[转帖]几款国产125的比较！试车手评论

机车幽灵骑士

[转帖]几款国产125的比较！试车手评论
本刊试车手——安李楠
    当这五款车停放在一起时，最吸引我目光的便是YBR125和EN125-2。虽然车身表面没有经过多少修饰，但是YBR125简洁时尚的造型设计，纯正的烤漆颜色和精细的做工无法让我拒绝这辆精巧的小型街车所带来的诱惑。EN125-2则是仰仗它运动型街车的造型和极具动感的车身贴花让它十分引人瞩目，只是车身前部加装的保险杠显得有些画蛇添足。细细看来，另外三款车的外观设计也都很到位。GSX125造型清晰明朗，菱角分明，典型的铃木设计风格。MCR125和SDH125-46的车身上也都蕴涵了本田流畅简洁的设计理念。尤其是SDH125-46现代气息浓郁的车头整流罩和大灯的设计，更是让它锦上添花。那盏锐利的大灯，样子与本田VTR1000 Fire Storm十分接近。而MCR125的车头造型就显得有些老气横秋了。即便都是125毫升的小型街车，它们也都体现出了各自不同的性格。YBR125完全体现了雅马哈发动机的动力输出特点，那就是具备优异的高转速表现。也许在起步时体现不出它的优势，但当进入高转速区域后便后继勃发，其余的四辆车只能无奈地被甩在后面，只有6挡跑车化设计的EN125-2在接近极速后才能慢慢跟上它的步伐。与其相反的是GSX125，它在高转速区域表现平平，但是低速时的爆发力却是无人能敌。不需要你做任何动作，只是在一挡时油门加得稍猛点，前轮就会不自觉得弹起。一辆四冲程125毫升的小车具备如此出人意料的爆发力，正是纯正铃木狂躁性格的体现。在这方面，同样是铃木技术的EN125-2就显得没有这么突出了。两辆采用本田技术的MCR125和SDH125-46的动力表现介于雅马哈与铃木之间，这也正是体现了本田车重视综合性能的设计理念。只是在实际驾驶中SDH125-46的车身显得有些重，动力方面略微逊色于MCR125。
    五辆车在制动方面的较量真是难分高下，虽然YBR125和GSX125的前制动系统只采用了单活塞制动卡钳，尤其是GSX125甚至采用的不是钻孔式制动盘，但是所表现出的制动力丝毫没有比另外三辆采用的双活塞制动卡钳来得弱。只有MCR125的制动表现尤为突出，这是因为与其他四辆全新车相比，它已行驶了数百公里，制动片早已磨合到位，所以MCR125的制动表现灵敏有力也是在情理之中的。相信其他四辆车在经过良好的磨合之后，其制动力也不会次于MCR125。
    YBR125优良的悬挂系统和行驶机构，紧凑坚固的车体结构令它在弯道中表现得最为活跃，也得到了这次参与活动的大部分试车手的青睐。GSX125与YBR125也具备相同的特性，表现也十分出色，紧随其后。EN125-2虽然略现笨重，但是较宽的轮胎让其在弯道中显得最为稳健。MCR125和SDH125-46虽然没有多少让人兴奋的表现，但是也很难找到什么弱点。也许平易近人，易于操控就是它们最大的优点。
    因为这五辆车主要都是真对日常使用而设计的，所以悬挂调校得都偏向柔软，为骑行提供了良好的舒适性。驾驶姿势也都很合理，即便是小型车，也不会让你感到委屈。车座的舒适度基本相同，只是YBR125采用了透气式面料，在炎热的夏天，还是可以为我们带来一丝清凉。YBR125那台具备良好高速表现的发动机，让它在行驶时也比另外四款车显得平稳轻松。在同样的速度下行驶，YBR125的震动要比其他车型小许多，为车手提供了更舒适的驾驶感受，也给我留下了美好深刻的印象。

