增加视频！2010 公升级集体暴力测试，有史以来最残酷测试，结果残忍（感谢wenrui版主

故城CBR600RR · 发表于 2011-3-31 17:37

顶..................

Vansmc · 发表于 2011-3-31 19:42

{:3_85:}{:3_85:}

追风英雄 · 发表于 2011-4-20 21:54

宝马加速极速没得说，大幅领先对手。
川崎的制动效果最棒，只用233米就从250km/h减速到0，本田和宝马的ABS ...
栋梁发表于 2010-11-9 16:46

在使用极好的轮胎和刹车的前提下，车子的刹车距离只和重心高度、轴距、前后轮负荷有关，也就是说取决于车架的设计；你是不是贴过一个MOTOGP的加减速对比表，那里面就可以看出来了。
在轴距、重心高度一定的情况下，重心靠前，那么加速成绩必然好，刹车成绩必然惨；反之则加速惨，刹车好。当然，加速对比的前提是发动机动力要足够。
ZX10R是典型的短摇臂，重心靠后，自然刹车好，这跟车子好不好没关系；把S1000RR换个扁平胎，或者大屁股妹开铁定胜过ZX-10R。
如果降低重心，那么车子的加速和减速都会变好，但是操控性会变差，特别是入弯动作；比如NSR500，一味追求低重心，操控性差的要死，杜汉都破口大骂。

R1坏车是必有的，这是yamaha的优良传统；大R坏车属于发挥不稳定；但如果你提前说明是全油门20分钟的话，我哪家也不会猜，不可能有哪个厂家的发动机全油门寿命仅有20分钟的。所以我很怀疑这些车有没有磨合过？
用的什么机油，不会是淘宝团购来的xx吧。
这位兄弟说的话感觉前后有出入。说KAWASAKI 是典型的短摇臂，重心靠后，自然刹车好。为什么别的车不这样设计？

纯属车迷 · 发表于 2011-4-21 12:34

不懂学习学习学习

超级风暴 · 发表于 2011-4-21 15:25

哈哈，顶起！

起点↑GO · 发表于 2011-4-21 15:33

{:2_65:}顶了再看~！~

tuolikuhai · 发表于 2011-5-7 23:31

{:3_83:}{:3_83:}

郑州小高 · 发表于 2011-5-8 01:02

好贴好贴{:3_83:}{:3_83:}

狂跑的蜗牛 · 发表于 2011-5-8 09:11

路过...........................

w0w0w0 · 发表于 2011-5-8 09:31

S1000红了··估计接下来争相购买··
日本车还是买本田吧····

tkwnxczx · 发表于 2011-5-11 21:08

{:3_83:}{:3_83:}期待下文

hero330 · 发表于 2011-5-14 01:49

什么时候也发个街车的PK啊？？？？

~精神病~ · 发表于 2011-5-14 09:53

坏的没坏的都是好车~~~哈哈~~

jsrdsw · 发表于 2011-5-14 10:03

我受精了，又震精
再一次顶起

jsrdsw · 发表于 2011-5-14 10:29

我说点个人想法，铃木大R的引擎声从低转到高转都给人暴躁+毛躁的感觉，少了份浑厚，现在看来的确与用料有关系。
CBR不知道你有没有注意，苔速的情况下，从转速表开始往上跑到进入高转，声音变化不大，看来本田在引擎调校方面的确有自己的独到之处，导致机器耐操也是情理之中的事，但万事都有两面，同样造就了本田的平庸。
KAWASAKI的引擎声在日系四大家族里不是最动听的，但绝对是最浑厚的，当引擎发动以后你坐靠在旁边，会有一种很踏实的感觉，特别是08-10R以后，尤为明显，曾经有过这么一个测试，好像是把发动机放在海底运转，具体怎么操作的我忘了，最后只有川崎的还在继续运转，别的都熄火了，种种情况一次又一次的证明，川崎的用料那是相当的扎实，其实对比外观材料已经不难发现，而川崎不讨人的还是外观，笨重而又夸张
YAMAHA的不感冒，没感觉，此处略去一百字

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