国产摩托车到底比合资差在哪里？

春风摩托4S店

国产摩托车到底比合资差在哪里？

      在摩托车领域，国产比不上合资，合资又不如进口，已经是根植在多数摩友心中的固有认知。这样的认知并不是空穴来风，也并不能脱罪于人云亦云的流言蛊惑。经过这么多年的发展，国产摩托车已经取得了不小的进步。但合资品牌在设计、装配工艺、核心技术等各方面还是有很多值得国产品牌学习的地方。

      对于国产摩托车品牌而言，日系品牌是不断学习和追赶的对象。国产与合资的差距几乎也等同于中国品牌与日本品牌的差距。恰逢笔者一位供职于中日合资的汽车零部件企业的友人，在不久前结束了在日本的研修后回国，尽管并不是摩托车行业，但从他的所见所闻中，同样可以出窥探中日两国制造业差距的根源，同时也可以对日本制造业的各种传言进行佐证。

  

     在探求中日摩托车品牌差距之前，需要说明的是合资车型和进口车型实际上也是有差异的，这种差异来自于国产化所采用原材料和进口车型的原材料、执行标准并不完全相同，同时也有迎合市场需求的配置上的删减等等。但这种差异并不完全等同于质量上的差别，合资产品出口返销的案例也不在少数。

前话说了这么多，日系品牌到底有哪些方面值得国产品牌学习？

  

工业设计方面

    外观是对一辆摩托车的第一印象，也是最容易缩小与国外品牌差距的地方。日本品牌在这方面已经形成了自己的家族化设计语言。反观中国品牌，多数品牌还沿用着逆向研发的底子，节约成本（规避外观专利）的小改动是主流，但也有不少品牌在坚持着原创设计。在汽车行业，国产品牌已经在外观的原创设计上取得了长足进步并且尝到了甜头，这样的成功经验也值得摩托车行业借鉴。

  

配套体系方面

      摩托车作为一个工业产品，组成它的各个零部件的品质也基本决定了整车的产品质量。在零部件配套体系方面，日本品牌或许有着全球范围内的最大优势。在日本的制造业中，大企业通常会将一些核心部件交由小企业进行加工甚至研发，而日本企业在零部件供应链中的股权持有也是相当复杂，同时还有日本政府对制造业的保护性政策和随之而来的银行的资金支持，几乎形成了企业与银行的一荣俱荣。如此就为配套企业营造了一个相对稳定的发展空间，可以更专注于研发。

  

     而对于中国品牌来讲，作为制造业根基的众多中小企业很难得到政策的“庇护”，甚至会因为政策的变动而难以获得银行贷款。在大多数企业眼里，“生存”是首先需要考虑的，在这种不够稳定的环境中，也进一步催生了企业家们的多元化投资的思路。其结果或许我们赚到了更多的钱，但对于需要持续和大量投入资金的产品研发却难有推动。

如今零部件配套产业虽然全球化，但摩托车行业却无法和汽车行业同日而语，体量的压缩和摩托车配套企业更集中于日系品牌，都让国产摩托车品牌不能像汽车品牌一样拿到相对合理的价格供应。国产配套起不来，这个差距也会越来越大。

  

行车质量方面

     摩托车的行车质量，其实类似于在汽车行业讲到的NVH，即震动、噪音和平顺性。在摩托车上，体现得最为明显的就是在某个转速或时速时，车身、车把或发动机的共振和异响。而要解决共振问题是相当繁复并且需要极高的技术含量的。这关联了发动机的研发、车架刚性设计、变速箱匹配等等方面。这并不是简单的给发动机加个平衡轴就能解决的，它与研发过程息息相关，需要足够的技术和资金成本。

研发本来就是国产摩托的弱项，在权衡成本之后，产品“带病”上市也不无可能。即便是完全逆向研发也无法避免，材料和工艺的差异或许还会带来更多问题。而要提升行车质量，则需要国产品牌更多的坚持正向研发，从设计层面进行把握，并且在产品不断的迭代中进行改进和提升。这是一个相当长的积累和持续投入的过程。