本刊试车手——别嘉
    这次试车活动给我留下了一段美好的回忆，每款车都具有自己独特的个性，反思它们所带来不同的感受，我倒更愿意用金庸先生笔下的人物来进行评点。MCR125有点像郭靖，在木纳呆板的外表下，却拥有惊世骇俗的武功，而这必须和他对掌之后才能发现。作为他的对手，很抱歉，对他的轻视往往会招致溃败；不过，他始终是大侠，会给对手留有余地，这也使他能够得到更多人的尊重。EN125-2像段誉，他出身望族，却尽得天下武功之精华，仅凭一招“凌波微步”便能走遍天下；此外，“六脉神剑”的神功确实了得，但不到极限状态，巨大的威力始终无法施展出来。YBR125绝对像杨过，桀骜不驯是他的本色，个性张扬更突现了他的魅力。不拘泥于俗世礼数，使他得罪了不少人，即便是他的朋友，也要学着去适应他；爱憎分明，更为他打上了鲜明的人格烙印。还有一点，能够成为他的朋友也绝非是泛泛之辈。SDH125-46和陈家洛颇有几分相似，外表潇洒温文的他，同样是有着不俗的背景，他是名门之后，中过举人，年纪轻轻便已然是红花会总舵主，与乾隆皇帝更是有着难以割舍的血脉联系。但过浓的书生味，成为他事业上的绊脚石，他最大的不足便是缺少吞天吐地的英雄气概。GSX125更像是令狐聪，率直且敢作敢为，他不善豪言壮语，也没有丰功伟绩，却让人觉得不虚假、不矫饰，胸襟坦荡的他不算是个大英雄，却因为弱于外在、强于内心，令人们更加喜爱他，只为一个词：真实。
    不可否认，他们都是英雄人物，能够受到人们的尊重与敬仰；但是，他们都还存在不同程度的缺憾。在我心目中，真正的英雄是萧峰，他的血液中流淌着高贵、英勇、骄傲、坚定，这就是完美的定义。我期待着具有这样性格的国产车出现。

特约试车手——倪巍
    从外观上来看，MCR125的整体造型简单大方中规中矩，很多地方保留着上一代的设计风格。工艺精细，但贴花样式陈旧。它的发动机技术也很成熟，返修率低。SDH125-46外型和本田CBR1100XX“超级黑鸟”有点相似，但工艺和材质一般，
帖花与整车的搭配感觉有点小气。GSX125是简单实用的街车外型，工艺不错，帖花和整车搭配得当。EN125-2整体造型的感觉很好，独特且时尚的前脸与流线感十足的尾部相互呼应。但是全车的制造工艺有所欠缺，贴花样式也有点过时。YBR125有小巧而又动感的外型，精湛的制造工艺，再加上高档的漆面和精细的帖花让整体感觉很不错。
    从性能方面来说，这五款车里MCR125的制动性能最佳，前制动尤为明显，用它甚至随时可以翘后轮。但是后悬挂偏软，再加上车架钢性不好，所以导致弯道表现很不理想。SDH125-46的制动反映不灵敏，前制动尤为明显，而且中高速区域动力表现不佳。可它的悬挂在这几款车中最硬，弯道表现很出色。GSX125的制动力一般，但日常使用足够，加速性方面很好。可是后悬挂有些偏软，前悬挂相比来说要好些，所以弯道表现还是不错的。EN125-2的制动和SDH125-46感觉基本一样。它的悬
挂太软，但幸好车架刚性不错。如果悬挂系统能调校得再硬些，弯道表现会更加出色的。YBR125的制动力够用，悬挂软硬适中，车架钢性很好，自然弯道表现最佳。
    就舒适性和操控性这方面感觉，MCR125的车头偏沉操控性一般，它的舒适性不错，适合旅行代步。SDH125-46的驾驶感和锋芒相似，发动机在中高转速时震动大，严重影响了舒适性。GSX125的车把过低，影响了正常驾驶的舒适性，但过弯时能有效的降低身体重心。EN125-2驾驶感和GSX125有些相似，较软的悬挂能在颠簸路面上带来舒适的感觉。YBR125的发动机震动非常小，而且动力输出顺畅。它的车架钢性也很不错，感觉车体坚固，操控性很好。坐姿稍偏向运动型，身体重心下压，所以日常使用的舒适性只是稍微逊色于MCR125。
特约试车手——李志勇
    GSX125和YBR125这两款车的外观给我的印象最好，而且发动机的表现也让我很难忘。SDH125-46的动力一般，外观也不那么吸引人。MCR125动力表现则要强一些，挡位使用起来也很方便，但舒适性一般，只能说骑着还不算累。然而，前制动的性能才是MCR125最大的优势。GSX125做工细致的流线形外观也同样吸引了我，而且动力强劲，制动表现也不错。YBR125工艺精美的外观和出色的操控性都让我赞叹不已，在制动和发动机动力方面同样也表现突出。EN125-2的外形设计和它的舒适性都比较一般，动力方面也没有什么明显的优势。但是它却设计成6挡变速，有点接近跑车风格。
    YBR125很让我喜爱，它动力表现突出，主要体现在高转速区域。另外，GSX125动力表现也很好，但更多是在低速扭矩方面。SDH125-46应该是让我最失望的一款，主要是它的循环式
挡位令我反感，如果改成国际挡可以让它的驾驶感觉好得多。如果要为自己选出一款，那我会选GSX125，不仅是因为它出色的外形设计与YBR125不分上下，它在动力方面的表现也最符合我的性格。

