川崎德国兵400这车怎么样？

魔★纹身牛仔

wsu1000 发表于 2013-3-7 23:48
支持老乡！我也有一辆德国兵只不过是250cc。我挺喜欢。每天都骑！

以前我那部400是精典的黄色轴传  另一部250 是双缸 链子传动的 很轻巧

   德国兵      让我想许多故事......改天上几个图{:1_127:}  

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魔★纹身牛仔 发表于 2013-3-8 08:53
以前我那部400是精典的黄色轴传  另一部250 是双缸 链子传动的 很轻巧

   德国兵      让我想许多故事 ...

版主一定上图

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wsu1000 发表于 2013-3-8 06:53
不太会发图片！改天试试！

必须的{:1_117:}{:1_117:}{:1_117:}{:1_121:}

wsu1000

谢谢！版主都关注了！德国兵虽然是直列双缸没有V型缸看起来牛逼！但是动力不错！而且不太惹眼……！

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wsu1000 发表于 2013-3-8 12:49
谢谢！版主都关注了！德国兵虽然是直列双缸没有V型缸看起来牛逼！但是动力不错！而且不太惹眼……！

250是双缸，400课时并列四缸啊，是一款很有个性的巡航

wsu1000

曾经也想搞一辆400的德国兵！恭喜你了！希望你早日把它恢复青春！

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wsu1000 发表于 2013-3-8 18:49
曾经也想搞一辆400的德国兵！恭喜你了！希望你早日把它恢复青春！

