818 那些便宜又冷门却有个性的战马。

Echo100

風東葉雨 发表于 2015-9-26 19:07
是有点冷了，不知为何，自从我买车了以后，就没了逛吧学习的习惯了，可能是从理论学习转投实践了，

打字挺累的

Echo100

杜卡迪s4rs  Tricolore
本人常年座驾啊。限量500,依然可遇不可求。意大利纯激情。配置丰富到无以复加。冷门所以不贵，能碰到只有靠缘分吧。

DUCATI MONSTER S4Rs - Ducati究极街车 身价之作
Ducati继S4、S4R、S2R 800、S2R 1000之后，再推出S4RS。引述Ducati对S4Rs的新闻发布资料，说这台究极版Monster是一台除 去了啡呤的真正超级跑车。采用Ducati desmodromic Testastretta水冷4V跑车引擎的S4Rs，只讲性能不谈妥协，也自豪地表示S4Rs是供其它车厂参考的典范之作。
S4Rs的单摇臂、高置双尾喉、大量碳纤部品、巨型的水冷及三角形油冷散热栅，Y型五柱式Marchesini超轻量化锻造轮圈和全新车花配搭，令新车全身上下都散发着不友善的好战气味。 　 头担43mm Ohlins”倒立前叉也是直接从999身上拆过来收为己用，但更强调调较功能，叉筒也镀上钛氮化物来加强滑动性和提升操控避震行程的细致感受。
尾避震同样也是Ohlins"作品，附有全功能调较。尾避震的重量比S4R轻了18%/580g。全新尾轮圈的重量也比S4R轻了23%/1300g，头轮圈则来白999S。
编织式管型车架采用高刚性的ALS450钢材制做，车架结构在风盒附近位置经过改良，比起S4R新车架的抗扭力强化了5%。
和所有Monster SR系列一样，S4Rs的单尾担是采用铝合金椭圆管制作，透过改变铝合金管的厚度，让尾担拥有最轻量化和高刚性的表现，S4Rs的尾担更以黑色示人以资识别。
S4Rs的805mm座高和Ducati其它顶级跑车一样，可以调较高度之余不会影响避震预载的硬度，让车主可以按照
个人喜好和路面情况调整离地距。铝合金把手在扭油筒的直径是22mm，但在中间位置增加至28mm，提供最优量的重量/坚固组合比例，让把手的厚度可以由5mm减至4mm。
脚踏位置和高度，都是依照跑车的标准来放置。转向几何的三角组合包括1440mm短轴距、24°前倾角和96mm拖曳距，都是百份百跑车布局。

Echo100

杜卡迪998r
老车别有魅力。996r以及998r。真是低成本的落场赛车，sbk称霸多年。依然十分少见，但是估计一万多就可以买得到。

最大马力：139ps/10,000rpm 最大扭力：10.7kg-m/8,000rpm

厂方在998R上配备了同等比赛级数的行走装备，前摇臂由普通版的Showa换上Ohlins产品，规格与大部份私人参赛车队所用的相同，有全方位调校功能。43mm直径Fork芯 经过钛金属镀膜处理，大幅减低伸
缩时的磨擦力，令表现更为出色。附有氮气瓶的Ohlins尾减震也是比赛用规格，拥有弹簧预载、油压回弹及压缩调校等全方位功能，可配合不同风格的骑士要求。
制动系统也较普通版998强，Brembo对向四活塞卡钳为最新型的P4-34（4片刹车皮/34mm活塞）型号，配合偏置较多的320mm直径浮动盘在制动及散热效能上有更佳效果；15mm直径的新型制动手泵容许更小指力即有从前一样的制动压力。就连Marchesini合金轮圈也是较轻的型号（前轻400g/后轻800g），使悬挂及制动效能进一步提升。横置于上眼镜顶部的原厂方向阻尼器是更高级的Ohlins，与普通版相比在效能上高出不少。

Echo100

杜卡迪PaulSmart1000LE
这车并不便宜。比较冷门罢了。依然限量2000，价格大约20万。如果嫌贵可以买上面的sport1000s。一样的装逼

Echo100

杜卡迪
Desmosedici RR
杜卡迪早在十年前就打本田脸了，限量1500.幸运的是现在就有人卖，如果我有钱我不会买h2.我会买这个。现在只能欣赏了{:soso_e135:}

Echo100

奥古斯塔F4 RR 312
奥古斯塔的命名很复杂，小心不要买错了，当年的旗舰战车，只为少数人生产。极速312.价格5万左右吧，个性之选。经典的设计20年依然不会过时。
最大馬力：190HP/12,220rpm
最大扭力：12.4kg-m/8,200rpm

