竞速之星DS1100复原记！！！

瘦医0808

说起来年龄也是一大把了，可还是摩托吧的新人一个。
        今天闲来无事聊一下我感兴趣的摩托车吧。
        摩托不仅是骑行的工具，更是我时光里不能或缺的伙伴，年轻时就喜欢大排摩托车那种凌厉的加速感以及直线行驶的稳定性。1997年本地禁摩后就再也没有感受过右手带来的轰鸣声与风驰电掣的感觉。
        由于年龄的变化，现在更向往清净舒畅的慢节奏生活方式，自打去年搬家到郊外黄河边后，工作之余除了遛遛狗、摆弄一下花花草草，又开始怀念铁骑曾经带给我的速度与与激情。毕竟年龄不饶人，大排街车与仿赛已经不适合五十多岁的我，随着年龄的增长，心中对速度那彭拜激昂的热血渐渐退去，当你发现对家人的承诺远比追求速度更为重要时，你所需要的其实很简单，那就是：你能给后座多少幸福。。。

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毕竟二十年没有再接触过摩托车了，担心一下子上大排车会有不适应，毕竟感受乐趣的前提是安全，那就先找一台小排量车恢复一下感觉吧。这不，这辆1995年的雅马哈XV125很适合现在的我。

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接到车先后更换了电瓶、整流器、做了全合成机油保养

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但XV125毕竟是小排量车，动力实在太弱，恢复骑行了将近一个月就不能再满足我的需要了。接下来又开始寻找公升级别的车，期间考虑过哈雷，但随之又放弃掉了，这里要说明一下，有一台朋友放置在我这里的哈雷883，平时没事也能经常骑行，起初感觉动力还可以，操控见仁见智，总体感觉哈雷排气声浪以及震动感都不是一般的大（有点扰民），做工嘛，呵呵，由于是很久以前的车了，还是美式的粗狂感，少了一些日系车的细腻。最终决定寻找雅马哈竞速之星1100运动版。

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关于DS110的优劣这里转载一下其他网友的评价（感谢网络、感谢这位网友的真实体验）


近年来，雅马哈的巡航车成为热门的话题，在日本，竞速之星（DRAG STAR）受到了前所未有的欢迎；在海外，竞速之星系列同样是倍受好评。
    Yamaha V Star 1100 Classic(日本叫Dragstar Eleven)的车身的样式沿袭了竞速之星400和650的风格，由又低又长的车身及近乎相同的造型构成。由于其排气量为1100毫升，因此比400及650这样中等排气量的车要大上一圈。当然，在各个细节的部位也是完全不一样的，整体上说，这款车可以丝毫不带强迫感地为消费者接受。如果硬要找出一点儿什么毛病的话，就是稍微少了一点儿新鲜感，或许也只有这一点儿了。车重为274公斤，因为车体较大，对于推车来说，绝对算不上是令人高兴的事。但是，在低速行驶时，感觉却是很不错，另外，由于车重心较低，同时车座高只有685MM，因此，脚的着地性非常好。马鞍形的座椅，不仅提高了脚的着地性，而且在乘坐的舒适方面也是一流的。由于座椅的幅面宽大，臀部可以完全坐在上面。另外，座椅后部呈斗状向上翘起，可以较好的支撑腰部，这一点确实是非常周到的考虑。脚踏板的位置设计恰到好处，膝盖的曲伸没有任何不自然的感觉，车把的位置和高低也是非常合适，容易操纵。对于身高为170MM左右的骑士来说，一点没有车把太靠前的局促感，倒是如果将车把向后移动5~10CM的话，反而会觉得不顺手。
专门设计的车身就象上面所说那样，低而且长的结构使得重心很低，这就使车辆具有极高的稳定性。在极低速状态时，车在行驶中向前窜的现象也得到了控制，在过弯时，以怠速状态就可以稳稳地切入。DS11不仅是在城市中行驶容易操纵，在高速时的直行稳定性也是无可挑剔，DS11前后减震器也被调校到最佳状态，算的上是完美无缺。在制动方面，前轮采用了直径为298MM的双盘碟刹，制动效果奇佳，后轮也同样使用了碟刹，在通过人的感觉来控制的刹车系统方面，可以获得很高的评价。就车辆的感觉和性能来说，DS11完全把握了美式太子车的神髓，并将其演绎的精彩绝伦。以将运动性和鼓动感融合一体为目标而开发的发动机，是在用于天王1100上的75度V型双缸发动机的基础上研制出来的。从外表上看，不仅在缸径和行程方面继承了天王1100短行程的特点，两个汽缸之间的夹角角度也是丝毫未变，完全是照搬了天王的发动机。但实际上，相同的方面也就这两点了，其内部结构完全是重新设计的，电镀汽缸，采用渗碳工艺制造的连杆，锻造活塞，吸气及排气系统也是新的，可见，发动机无疑是专门设计开发的。
                                                                                        在实际使用中可以切实地感觉到，设计开发时的基本意图都得到了实现，由于是采用了短行程，行程的幅度较小，所以在低转速区域内可以较好地感受到从发动机传来的鼓动感。其最大扭距的8.3kg/m发生在转速为2500转时，比天王1100还要低一些，因为在其中低速拥有强大的扭距，所以即使速度降下来，也可以很顺畅地进行操控，在城市街道骑乘时操纵的方便性，在很大程度上得益于这种发动机的特性，在中低速时拧动油门，从发动机传出低沉厚重的感觉和啸声，使人玩味到一种豪迈不羁的感受。在实际上经常使用的速度范围之内其速度是非常之快。车身的抖动在整个转速区域内都得到了很好的控制，在高速公路上以超过100公里的时速进行巡航时完全没有费力的感觉，而且此时还拥有级强的加速性能，发动机的转速也有很大的发挥余地，当然，要想将车速提高到车速表的最大显示190KM/H是有些困难，但提高到150KM~160KM却是轻而易举便能作到。后轮驱动的轴传动方式也是十分顺畅，几乎感觉不到换档时的冲击感和车身在加减速时的起伏，换档握把的感觉也是非常的干脆，算的上是感觉好极了。在4档和5档的齿轮变速比相当大，5档时的感觉是使用了自动加速装置，所以，在普通的市内街道行驶一点也不觉得别扭。                                                                                   作为巡航车，在其车体和驾驶性能方面，有很强的运动感，发动机也给人同样的感觉。良好的启动性，在中速时的加速性和高速时的冲击力也是不同凡响。作为运动型的巡航车，不仅在城市街道上非常的好用，用于长途旅行也很适合，在弯曲的路上也能充分享受过弯的乐趣。由于城市环保方面严格的限制，从排气管发出的声响也许不够震撼，不过，只要换上专门用于改装的排气管就足以满足您的要求。  总之，这绝对是一款物超所值的好车。
                                                                                       美式巡航电单车对排气量十分执着，因为美式巡航车强调悠闲驾驶，低扭输出要澎湃才够味道。而要引擎在低转时可以有丰盛的输出，配方只有一条：便是引擎容积必须要大
                                                                                        Yamaha V Star 1100 Classic的排气量便达到1063cc，引擎只是在2,500rpm时，便能够发放8.3kg-m最大扭力，峰值输出比起最新款的600级跑车还要高出许多，而且转数最少早来了七千转，这便是重型美式巡航车的威力。
　                                                                                     V Star 1100采用风冷75度夹角SOHC V2引擎，由於把注意力集中在低扭输出，所以最高马力只有60ps。但喜爱美式巡航车的人相信都不会经常留连在200km/h区域，而是在引擎只有三千转时享受时速100km的悠闲感觉。
　
   因为重型美式巡航车引擎采用低压缩比和经常采用低转数的关系，所以引擎都会十分耐用。而V Star 1100的SOHC引擎，压缩比只有8.3:1，更采用锻造活塞和陶磁汽缸壁。打算等引擎坏了才换车的人，如果有定期换油的话，便可能一世都不用换车....
　
   电镀死气喉为二出二设计，而传动模式为湿式多片五前速轴传动，省却摄链落链油的保养麻烦
　
  表板躺在油缸上，左右金属制盒这些典型美式巡航车的象徵，在V Star 1100身上当然找到。
　
  宽阔的脚踏板和厚厚的坐垫，代表驾驶VStar 1100是写意的享受
　
  油缸入油囗设在油缸前端右侧
　
2005 Yamaha Dragstar 1100规格表

