关于所有摩托车减震的问题。

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这两天一直有一个关于摩托车后减震的问题困扰我。不管是踏板还是跨骑。为什么所有摩托车的后减震都是倾斜装？为什么不是直上直下。有很多人说后减震硬。那直上直下的装，减震效果应该比倾斜装要好。所以。请高手回答。为什么所有摩托车后减震都是倾斜装，而不是直上直下？

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因为是夹角运动

白菜杰杰

不知道。。我哪天改成直上直下实验看看。。。

暴跑一族

直上直下就没效果了，

斑鸠9527

还有一个是力学需要，与车架形成三角形，牢固

有你随行

楼主只要把前后都改成直上直下的，顺便再和一个这样的车车绑在一起，那就符合了四轮定位了，弹跳超好的。{:soso_e120:}

挎仔

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兴平极速骑士

不懂帮顶。。。。。。。。。

有菜有稀饭

埃及金字塔，法国巴黎铁塔，中国东方之珠，
三角形原理！！！！！！！！！！！！！！！
都是斜角的，因为TMD的重心要分力到前胎
后减震垂直你有想过后胎的感受吗？
你知道这样后胎鸭梨山大吗！
石头             石头
|    \             /      \
↑                     ↑
累死了       好轻松

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学彬

哈哈哈哈哈。

追风天剑

哈哈 自己吧自己的车车改前后都改成直上直下的 试一下。。。。估计你就明白了。。。

奇哥

同一减震越倾斜装，减震越软，车轮垂直上下的行程就越长，反之则越硬！这个很好理解诶的！

mootoo8

问题很简单，这是力的角度的问题，和车架角度都有关系，只有斜装才是力的最好体现。

白菜杰杰

白菜杰杰 发表于 2013-8-7 14:47
不知道。。我哪天改成直上直下实验看看。。。

我是开玩笑的。你别当真。

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后轮轴心（圆规笔头）和后架固定轴（圆规中心针）成夹角运动（圆规画圆一样），在减震过程中后轮弹来弹去的方向就是圆弧方向，所以向前上方切斜，这样直接对准减震两头最短的方向才是最佳方向。
做成垂直的也能用，但减震坏的快和效果差。由于设计需要车型的美观适当的调整倾斜度是没什么大问题的。
我觉得最好的效果是减震器不是直的，是弯的，弯的圆弧度的半径就是后轮中心和车架固定轴之间的长度。但是弯的不适合伸缩，受压伸缩总是弯的开始摩擦最大。而力的方向总是走最近的直线。
汽车的麦弗逊式悬挂也有夹角运动，减震也不是垂直的，减震下方靠外，上面靠里面，有点斜度，不包括钢板减震。