谢谢{:2_64:}

wsu1000

麻烦哪位版主。问一下：德国兵250和400的油箱通用吗？谢谢啦！

摩托相机狗

KAWASAKI  ELIMINATOR400 规格表
   
引擎型式 : 水冷 4行程 DOHC双凸轮-4气门 并列 4 汽缸
   
总排气量 : 398 cc
   
最高马力 : 54 ps / 12,000 rpm
   
最大扭力 : 3.4 kg-m / 10,500 rpm
   
档位段数 : 6 段
   
干燥重量 : 194 KG  
　  
座垫高度 : 720 mm
   
燃料容量 : 12 L

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许多车迷都认为外号为“大魔鬼”的YAMAHA V-Max1200是最有个性的巡航车，并因此肯定雅马哈在巡航车领域的不俗功力。事实上，在日系巡航或“类巡航”领域，V-Max1200并不能一枝独秀，川崎公司的Eliminator系列就是该车的竞争对手之一，该系列历史悠久、车型众多，在市场覆盖上占有很大的优势。早在20个世纪90年代初，在国内还很少能见到V-Max1200的时候，川崎Eliminator车型就大量出现在中国的道路上了，其中最常见的一款就是本文主角——Eliminator400，许多车迷都称此车为“巡逻兵”。
    进入1980年以后，日本摩企之间的竞争已经升级到具体车型之间的拼争，于残酷竞争中存活下来并渐渐强大的四家车厂继续依靠竞争生存，并将竞争的战火从国内市场蔓延到国外市场，具体做法为：400毫升级及其以下符合日本交通法规的车型供应国内市场，400毫升以上车型出口欧美市场，这种车型就是中国车迷口中的“欧版车”。
    从80年代中期开始，公路车领域的竞争依旧延续着，原本相对平静的巡航车领域则随着日系V缸发动机的成熟而逐渐升温，厂家开始向从发动机到造型的纯美式车风格使劲，尤其是铃木公司推出的那款面向欧美市场排量达1380ml的VS1400大V缸巡航车，曾让对手的追赶非常吃力。“攘外必先安内”，四家车厂对日本国内的市场并没放松，从50ml到400ml排量的巡航车不断推陈出新，竞争日趋激烈。可以说，上世纪80年代是日系巡航车最关键的年代，厂家在竞争中完善了产品，形成了自身的产品特色，为日后各自巡航车系的发展奠定了基础。
    进入80年代后期，在V缸发动机已成巡航车主流机型的大环境下，川崎公司却推出搭载并列四缸发动机的Eliminator400，此怪举甚至让一些业内人士都“大跌眼镜”。Eliminator400的出现并不是川崎有意与巡航车的流行趋势唱反调或哗众取宠，而是当时的日本市场需要Eliminator400这类车型，这个结论来自川崎公司对市场和消费群体的调查。面对巡航车市场日趋白热化的竞争，川崎公司里的“有识之士”觉得“顺大溜”固然保险，但获利微薄，一块蛋糕四家争，都不能吃得太饱。要想吃“独食”，就要做出与众不同的产品，至少相比其他产品也应该特色明显。经过市场调研，川崎发现许多用户对市面上的小排量巡航车都不满意，主要集中在以下两点：一是双缸车型的扭矩够用但功率偏低，高速性能差，加上巡航车都比较重，动力性能更受影响；二是造型太单一，几乎所有巡航款都是一个“德性”——水滴油箱、低座高、大仰角车把，不同的只是商标和车名，一款强调个性和品位的车型，却因为千车一面而吸引力大减。另外，川崎在调研中还发现一个问题：因为操控性能太过保守，一些原本对巡航车感兴趣的喜欢“驾驶激情”的中青年放弃了这款车型。于是，针对日本国内市场和亚洲部分地区的个性巡航车Eliminator400应运而生。
    严格意义上说，Eliminator400应该是“运动巡航车”，因为厂家在开发此车时最先考虑的就是运动性能。Eliminator400的动力系统移植于同厂著名公路车GPZ400，这台以大功率著称的水冷并列四缸发动机在配气系统的设置上代表了当时的最高水平，双凸轮轴16气门的配气方式正是运动车的标准配置。
    所以，虽然厂家在移植时出于巡航车的考虑削弱高转速来弥补低中转速的动力输出，但实际装车后的输出功率和相应转速仍能达到39kW/12000rpm，最大扭矩出现时的相应转速也达到了10000rpm，因此，称此车为巡航车中的“跑车”是非常恰当的。尤值得一提的是该车的传动系统，为了获得稳定高效的动力传输，并列四缸的澎湃动力由坚固可靠的传动轴向后轮输送，此举让传动系统的寿命大大提高，也省却了车手维护保养的繁琐。
    在整车配置上，Eliminator400最大的亮点在制动系统和悬挂系统——同级别巡航车中罕见的双碟前制动配合巨大的后鼓式制动；直径达41毫米液压套筒前悬挂配合氮气辅助式弹簧液压双后悬挂，几乎就是当时同级别公路车的标准配备，性能表现自然毋庸置疑。可以说，Eliminator400就是一款披着巡航外衣的运动车，是20世纪80年代末期至90年代中期日系400毫升级巡航车中的异类，凭借着不俗的性能和独特的个性，在巡航大战中杀出一条血路，打出一片广阔的天空。
    面世之后，厂家对Eliminator400从性能到外观不断完善，还推出了辐条轮辋版本，直到1999年，几经改进的Eliminator400仍是摩市中的亮点车型，在包括中国香港的亚洲许多地区仍有不俗的销量，彼时，该车也早已通过各种渠道流入中国内地，为国内车迷所熟知，提起川崎“德国兵”或“巡逻兵”，但凡是车迷，几乎无人不知。
    时至今日，20世纪90年代以后流入国内的二手Eliminator400受使用条件、维修条件和零部件短缺等方面的制约，大多沦为废铁，能正常上路行驶的已不多见了。这辆已有二十余年历史的老“巡逻兵”被车主当成了心爱之物，每天不骑上一圈总觉得哪里别扭，收车后不擦拭一遍总觉得心里不踏实。车主认为这辆车称得上经典，他对“经典”的理解是“与众不同，具有自身的鲜明特色”，作为那个年代一款个性车型的Eliminator400就是当之无愧的经典。目前这辆Eliminator400车况相当棒，时速超过160km/h是小菜一碟，悬挂的舒适感觉胜过现


    在的许多新车型。的确，在路试中，这款老车为我们留下了深刻的印象，其高速性能、操控感觉、制动性能、骑乘舒适度就是与现在的新款400毫升级巡航车相比，优势都是明显的，我们甚至可以用该车在弯道中用驾驶街车的速度和方式过弯，出色的运动性能向我们完美诠释了其“运动巡航”的混血本性。不可否认，即使在当今车坛，Eliminator40 0的造型都堪称个性，其性能也称得上优秀，一款数十年前的车型能达到这两点，让人不得不折服于设计师的超前眼光和独到手法。一款产品或一个企业，若能做出“个性，就能离成功更近一步，随波逐流则是走向失败的捷径。这就是历经数十载风雨洗礼仍未消失于路上的Kawasaki Eliminator400带给我们的启示。

一匹白马

只要喜欢就可以。。。。

0乐手0

lz已经做好充分思想准备了 那就鼓捣吧 我也有过一个 后来也弃之 重要在于鼓捣 但是一定要有第二个车代步 不然会气疯的 祝你好运

一匹白马

我的德国兵400以正常，明天都骑。。。

德国兵400

{:soso_e127:}我已经入手了一个，已经修了一个多月了！发动机重买的，发火途中摔坏一块，现在两个拼在一起，现在还没安装，已经翻新处理，等弄好了发个图上来给大家看看。

陪你到最後

有德国兵400配件的联系我 1151897772