欧系跨界“双雄” aprilia TERRA150评测

比亚乔机车

文：AK47 图：未央

摩旅对骑士而言，永远不乏迷恋和亢奋，沿途的秀美风光与复杂艰险的路况，让骑行充满挑战的欲望。aprilia，一个为机车发烧友而生的品牌，对产品近乎极致的追求和对极简工业美学的审视，让骑着它丈量土地的骑士们坚信，对机车的狂热不仅仅是一种挚爱，更是一种信仰。

目前国内的摩旅爱好者呈几何式增加，ADV类探险车凭借出众的操控性和不俗

的道路适应能力正受到越来越多的车迷关注。作为欧系摩托车品牌的aprilia当然不会错过这个大好良机，顺势推出了以GPR150为动力平台的ADV车型aprilia TERRA150，分别以ADV款和标准款两种配置推向市场。今天，AK47就在这里用自已的亲身感受和大家一起分享，用心去揣摩这“位”欧系ADV给我们带来的别样精彩。

产品整体外形：

ADV版本取消了鸟嘴造型，采用管式护杠取而代之。

标准版车头为惯用的鸟头造型

TERRA150在外形上，继续秉承了ADV类车型的常规设计，外形高挑，车身中部明显低矮下凹，连贯的阶梯式车座为整车营造出韵味十足的流畅线条，油箱左右护板均采用了aprilia标志性的小a涂装，具有极强的产品识别度。作为同一平台上的两款不同配置的车型，TERRA150标准版和ADV版在车头部的不同设计为我们提供了良好的识别参考，其中ADV版的APR150-5A前脸简化了标准版的鸟嘴外形，以更加硬朗的管式前脸护杠取而代之，具有更为专业化的拉力车特征。

车架设计：

在目前国内上市的小排量ADV车型之中，TERRA150采用了较为罕见的双翼梁式车架结构，并引入了模块化设计，有利于大幅度提升整车强度，降低整车重量，实现优异的刚性支撑。即使面对恶劣的道路，其超过260mm的离地间隙也能轻松摆脱困境。

油箱设计：

作为兼顾都市行走和长途穿越的车种，续航能力向来被视作衡量一辆探险车型优劣的标准之一。TERRA150的油箱容积为14L，可以为这款欧系ADV提供超过450公里的实际续航能力。

同时独具匠心的内置式油箱结构，采用高背设计，线条流畅丰满，运动感和力量感十足，并且两侧下部内收，在长途骑行时能够为双腿提供足够的夹持感，进一步保证驾乘者在挑战特殊路面时对整车的全面掌控。

仪表设计：

TERRA150仪表设计导入了运动化的组合式仪表方案，在具备工业美感的同时，LED与机械式仪表的搭配更容易实现高速骑行时的行车阅读需求，在正常阳光下骑行，高背光的TERRA150 LED仪表显示具有良好的辨识度。

悬挂系统：

标准版前减震采用沙盾设计

ADV版本的前减震采用了密闭性更强的橡胶防尘套设计

以兼顾公路越野两用为产品研发基调的TERRA150采用了前正立式减震器，不过让AK47稍有微词的是：全新的TERRA150放弃了其前辈车型DRD系列所采用的多连杆式结构，采用了更为简单的单筒式中央减震器，或许aprilia已经意识到，在当下的中国摩托车市场，在造好产品本身的同时，更多的是讲究车辆性能与成本之间的平衡吧。

独具创新的铝合金辐条轮毂：

较标准版不同ADV版本采用18寸大直径辐条轮辋，越野性能有明显提高

TERRA150车系作为aprilia小排量探险车型的试水之作，导入了目前在国内量产车中极少采用的铝合金辐条轮毂，较普通压铸铝合金轮毂拥有更轻的重量和更为柔韧的减震性，不仅可以大幅度提升整车的驾控舒适性，同时也有利于缓解特殊路况对轮毂本身带来的强大冲击。

发动机系统：

动态性能评测表现

操控表现：

aprilia APR150-5/5A采用短轴距设计，拥有极强的通过性；平直设计的一体式变径手把，赋予其相当轻快的操控感；再加上前55后49的配重方式，都使得该车在应对复杂路况时，展现出了非常出色的稳定性与灵活性。

沙石路面骑行：

行驶在旱季的河床上，一路上满是拳头大的鹅卵石夹杂着飞溅的泥沙，aprilia TERRA150前后减震的阻力柔和，但并未发生令人尴尬的触底现像。出色的调校和大直径宽幅轮胎展现出整车良好的附着力和攀爬性能，整车以20~30公里时速前行，减震器表现出了良好的随动性能，并没有明显的跳跃，给手部以舒适的力量回馈，车身的上下起伏控制良好。

冲击陡坡：

河滩后面有一段起伏明快的夯土路段，颇有些越野赛场的味道，一路上各种土坡接连不断，对于在高转发力的aprilia TERRA150来说，6000转以前的动力发挥着实偏“肉”。不过，对于喜欢运动激情驾驭的车友而言，这辆aprilia TERRA150后段高转速的动力表现的确足以使人亢奋，整车的怒吼伴随着转速的攀升而逐渐高亢，在前三挡，aprilia TERRA150宽泛的变速比就足以让你在70公里以内的各时速段，惬意地飞驰在土坡与山坳之间。

动力表现：

aprilia TERRA150与日系同类车型最大的不同在于，它毫不掩饰机械最原始的冲动，声音表现简单粗暴，动力发挥鲜明直接，7000转之后的转速攀升极易激发出骑手的驾驭快感。在五挡以前，你不用有意克制自已的冲动，只需放肆地拧动油门，其粗犷的扭矩涌现就足以让你加快换挡的节奏。

将持续的拉扯感转化为驾驭的快感，14N·m的最大扭矩能够让你轻松享受到超过125km/h的极速体验；6挡发动机配置，使其后段动力传递直接果断，加上平衡轴系统的有力配合，使得aprilia TERRA150在10000转内的不协震动得到了近乎完美的抑制；即使将转速控制在9000转左右，长时间保持120km/h车速奔袭，也能够保证出色的稳定性。

aprilia TERRA150是继GPR车系之后的又一款不折不扣的小排量钢炮产品，专业的车架匹配，激进的双顶置凸轮轴引擎调校，粗犷的驾控感受，还有那国内同级别车型中无敌的动力输出，这一切都让我们感受到aprilia这位欧系“勇士”的自信资本。

苍龙追月

这么好的帖子没人支持?!!!!

lixing8631

差不多的价钱我买了个国产鑫源300.....

洪州狼

好车。。。。。。。。。。。。。。。。。。

叔叔反对禁摩

150CC的小排量装双凸轮轴发动机有这个必要吗？毕竟是越野拉力车型，低速扭矩是重中之重，无论驾驶顺畅还是油耗都是优先考虑的。