奥萨耐力赛250i/300i （着翻译看着头疼

lzx125 · 发表于 2012-12-27 22:12

后减震为了保持和后平叉的角度，后平叉有两个连接点。但是竟然和减震下端有硬接触的地方？难道那地方藏了一个滑轮吗，否则这么接触不是搞坏了饿？

lzx125 · 发表于 2012-12-27 23:25

本帖最后由 lzx125 于 2012-12-27 23:35 编辑

靠，看走眼了，是利用不等长的左右连接位置来实现传统的多连杆机构的效果，转动点是长臂与车架的连接点，短臂通过与减震的连接点推着那个小的摇臂压缩减震，和连杆机构差不多，但是更加简单，不过材质肯定是要求很高。这样的设计，减震可以放的更加倾斜，若是直接连接在后平叉上，减震的角度不能做的这样倾斜。这样做减震可以更长，也能降低坐高。同时减震可以放在侧面，给排气的膨胀腔流出足够的空间。若是传统的多连杆或者直接连接方式，怎没法给膨胀腔留出空间，只能按照传统思路设计，排气必须走前面。他这样做，发动机可以前后转一百八十多，膨胀腔不会碍事了，真是高明啊。有明白的高人解释解释。

感谢上帝 · 发表于 2012-12-27 23:58

好车！~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

越野风云 · 发表于 2012-12-28 00:26

OHLINS TTX好东西啊

无火 · 发表于 2012-12-28 03:32

lzx125 发表于 2012-12-27 23:25
靠，看走眼了，是利用不等长的左右连接位置来实现传统的多连杆机构的效果，转动点是长臂与车架的连接点，短 ...

看你分析的很有道理，也分等闲
这车的设计只能说打破了常规，
性能有待测试

越野小小阿飞 · 发表于 2012-12-28 08:42

国内山寨得了吗？

话左唔系 · 发表于 2012-12-28 09:49

车重心比传统的靠后，之后~~~~~·

中国兰博基尼 · 发表于 2012-12-28 17:31

另类 2冲的啊赞

期待上市

任我行， · 发表于 2012-12-29 04:31

宿迁第一飞发表于 2012-12-27 12:33
这设计。。。。。。。。。。。估计百年后在中国会有。。。。。。。。。

后倾两冲缸头给加大容量油箱散热器让出了位置、减轻了车前、加重了车后半部分重量、更好地提升了操控和通过性能。

bowen6668 · 发表于 2012-12-29 07:59

看完这个车，发现很多疑惑，这车后平叉太另类了，再一看到发动机，更另类，排气更加另类，赞了

		自动登录	找回密码
密码			立即注册

奥萨耐力赛250i/300i （着翻译看着头疼

点评