  

人工素质方面

     在国外的员工罢工事件中，几乎没有日本本土制造行业的案例，其行业成熟度、完善的员工职业发展和保障体系是目前国内制造业难以企及的。日本企业的终生雇用制度并不意味着没有跳槽现象，但和国内很多产线三天两头都是新面孔相比，依然可以最大化的保证产线的质量效率。

     在质量检验方面，其实国内摩托车企业大都建立了一套借鉴外国先进品质检验制度的体系，比如上下工序互检制度、品质门制度、终检制度、停线检验、抽样路检等等，甚至包括品质检验的作业指导书方面都是相比于国外并没有太大的区别。区别的只是执行力度，毕竟合格率跟利润率休戚相关。

     诚然，国产品牌摩托车和日本品牌摩托的差距几乎是全方位的，但在历届摩博会这个中国摩托车行业最大的舞台上，我们也看到了国产摩托车品牌的进步和依然保有的寻求突破的欲望。相比日本品牌企业，我们也要善于挖掘出自身快速响应市场等等优势。在国产摩托车行业的大变革的年代，好的产品依然可以脱颖而出。今年9月的摩博会，春风展台期待您的光临

叶大官人

应该写两篇：国内的玩车环境和国外的玩车环境差在哪里？国内的摩托车玩家和国外的玩家差在哪里？
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黑索小炸弹

国内什么都差，被某****弄坏的

白临喀尔

春风赶紧出个中量级拉力，注意是拉力，辐条轮大油箱离地间隙大，能走烂路的拉力。

系边个

春风快上四缸车，会令你们的资金雄厚，更有实力研发新车…………

飞杨

事都明白，现实就是改变不了，为什么？这才是值得深思的问题

新天龙

有点文化的年轻工人多在业余读书升级考公务员,人才都留不住,这样的制度下能有质量可靠的好产品才怪.所以,汽车,摩托车这些科技含量高的产品能买进口最好,起码也合资的,国产的不要

生命诚可贵

说的够全面了，不过我觉得最重要的缺乏本田宗一郎这样的领导者，既是经营天才，又是机械工程师加技术狂人，换个今天烂大街的词就是缺乏工匠精神。正如比尔盖斯、乔布斯一样，获得商业成功之前也都是高级技术人才。

对于中国的摩托车企业主来说，可能也就是把摩托车当做一个赚钱的工具，本质上跟盖房炒股没什么区别，都是越快见到收益越好，正如一度烂大街的各种CQR、仿魔术师、仿MSX等。就算有真正喜爱摩托车的，也因为专业素养低下而力有不逮，于是乎，中国的摩托车也只能是今天这个样子。

飙风一族

差在车身附件质量上，差在采购件的品质上，差在售后服务上，差在装配工艺上，差的地方多了去了，哦对了，还差在车卖了就不管用户死活（虽然也包括在售后服务里但是需要单独说），你们家的车子改款是频繁的，给人感觉是一直在进步的，具体是不是进步先不去说。老款的配件为何会没有供应了？这样的做法能算是良心企业么？

红色兵团

    如LZ所说 整体的差距！ 其中一条提到很关键；厂家单纯只为了利润造车，而小日本 是为了企业品牌的未来造车！ 先不提发动机等技术问题，一些简易的电路 灯具 塑料护板 车架钢质 细节 螺丝等级 等等一系列配套产品真的是国内造不出来吗？ 很多国外品牌在国内代工又怎么说？甚至发动机都有在生产代工！
     这说明什么？还是利益最大化在作祟~ 追求的是高利润，而不是高品质高口碑！
     回看隆鑫650这部街车 我14年重庆摩展刚巧在场，第一眼看见就被吸引了，细节方面非常到位！我第一个想法就是这是那个国家的品牌?怎么没见过？！
     虽然它被市场抛弃 单缸车 车型定位不准确，但是它的品质确是公认的！ 这部车就很能说明中国车厂能力的现状！不是造不出好车！而是不愿意放弃利益！所谓的国内配套商技术和质量不达标 其实都是忽悠人的！国外那么多知名品牌在中国加工 代工 这是为什么？
     厦门目前代工生产 AGV品牌一系列头盔  还有蝎子头盔 还有好几个我说不上来的头盔品牌
春风目前不是和KTM挂钩？
     阿普利亚 国产化
    台湾三阳 在厦门厦杏三阳生产
    汽车方面 比如众泰代工 大众汽车部件和其他品牌
    还有那颗2.0发动机 三菱发动机 现在用在国内N多车型上！难道不是国产？    哈哈 说这么多其实没用！左右不了商家的想法，只能晚上茶余饭后打打字。。。