特约试车手——李京
    改版后的MCR125虽然增加了适应潮流的R版车头，但是仍然可以看到老款车的风姿。在保持传统的基础上车架及发动机显得更加细腻，外表部件也经过精心打造，就连车身上的贴花都展现出新时代的风采。SDH125-46整体外观大方，很明显能看出是一款完全针对MCR125的新产品，其制造工艺及车身贴花不失本田原厂的风范。GSX125可以说是适合大部分中国人身段的缩小版“盗匪”，制作工艺精湛，但车身上的贴花和喷漆的颜色却未能体现出它优秀的一面。EN125-2流线型的外观设计紧凑到位，各个部件也是经过精心打造，包括车身贴花都体现了这款小排量公路车的威猛。YBR125可称为当今流行的日系车小排量街车中的典范，灵巧的外形设计，精致的做工，还有鲜艳的颜色，都透露出它凶残的本性。
    MCR125前轮的液压盘式制动提供了可靠的安全性，但由于后悬挂微显软弱，使得它在弯道中表现十分一般。SDH125-46因为车体高大，悬挂系统又过于单薄，在弯道中的表现实在难以夸口。同时，它的制动性能也表现平平。制动力偏软是GSX125美中不足的地方。悬挂系统与轮毂总体过于单薄，再加上偏窄的轮胎无力应付强度略大的弯道。EN125-2的前制动力虽然略显不足，但是加以调整后它就是相当完美的路上英雄了。沉稳的重心也不会令它在过强的弯道中失去控制力，只是前减震稍显柔软。YBR125的悬挂系统虽然有些柔软，但是良好的制动弥补了它在弯道中的不足，只是轮胎还是偏窄。
MCR125由于车架及车座未曾经过明显改进，使得该车仍然保持传统的挺拔坐姿，长途驾驭可能会导致腰部疼痛。SDH125-46车座的高度及车把的位置得到了与MCR125同样的坐姿，舒适性也很一般。GSX125的设计偏重于在拥挤的城市街道中行驶的灵活性，但该车的舒适度很一般。EN125-2是继GS125后的新时代精英，无论短途还是长途驾驭，舒适度绝对是小排量车中的佼佼者。在这方面，YBR125也是如此，舒适性方面不会逊色于EN125-2。

血统之争
    五车对比测试的结果终于出来，尽管从数据上看出存在着差异，但不可否认，这五款车能够代表国产车的最高水平。这一点，所有试车人员意见是一致的。
结合最终的结果，一些观点也在我们的脑海中显现出来。同为本田合资产物的MCR125与SDH125-46，其差距是明显的。显然，五羊-本田对于造车更为专业，尽管新大洲-本田的SDH125-46是最新产品，但还是不足以与MCR125相抗衡。如果MCR125也具有时尚靓丽的外观，那么它们之间的差距将会更大。
    轻骑-铃木拥有铃木最新的技术支持，所以其产品的水准要略高于与铃木尚处于合作阶段的豪爵。豪爵的EN系列的确是获得了巨大的成功，但对最前沿技术的缺乏无疑会给核心竞争力带来一些隐患，豪爵最终的发展战略将影响今后的市场走向。总体而言，EN125-2与GSX125的差距很小，它们都有资格代表铃木的血统。
    建设-雅马哈的“欧版”YBR125得到了最高分，尽管此前对于“天剑”车存在着许多争议，但这次我们能感受到它所取得的明显进步。从中也能看出，并非是厂家做不到，而是想不想做或愿不愿做的问题。出口版的YBR能够获得欧洲125毫升排量车的销售冠军，这说明在苛刻的欧洲人眼里，它也是非常出色的；而在国内，“天剑”车带来的诸多问题只能说明一点：企业并没有用心！

透过现象看本质
    雅马哈一直在提供最好的技术，只要真诚投入，它就能做到最好；铃木是诚恳的，所以它能获得相当不错的市场份额；本田从不缺乏对市场的渴望，但在技术输出上的保守做法，使它始终无法完成其宏图大愿，“中国标准”的提出与实施也只有让市场去认可了。
从五车对比测试中，我们也许仅能窥探些许端倪。未来各大品牌的发展方向还存在着很大的变数，但不论市场如何发展，成功的主题只能有一个。“态度决定一切”，这句话不仅是对中国足球说的，它同样也适合在摩托车行业中打拼的人们。

