超级跑车类似，爆缸之后有弄了一套把压缩比调到10.0，加了RX竞技活塞就达到11.4左右，但是RX公司一直没有那活塞货，之前我在改装过程中需要的改装件RX公司都会提供给我，现在活塞没货10的压缩比，但是急速还是可以到137，原厂化油器

所以要想提高幻影极限，气门和气门弹簧必须要强化，如果没有这改装件，那只有向气门弹簧座加一块1MM的垫片增加弹簧的预压值，其次就是增加气门开启时候与活塞上止点的距离也就是减低压缩比……这些都能有效提高发动机的方法，幼兽车也一样……

沙夏

很多车友都会说，急速不高，是不是点火器限速了，换一个点火器就解除了，这些都是片面的说法，关于限速或者怎样提高动力，是内燃机自然吸气发动机原理大体相同，下面说说下它们是怎样影响发动机动力的，一是为了排放噪声，二是为了舒适性和寿命散热问题，三是性价比，功率大转速必然高必然需要对材料要求高，因为考虑动平衡，而选择轻而强度高的零件……
    点火器在一设计出来就有个极限值，比如设计的幻影最大功率对应转速为7500转，它是不可能点火器就设计成7500的，而是高于这个数值，原因是它要考虑之后动力升级的空间，例如铃木来了一款全新150，动力在10Kw的，幻影可以通过优化进排气，让它在进排气最佳状态的转速最高值能提高，从7500提到8500甚至更高，从而增加发动机功率，提高车型竞争力…




    这点在汽车属于最平常的，前几年款的车功率都不大，等到没有竞争力或者对手动力强过自己了没办法也要更上……



    接下来就说到进排气管道限速，这是每部车都有，只是多少程度的问题，这涉及到管道学，从空虑流量到化油器流量到进排气气门流量最后到排气管流量，ABCD管道，他们设计出来最大流量是有大有小，




    比如A空虑最大流量2000L/min的气体，B化油器为1500，C气门为1600，D排气管为900，那么流量就按照900的计算，排气管只能排出来那么多，你改高凸让气门流量从1600提到2000动力也是没有多大提升，就能排出900的气体，如同公路的大桥，桥只能通过1000辆每小时，你桥头扩再大也进不去，只有等桥上的车辆出来才能进去，所以上面情况所于排气限制了，那么说，优化排气，就解决限速了吗，只能说解决一部分而已


    排气得了优化从最大流量900提到了1800，那么就轮到化油器限速了，因为他流量只为1500，不是排气提到1800，动力提升率就有百分之50，同样是大桥道路管道学原理，整个管道最大流量是为最小截点的最大流量，举例吧，1路口一分钟能通过100辆车，2路口150辆，3路口120辆，4路口210辆，那么这段路最大通过率就是一分钟100辆的而不是其他原理一样


     所以到了化油器限速了，接着优化到2000，这次到气门流量限制速度了，换了高凸，提升到2200，这下走到排气管限速了，这就是二次限速，所以这是很复杂的问题，需要不断的测试才知道是哪里限速了，


     例如把排气管换了，动力是否有提升，为了防止二次限制，所以弄了直排，测试并记录，接着换高凸，测试，没提升说明还有其他限制更多流量的地方，化油器，换了大口径化油器测试，有提升说明它限制了，接着空虑，又测试记录，等到一切能有改装件优化进排气都优化完了，那么点火器限速体现出来了，因为无论你在怎么扩大进排气，转速就是只能达到那么多了，经多次测试幻影原厂点火器设计最高在15000转左右，




    那么问题来了，为什么最大功率对应转速为7500呢，这就是进排气限制了动力，每部车都如此，比较明显的就是汽车中GT赛事，规定参赛车辆最大功率不能超过500马力，原厂车法拉利570马力，麦凯论MP4为600马力，道奇奎蛇600马力，奥迪R8为520马力，其中在空虑进气管道中加了一个可调试节气阀控制它的进气量从而限制的最大功率的输出…进气越小动力也就越小…





    我的车加装了6段动力选择就是这个原理，不过我是控制化油器开启角度，从而控制化油器柱塞开启度，限制最大进气量

    对于点火器，如果进排气没优化好，你换20000转的也无用处，20000转，排气10000次一分钟，例如一次150cc为0.15升，那么1500L/min，如果排气管只能出900L/min，那么900/0.15=6000，6000次排气，四冲程那么转速也就支持12000转，当然这都是举例的计算，方便大家了解这个原理而已，实际计算要复杂得多…


  

宝贝虎

沙夏 发表于 2013-3-22 11:57
你测试是多少度，我改装这俩车，是用汽车改装原理，就是本田FC20那台红头自然吸气之王，高转速4缸机改装原 ...

我是按有效升程1mm测的角程，分开进气和排气测，比原厂凸小大概20度。cbf的气门直径只有不到24，所以我用的30口径化油器，进气道也打磨成到30。
连气门垫片的主义你都打，真是资深爱好者啊。
我没有采用气门垫片的方式，因为计算的结果大概是500转/mm的红区提升，感觉意义不大，而且弹簧超过压缩极限后，劲度会衰减，也容易裂。
我改车主要是跑比赛，已经爆过两次了，都是顶气门，呵呵。

沙夏

宝贝虎 发表于 2013-3-22 10:59  感谢楼主好文!  我的cbf改装时也买过一条rx凸轮轴，但是测量凸轮角程发现连原厂凸轮都不如，就丢掉了。  nb ...

CBF125和CBF150是有差别的呢，还有你说的11000上不去不是主要不是因为气门弹簧的原因呢，主要在于进排气管道是否受限制，空虑，化油器，缸头管道，气门管道流量大小，排气流量大小，所行程的一条完整的管道，一般CBf150的弹簧远不止11000就极限了，我的就可以支持到14000还是12.2的压缩比，在修改活塞时候计算气门和活塞槽距离也就0.5左右，原厂压缩比的话，那距离就更加大，即使15000气门悬浮但是依旧有空间给他运动，但是发动机进排气已经不佳了，要想进一步追求最大功率气门和弹簧是必须换的

沙夏

宝贝虎 发表于 2013-3-22 12:23 我是按有效升程1mm测的角程，分开进气和排气测，比原厂凸小大概20度。cbf的气门直径只有不到24，所以我用 ...

24那你的是CBF125机型吧，你那样计算小20度是正确的呀，RX高凸进排分别提高了为0.4/0.3mm，所以看起来更加尖了，角度也就更加小了，但是开启角度大了，如果气门开启总行程为4mm，那么现在为4.4mm，计算流量的话就是提升了百分之10，0.4看起来和原厂没差，但是它能提高百分之10的气门流量 气门垫是找不到改装气门和弹簧，你有幻影的话可以发一套给我 我的改装都是自家用，你的比赛有赞助商，爆爆更健康，呵呵，我现在油耗2.3~2.5，动力为250级别，也比较低调装了尾箱，呵呵