山巫

认同楼上大部分！我想补充的是，企业一直处在人事行政和资金流失匮乏的状态下，只能利益最大化的应对。

在得到利益最大化的成果面前，企业人人心服口服，不服的视为异己排斥，这个企业于是信奉利益最大化，走上不归路……

日本人显然也是残酷竞争下的开悟，并非质量细节的乌托邦！宫崎骏就严重批判自己的父亲二战时期制造军用飞机偷工减料急功近利……显然中国摩托车企业还没有从利益最大化的蒙昧状态下醒悟！

比如春风得意的春风，一上来就是日本丰田的气概，年年新产品……丰田其实是骗子，是最善于组合伪装夹带生产营销的高手，一个屁都还没有放响的车型，每年一个新款，无知的顾客乐此不疲……当然，丰田耍把戏的前提是树立了系列产品的若干当家花旦！桥车有凌志，越野车有LC76和陆巡，小皮卡有海拉克斯……春风的当家花旦是哪一辆？哪些辆？马不停蹄的做摩托车外壳倒是春风的产品特征！

肉包铁，风中来，雨中去，顾客真正需要的是什么样的摩托呢？当然是质量第一的摩托！

铃木是这方面的表率，它自身的弱小（不像三菱丰田富士重工，有做不完大单军工单），必须经由深层客户群的口碑维护和影响才能立于不败！在实用小车小摩托的领域中，弃虚务实的铃木品牌令我影像深刻，值得中国摩企思考学习。

山巫

新大洲有什么？一辆老式本田CBX150农用摩托而已，所以我在贵阳看见有卖的，便坚定地买下，翻山越岭的使用下来，果不其然是辆机关算尽靠得住的好车，给你树立信心的好车！

豪爵铃木GZ150我也买下，显然是电喷150中既结实又耐用切漂亮的好摩托，全世界少有的小排量美式巡航大佬，不服的可以反复比较！{:1_121:}

叶大官人

红色兵团 发表于 2017-6-21 23:40
如LZ所说 整体的差距！ 其中一条提到很关键；厂家单纯只为了利润造车，而小日本 是为了企业品牌的未来 ...

不能怪厂家只看利益，品牌始终还是和利益挂钩的。是国内摩托车这个行业的确很诡异和变态，一部分是来自政府的搅局，一部分来自民间的偏见，让这个行业更加变的扑朔迷离。据我所知，某些摩托车厂商完全有能力集中自己的财力去搞房地产，那家伙来钱多快对吧？可以他们还是坚持在做这么个姥姥不疼舅舅不爱的玩意，这种精神已经很令人佩服了。。。。。。

同样汽车产业来说就顺风顺水的多，10几年前纯国产基本只能拿三菱合资发动机来造车，现在呢，奇瑞，吉利，长城，广汽，都有调教还不错的发动机，因为和国外比，调教到同样水平的他们花了很长时间，而我们国内厂商只花了10年时间，虽然总体技术上还是有差距，但是一般家用水平的应该不错了，毕竟好多都是从0开始发展的。这里面一定有一大批人花了很大的精力，而这个过程是网上一批只会抱怨中国什么都不行的人难以理解和感受的。

红色兵团

对！不是中国什么都不行，而是没人愿意牺牲大部分利益去做事情！
一个可以把人送上太空的民众国度 还有什么造不出来？

使者

利润最大化质量标准就是能用就行，售后就是大爷范随便你去告。