参数
对比 五羊-本田MCR125“锋芒Ⅱ” 新大洲-本田SDH125-46“锐箭”  轻骑-铃木GSX125“骏威”  豪爵EN125-2 建设-雅马哈YBR125“天剑Ⅱ”
发动机型式 风冷/单缸/四冲程 风冷/单缸/四冲程 风冷/单缸/四冲程 风冷/单缸/四冲程 风冷/单缸/四冲程
排量（ml） 124.1 124.1 124 124 123
缸径×行程（mm） 56.5×49.5 -- -- 57×48.8 54.0×54.0
压缩比 9.2：1 -- 9.5：1 9.2：1 10:1
最大功率 7.3 kW /8000rpm 7.3 kW /7500rpm 7.5kW/8500rpm 9.2kW/9000rpm 7.1 kW/7500rpm
最大扭矩 8.40N"m/6500rpm -- 8.77N"m/8000rpm -- 8.0 N"m/6000rpm
启动方式 电动/脚踏 电动/脚踏 电起动 电起动 电起动
传动方式 5挡往复式 5挡循环式 5挡往复式 6挡往复式 5挡往
复式
长×宽×高（mm） 1910×740×1020 2060×765×1120 1985×780×1050 1945×735×1110 1980×745×1050
轴距（mm） 1280 1280 1255 1265 1290
最小离地间隙 140 -- 140 155 160
油箱容积 -- -- 14.5L 14L 12L
净重（kg） 114 -- 125 122 117
悬挂系统 前 伸缩式套筒前叉 伸缩式套筒前叉 伸缩式套筒前叉 伸缩式套筒前叉 伸缩式套筒前叉
后 液压弹簧减震 液压弹簧减震 液压弹簧减震 液压弹簧减震 液压弹簧减震
制动系统 前 盘式/双活塞卡钳 盘式/双活塞卡钳 盘式/双活塞卡钳 盘式/双活塞卡钳 盘式/单活塞卡钳
后 鼓式 鼓式 鼓式 鼓式 鼓式
轮胎规格 前 2.75-18 2.75-18 2.75-18 2.75-18 2.75-18
后 90/90-18 90/90-18 90/90-18 90/90-18 90/90-18
百公里油耗（L） ≤1.9 ≤1.6 ≤2.0 ≤2.1 --

综合评价
五羊-本田MCR125“锋芒Ⅱ”
优点：平易近人，性能可靠
缺点：爆发力不足，外观设计落后
结论：深谙“中庸之道”的代步精品
适合人群：成熟、理性的骑士
综合评价
新大洲-本田SDH125-46“锐箭”
优点：外形缺点：循环式挡位太过时
结论：迷人的城市街车
适合人群：年轻、时尚的新手
综合评价
豪爵EN125-2
优点：综合性能比较平均
缺点：前制动偏软
结论：也许是跑得最快的街车
适合人群：偏执追求最高时速的发烧友
综合评价
轻骑-铃木GSX125“骏威”
优点：爆发力强，有激情
缺点：制动性能过于平庸
结论：优点和缺点都是那么明显
适合人群：喜爱运动风格的追风骑手
设计很时尚综合评价
建设-雅马哈YBR125“天剑Ⅱ”
优点：各方面性能都很优秀
缺点：轮胎实在太窄了
结论：国产125毫升街车的精品
适合人群：希望体验激情驾驶的车迷

机车幽灵骑士

欢迎大家讨论这些机车的好坏、嘻嘻

最爱-老五羊

非常透彻专业的试车报告{:soso_e179:}

aqdylan

几年前的帖子了吧?
那个 SDH125-46确实垃 圾.我第一辆车就是.发动机震动大.没劲.唯一的优点就是轮胎之类的附件质量还不错.

悟道高手

雅马哈的车看来还是评价最高的，虽然价格有点高。楼主说得对，态度决定一切，本田的“中国标准”也导致了在中国市场的表现不如铃木和雅马哈，看看每年的销量排行就能很清楚的了解。

晕-倒

虽然是老帖子。不过还是要顶一下
好东西就是要大家分享嘛

机车幽灵骑士

悟道高手 发表于 2014-8-11 12:32
雅马哈的车看来还是评价最高的，虽然价格有点高。楼主说得对，态度决定一切，本田的“中国标准”也导致了在 ...

是的、雅马哈的车就是配件价格高得离谱啊。
一个转向灯30元，抢钱啊。

机车幽灵骑士

aqdylan 发表于 2014-8-10 22:51
几年前的帖子了吧?
那个 SDH125-46确实垃 圾.我第一辆车就是.发动机震动大.没劲.唯一的优点就是轮胎之类的 ...

呵呵、老帖子了，我觉得各个车型各有所长吧、你说对吗。

行者骑士

虽然是老帖子。不过还是要顶一下
好东西就是要大家分享嘛

行者骑士

貌似是摩托车趋势那些人测试的吧。

行者骑士

悟道高手 发表于 2014-8-11 12:32
雅马哈的车看来还是评价最高的，虽然价格有点高。楼主说得对，态度决定一切，本田的“中国标准”也导致了在 ...

你说得很对，感觉本田没有雅马哈、铃木出的新款车型多，不知道是研发能力不行吗。

KS250

虽然是老帖子。不过还是要顶一下
好东西就是要大家分享嘛