动感巡航 2015 DUCATI DIAVEL CARBON

smile丫秋 · 发表于 2016-3-10 10:57

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本帖最后由 smile丫秋于 2016-3-10 10:57 编辑

动感巡航

2015 DUCATI DIAVEL CARBON

执行/《摩托吧》杂志试车组

诞生于2011年的DUCATI DIAVEL堪称“惊世”之作，这款绰号“大魔鬼”的巡航车型是杜卡迪对巡航车的全新定义，凭借独具一格的个性造型和凶猛的动力性能，赢得了众多车迷的关注。但是，叫好不见得“叫座”，在巡航车领域，其他大佬推出的旗舰车型也不是省油的灯，相比对手，“大魔鬼”的前卫和性能并不能成为其致胜的法宝，自诞生以来销量并不乐观。虎视眈眈的对手，越发挑剔的用户，促使“大魔鬼”必须不断进步，用更新和完善来赢取关注斩获订单。直至2015年，DIAVEL已先后推出多个版本，Diavel Cromo、Diavel AMG及装有风挡边箱的Strada旅行版本。CARBON属FACELIFT版本，分碳纤维版（本期所试）和标准版，在外观和性能上再次升级，更具个性与质感……

霸气外露

2015款DIAVEL CARBON力争为车迷带来耳目一新的感觉，不论外形还是性能。但看上去，最大的改变还是外形——碳纤版拥有两款配色，采用碳纤前沙版、碳纤油缸外壳、碳纤尾翼及锻造合金轮框等等；车头采用结构复杂线条硬朗的LED大灯；全新设计的改装风格尾截消声器为整车增色不少，两侧水箱护盖也是新设计；粗壮的前悬挂由 Marzocchi 提供， 50mm的直径更贴合整车的造型，全方位预载可调的功能挺吸引人的；前轮规格为 120/70 ZR17 ，双色九柱式轮辋非常醒目，320mm的双浮动盘配 Brembo 对向四活塞辐射卡钳，的确高端。

液晶 LCD仪表具有时速、转速、时钟、发动机温度显示，还具有空档、方向指示灯、远光灯、转速限制、DTC接口、ABS状态、油压、剩余油量等提示功能，油箱上的全彩 TFT 显示器，则有挡位显示、空气温度、电瓶电压、剩余油量续航里程、平均和实际油耗、平均时速、旅程时间、预定保养时间等辅助提示功能；车尾仍是单摇臂设计，双色的轮辋配色颇具质感，粗壮的后轮令人印象深刻，后制动与前制动一样采用 Brembo 的刹车卡钳，制动盘的直径为265mm，也搭载了 ABS 防抱死系统；碳纤维材质包裹的U形后座一如既往地低矮，全 LED 车尾灯、制动灯与转向灯组合成一个整体，简洁利落。

DIAVEL CARBON的造型让习惯了传统巡航车外形特征的车手不太适应，它更像一款街车，只是座高比较“巡航化”。当然，不论街车还是巡航车，在个性方面都无法在霸气的DIAVEL CARBON面前占据上风，这也是该车最大的亮点，让喜欢的人难以自拔，让厌恶的人不想多看一眼。我们遇到的这个车主就属前者——订车足足苦等了3个月才到货，到手的裸车价达24.9万。到手后，车主又为该车配备了侧箱、购置了补品，又破费了一笔。

全副武装

DIAVEL CARBON搭载的DUCATI Testastretta 水冷 L型双缸水冷发动机，配气系统仍是 DUCATI 独创的 Desmodromic 气门设计，并经过再次改良。在点火系统，每缸双火花塞的设计让老款的单火花塞配置成为历史，峰值功率出现时机的提前，配合8000rpm时130.5 N•m的扭矩释放，让这款暴力双缸的中段加速更加火爆。而且，因大量使用碳纤维材料，该款车的净重比其他车款足足轻了5公斤！

在科技配置上，DIAVEL CARBON秉承了欧洲大车的“高精尖”传统，各种电子辅助系统一应俱全——8段式选择的循迹系统、3段式(SPORT、TOURING及URBAN)马力模式及ABS防抱死系统的配备，的确是武装到了牙齿。

全新DIAVEL车系的口号是DON'T CALL ME A CRUISER(不要称我为巡航车)，潜台词就是：巡航车在整体性能上比我差远了。

暴力巡航

DIAVEL CARBON的双缸发动机在启动后会用均匀浑厚颇具金属质感的运转节奏为车手带来听觉上的享受。其实，早在启动之前，接通电路之后，仪表盘上令人眼花缭乱的信息显示就已为人带来享受——视觉上的享受，显示功能繁多所营造的满足感，同时也让车手的注意力高度集中，迅速转移到驾驭状态中去。

在驾驶的过程中，你会感觉到L双缸发动机带来的强大动力，油门轻扭，看似庞大的车体会在瞬间轻盈起来，排气声也会在转速稍有上升之后就不耐烦地嘟囔着，催你升挡……在低转速时，真是动一下油门就来反应，动力输出经不起任何挑逗。在一般道路上，不论何种行驶模式都是一种心理安慰，很难起到实质作用，最稳妥的驾驭方式就是油门小点，再小点。如果你买这车的用途只是市区代步，绝对是非常可耻的浪费。

所以，出去，去城外的快速通道，然后，左手长按灰色按钮三秒，在彩色显示屏上弹出骑行模式的选择菜单后，再翻动选择键，将行驶模式切换到运动模式，并将DCT等级选为1级（专业用户赛道及公路驾驶模式），再将悬挂系统调整到最硬状态，此时，你会在“大魔鬼”的澎湃动力中激情洋溢，体验速速与激情的疯狂驾驭……

实际驾驭中，感觉DIAVEL CARBON在动力输出的设定上仍是比较侧重低中转速区间，8000rpm之下表现狂暴，高转速时的加速感觉要柔顺许多，加速的势头也渐渐趋缓，不像公升级四缸那么歇斯底里。可是，相比其他排量相近巡航车，该车的高速表现仍是首屈一指，那句“不要称我为巡航车”的标榜的确不是信口雌黄。

在驾驭感觉上，不足800mm的坐姿设定和车把角度设置让驾姿较舒展，明显优于常规街车但距常规巡航车还有一段距离，舒适性能值得肯定。因为整车重心较低，高速稳定性不输于一般重型巡航车，操控性能的便捷程度则接近运动型街车，尤其是弯道表现值得肯定。与强悍的动力输出相比，高配置制动系统的性能发挥毫不含糊，力道之强，足以钳制狂暴的车身。