引擎形式
四冲 风冷SOHC 两活瓣75度V2汽缸

缸径 x 冲程
95.0 mm x 75.0 mm

压缩比 8.3 : 1

总排气量
1063 cc

最高马力
60ps/5,750rpm  

最大扭力
8.3kg-m/2,500rpm

车架形式
高拉力钢管摇篮式车架

传动系统 湿式多片五前速 轴传动

燃油供应 37mm化油器 x 2

前倾角( R)
33度

拖曳距(T)
136mm

前悬挂系统
套管前叉

後悬挂系统
单筒避震附衰减调整

轮胎(前)
130/90 - 16

轮胎(後)
170/80 - 15

前掣动系统
298mm双刹车碟 配两活塞卡钳

後掣动系统
282mm单碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高
2405 x 895 x 1095mm

轴距
1640mm

最低离地距 145m
座高
690mm

乾 / 湿重
262 / 276kg

油缸容量
17公升

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经过不断的寻找，终于在几十公里外找到一台03年的DS1100运动版，立马开车实地看车，此车外皮很一般，除了岁月的痕迹之外甚至有一些陈旧，离合线、油门线以及风门线老化，转动也不是很顺畅。上一任车主改装了很宽的直把，排气是大名鼎鼎的VH，大流量空滤。油箱由于有裂痕，油箱内汽油的挥发压力把油箱顶出了两个不大不小的鼓包。
坐垫也有破损。

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到家后经过清洗后的DS1100，远看依然光彩照人，不得不佩服小鬼       子的工艺水准，电镀件经过十多年岁月的洗礼依然光彩夺目。

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接下来开始考虑如何对此车进行修改，初步有两个想法，一是改为Bobber风格，尽量简化，二是尽可能的恢复原车的风貌。经过一番思考，还是决定暂时先恢复DS原有的状态，以后有时间再慢慢变化为我喜欢的Bobber风格。既然要恢复原车风格，接下来就是考虑是否改变一下车漆的颜色，期间参考了一下历年来DS系列的版花，最终根据自己的喜好确定黑灰配，再点缀以金色线条方案。

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由于原车主加装了边箱，不得已去除了后挡水板，既然要恢复原貌，后挡水板时一定要加上的，但是苦于找不到原车的，无奈，只能用雅马哈125的挡水板改造了，125的挡水板长度基本可以，只是宽度太窄（DS1100后胎尺寸180），还好，最终装上车牌后基本还算协调。

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开     始     寻     找     各    种    拉    线、车    把、把    立、把    套、手    柄、转    向   灯、后   视   镜、护     杠、辅   助   照   明   灯   等，
接   下   来      开    始      拆     车

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开始做漆，做漆前首先要把破损的油箱焊接完整。