「312」之名，是來自F4 R 312 (996)經過証實測試的312km/h極速而來。新F4 RR引擎採用1078cc直四引擎，可以說是MV極品F4 CC (1078-76x79)和F4 R 312 (996)的混合體。所以車名採用孖R作為標記。
    廠方表示，2008 MV Agusta F4 RR 312 1078快過民航機波音747在陸地上加速備起飛的速度。
2008 MV Agusta F4 RR 312 1078雖然快，但因排氣量超越了WSB賽例限制，所以MV Agusta仍然會繼續製作F4 1000，但會以參賽世界超級電單車錦標賽為主要目的。
    2008MV Agusta F4 RR 312 1078和F4 1000都選用逆滑式離合器，波箱比率經過修改，懸掛系統也有相應改良措施。
    F4 CC的Sachs轉向釘把和頭燈組件也移植至RR身上。當然Brembo一體式monoblock制動卡鉗也在RR頭擔上出現，這是WSB比賽的同級部品。
    12.64kg-m峰值扭力是在8,200rpm出現，比起以往10,000rm提早了1,800rpm出現。
    MV Agusta F4 1078RR各波段在13,000rpm的極速分別是：一波140.9km/h， 二波180.6km/h，三波216.3km/h，四波248.3km/h，五波282.6km/h，六波則超過300km/h。

MOTO新力量

还有阿普利亚的RSV1000RR，铃木的SV1000，川崎的ZZR1100，黑鸟，等等，这些在国内真的很冷很冷。。。。冷到没朋友

Echo100

MOTO新力量 发表于 2015-9-28 11:49
还有阿普利亚的RSV1000RR，铃木的SV1000，川崎的ZZR1100，黑鸟，等等，这些在国内真的很冷很冷。。。。冷到 ...

研究研究。有时间继续

岳阳兔总

楼主的钱好值钱八值钱滴。。。{:soso_e120:}   。

温州车迷

你知道的太多了{:soso_e113:}

阿诺德隆

楼主惊艳吩咐啊~~~~~！！！！

老东门兽叔

嗯，挺热心的，但是有一些常识性的错误，而且很不应该啊

Echo100

楼上提醒的阿普利亚的RSV1000RR，铃木的SV1000，川崎的ZZR1100，黑鸟。我认为这些车并不是冷门啊。
介绍一下黑鸟的同胞兄弟吧x11
以前在修车摊子上见过这个。当时觉得好大好威猛啊。也挺沉的，自己没骑过也不知道怎么样。壮男首选吧，价格2万出头，本田一直比较保值。



本田的这款X11开发生产的宗旨，就是面向新世纪的“超级街车”，以街车的最高境界作为目标，但是还要把街车的灵活以及跑车的运动型还有大排量的力量感完美的结合在一起。机器方面用的是本田的旗舰-黑鸟的机器，车架子采用纯铝制结构，而且出于安全的角度，刹车采用的是前后运动式的装置，所以我们称它为-“赤裸黑鸟”。
   如果用一句话来形容X11——它根本就是一匹难以驯服的野马！当刚开始转速较低时，你就能听到它微微的震动声，还能感到车把不安分的晃动，这些都像是它在向你声明它的不安定性。在急速转弯时，它也缺少耐性去划出一道完美的弧线。其实，之所以对X11有这样的感觉，恐怕是由于人们认为它破坏了本田所一贯给人的“优等生”的印象（确切来说应该是偏见）吧。只要骑上了摩托，就应该带着一种野性难驯、冲破一切的气势，否则还有什么乐趣？其实只是保持着这种很率直的心情上路，你就已经能够感觉到无比的痛快！
X11除了具有很强的动力性能，其转弯、停车等性能也非常好，所以其实它很安全；而所有性能中最为突出的是它的弯道行驶性能。其性能甚至超过跑车水准，它的性能比起以发动机及转弯性能高而著称的CBR-XX（黑鸟）竟然还要更好。
对于骑手来说，驾驶的姿势应该是上身前倾，脚向后蹬，放心，用这样的姿势你也会骑得很舒服、自在。采取这种姿势，除了视线良好以外，当行驶到那些必须减为一档的弯道时，你也能骑得很稳并轻松自如。当齿轮档位降低时，它的旋转半径就会自动变小——毕竟，它所特有的中心旋转车架不是空有虚名。

璀璨

4缸2冲也有量产的吧?见过图,不是碳纤维刹车盘,