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等待的日子就不说了,到家的心情大家也一定很熟悉。全新车落地,一切都是那么美好。重点说下车吧。奥古斯塔是三缸,反曲轴,所以车的动态有些不习惯,起步和制动以及怠速时候发动机的动态和四缸不同。
到家发现原车不配后座充电器插头,问了下4S店,一个插头要1000+,意大利就是一个字贵啊。
发动机牵引力模式有8个档,从0-8发动机牵引力从小到大,区别明显。快速换档模式打开后升降都可以用,但是转速达不到的时候无法升档,反之转速没降下来的时候无法降档,打开后一样可以使用离合器换档,不影响。车的模式一共四个,N,R,S,C分别为普通,雨天,赛道,自定义。目前磨合期中,一直在N模式。
操控上,奥古斯塔的高配置不是盖的,制动和避震都很赞,车身轻巧坐姿舒适,上车后姿态就很好,后轮转向循迹功能目前还没有感觉,以后再和大家分享。说明书很厚很厚,研究了很久,暂时是没有问题了。
期待第一次换油后跑个高速,这台车的油门灵明度非常高,人人上去一档必定熄火一次,因为没有比较,不知道是不是设计就是这样。油门的动态和转速的响应就是一点点就飞出去的感觉,一开始不喜欢,一个月下来感觉很好,很轻松,手也不酸了。
总结,和HP4和1199相比较,我的车很冷门,说是件艺术品不为过,这台车每个角度都很美。
性能的话邮箱上的37届冠军已经说明一切了,我再说都是赘述了。上图。如果对奥古斯塔有研究的朋友欢迎多多交流。
南京Turbo Street ----LH
感谢邵总
说明书400多页,U盘里是个奥古斯塔的介绍软件,各种文件细节齐全
感谢无锡4S店送的钥匙扣和帽子
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