春风650发动机的工作方式

叶大官人

早上上班等红灯的时候边上有辆NK650一起等红灯，按下车窗听了下声音，然后疑问出来了，貌似NK650的发动机活塞不是往复运动的，带着疑问在办公室里查了下资料，查了下原版机ER6的发动机原理，果然是同上同下的，怪不得很多“声音党”觉得这款车不来劲（此段解释有误导，请摩友看后面17楼更正）

疑问：春风厂目前为止有没有再优化发动机的打算
建议：在目前的发动机基础上研究270度，双活塞往复引擎，模仿雅马哈xtz 1200，改变曲轴角度，让2个活塞往复运动

优点，震动减少，发动机转速上去，声音会改善许多

雅马哈XTZ曲轴

luocheng7

我顶   声音变了  我们车队全部换650NK

米兰的小铁匠

如果是同上同下的和大单缸有什么区别？

湖南水上漂

如果不牺牲发动机滴爆发力能改善稳定和声音就应该改进，但现在滴650NK确实是一台名副其实滴暴力NK，在6000转觉震动非常小，骑过它滴对它滴搞扭感印象会非常深刻滴

叶大官人

米兰的小铁匠 发表于 2012-11-27 19:24
如果是同上同下的和大单缸有什么区别？

工作方式其实还是和单缸一样，只不过爆燃点是分散了，相对于单缸来说震动也是分散了，如果发动机再加上平衡轴，比单缸同排量加平衡轴效果要好一点

赖黎文新

路过，帮顶～～～

叶大官人

湖南水上漂 发表于 2012-11-27 21:19
如果不牺牲发动机滴爆发力能改善稳定和声音就应该改进，但现在滴650NK确实是一台名副其实滴暴力NK，在6000转 ...

牺牲应该不会，如果说nk6的发力点是6K转左右，如果改成270度往复工作模式，在同样压缩比和同样行程的条件下，发力点可能会推迟到7K转左右，当然这种只是推测，可是最重要的，2只活塞协同往复工作，发动机的震动肯定能减少一半，如果再加上一组平衡轴的话，那效果更佳好，可以参看宝马最新的C600踏板车发动机和本田最新的NC700发动机工作方式，那声音，虽然是并列双缸，2出一绝对比同上同下的发动机声音销魂

我提这个建议，厂商估计是看都不看的，搞研发改进现在中国没人愿意，还不如完全克隆别人的东西来的快

湖南水上漂

“如果再加上一组平衡轴的话”这个貌似对单缸作用大些，但肯定会消耗掉一点功率。还是那句话，现在650NK滴震动是可以接受的，如果能小点更好，但如果为小点震动而大幅提高成本，估计还是一点理想化了。

DUCATI_1198

楼主是专业人士！

特特

哇，楼主是工程师级别的吧？

叶大官人

湖南水上漂 发表于 2012-11-29 11:05
“如果再加上一组平衡轴的话”这个貌似对单缸作用大些，但肯定会消耗掉一点功率。还是那句话，现在650NK滴震 ...

同上同下也叫twin360度发动机，最早欧洲都这样的设计，日本是学了欧洲的东西回来后不断改进，可以说日本人对并双发动机研究的最为透彻，早期的日本发动机产品，也是同上同下，不过大都是400CC以下的，同样排量单缸就不如双缸工作来的平顺，其中本田，雅马哈为主的几款并双，在以后的发展中，特别是600CC以上这个排量几乎都用了往复运动的技术（欧美人俗语RE PHASE）直到现在，欧洲人现在是学日本并双技术以完善自己的产品，所以这不是理想化，是在原始技术积累的基础上再一次完善产品，加入平衡轴是会影响一部分输出功率，合适的发动机布局，合适的发动机压缩比，这个影响几乎是很小的

湖南水上漂

LZ讲的也许正确，但现在春风面对的市场环境和国人的需求，他的生存是首要考虑的，和日本研究的能力和实力是需要时间和实力才能达到的。不知道春风在650滴排量是否达到预期的收益。看看坛子里的帖子，遇到问题就发帖，骑得好的帖不多，这样的文化背景，能让厂家放心投钱搞研究？现在国内高摩托产业的对本行业乐观的估计不多，这可能是我们摩托爱好者最大的悲哀呀！

叶大官人

是的，我只是提个建议方向而已，厂家搞不搞和我没关系，曾经我们的好多的品牌已经被畸形的市场经济给毁掉了，最麻烦的是现在国内老百姓的要求非常高，品质要国际一级品质，价格要白菜价格，大量的信息涌入国内，国内的东西因为先天环境根本就没时间赶上，国内做大排量发动机整车的厂商非常让人佩服了，目前最值得庆幸，也是让广大摩友唾弃的就是国家对国外的好车税收控制着，不然一放开，国内企业全部死光，制造业是一个国家的基石，如果像我们这样大的国家制造业完蛋的话，后果不堪设想。可是国家对外部产品的控制也容易造成国内厂家的惰性，这也是最让人害怕的。所以怎么说好呢，国产呐，眼界放远点，胆子再大点，加油吧，千万别靠着1-2个机型做到老

禁军哗变

你花5000欧元能买欧洲产的什么发动机？这价格在中国能买个车…… 不是技术的问题 是成本的制约

看尽世态炎凉

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