有关发动机动力的改装

M-SKY

在吧里看了很多的改装贴，学习了不少~有直接改装缸套的提升排气量的有改装点火系统的有改装化油器的就是很少说道改装气门和凸轮轴的。
    我也很喜欢摩托车也改装了一辆五羊把125cc的排气量改成144cc的排量可极速并没什么改变，顺风的时候能上110km/h一般就只有100km/h最近老是在琢磨是不是把化油器口径改大，气道打磨，把凸轮轴的基圆磨掉点让气门能开的再大一点，是不是动力就上去了，还有就是最主要的一个就是大家很容易忽略的就是气门弹簧，国产的车一般都是2根气门弹簧而且弹力比较大，发动机用的时间长了缸头上的气门那个眼镜圈很容易凹陷下去，如果设定发动机功率设定为1那么由于气门弹簧的弹力大发动机要损失一部分功率来完成配气，看到很多进口的多缸车，很多车的气门弹簧都是单根的弹簧的弹力也不是很大却能很好的关闭气门，所以我想再把车上的气门弹簧更换掉~减少机器多余的损耗·

757973740

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moto0534

会拆车，不会改车！！期待楼下高手，帮你顶

尥蹶子

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暴跑一族

你的提议可以的，但劝你不要改动。
偶曾经有个朋友改装过一辆宗申250，油耗由4.3个降到了3.2（用吊瓶试验）。提速有力了，极速上涨了大约20KM左右。声音还柔和了许多。
但是    再跑了两千公里左右发动机出现类似于敲缸的声音，启动变得困难还微微冒起了蓝烟。打开发动机发现气门盖 火花塞 活塞上面都是积碳。活塞密封性还可以。冒蓝烟是因为气门油封损坏机油窜进燃烧室所致。应该是因为气门封闭不严所致。
以至于后来又改回了原有设计。

你说的大排车是因为机器转速高可以吧积炭排出，你可以看看进口低转速的的单缸复古车也都是两根弹簧的。你如果执意想改的话除非你经常拉高转速。因为国产车的转速一般都在7—8千转左右。而进口车动不动1万3、4千转。是没法比你的

爱抽烟的人

{:1_128:}说的对 动力方面还是要请教资历深的老虾来

人和

。楼主真乃神人也

暴跑一族

只要经常拉高转速，准备五千KM左右开缸清除积碳。那还是可以改的。

慢速巡航

这个不能改,之所以用双弹簧是为了平衡单个弹簧本身的固有震荡频率，防止因弹簧发生共振而影响气门的正确落座，同时利用这两个旋转相反的弹簧产生的扭曲力使气门产生旋转，防止异物卡在气门口！另外单个弹簧的“质量与弹力比”不适合高速运动的气门闭合，高速时容易产生气门不能随凸轮曲线运动的飞脱现象而影响闭合落座，这直接会导致气门和活塞的相撞事故和损坏气门油封！慎之！！！
解释一下气门飞脱，比如说你手掌里放拿一个球（不捏住），当你上下移动手掌时（相当于机器的低转速，手相当于凸轮，球则相当于气门），球会随着手掌的移动而同步移动，球不会脱离手掌，而当你快速上下移动手掌时（相当于机器的高速运转），球就会因自身惯性而脱离你的手掌控制飞起来再落下和你的手掌相撞以更大的力量再次弹起然后再相撞再弹起……   这就是气门飞脱！一种严重事故！

M-SKY

慢速巡航   你说的我能理解意思就是凸轮轴运转的太快了气门由于改了气门弹簧了弹力小了来不及随着凸轮的高低来运动了~你说的就好比杜卡迪的气门结构~是靠凸轮轴来控制气门的上下运动~但我想我改的是144CC排量的单缸车啊~发动机转速肯定没有那些进口的四缸车的发动机转速高啊~我的车就空拉转速也就1万3多一点啊~挂档后很少能超过1万转 的改那个气门弹簧怎么就不行了~还有就是气门弹簧是两根的而且是螺旋方向相反的那个我知道第一是起到保护作用的就怕弹簧断了活塞顶了气门第二气门在运转的时候是不会转的~你别忽悠人啊~

慢速巡航

该说的我都已经说了，信不信由你，这只是我的一点建议!不会有人要求你必须这样做的！
你也可以用实验来证明你的正确性！

暴跑一族

慢速巡航说的情况应该不会出现。因为我朋友曾改装过一辆宗申250（一共跑了有五千公里左右）中间清理过两次积炭换过一次气门油封，除了积炭过多以外别的没有什么的。

囔囔

看帖 顶贴 拿分走人

M-SKY

相信暴跑一族，豁出去了~不就多点积碳嘛~反正我的车也老了01年的车跑到现在了，也没修过啥的~就换了根时规链和气门摇臂，还有就是改装上去的活塞和缸套了~过了年天气回暖了就动手改凸轮和气门弹簧了~~

代路平

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