3XV 与P3 是与非 之我见 希望对新手有所帮助。

自由我飚车

这两种车的好坏争论，从两冲登陆中国后，争论就开始了
一直到现在还在不停的争执，不过貌似PGM的占了上峰
今天我就把自己多年来接触P3与3XV积累的点滴拿出来
与大家分享。
     
    首先拿现在占上峰的P3来说，我们将“烈火战车”抛开
将本田的历史抛开，将本田一向善于搞一些“灰”色技术
都抛开不谈，单从性能说起：
      
       NSR的V型2缸得意于其祖师爷的个人对V缸的爱好，所以
从第一代NSR开始V2气缸就是标准配置 到最后一代PGM4,
NSR的发动机都基本没有大的变动,，“亲民”是本田一贯的设计作风，
例如NSR车系一直没有变动的缸径行程，与其他同年代的两冲250相比
这属于长行程设计，懂点发动机知识的朋友都知道，长行程发动机
设计好处是中低扭相当的好，这对于走街来说尤其适合，PGM很
容易起头也是其原因之一，缺点是相对高扭的输出比较短行程引擎
较弱，一此一彼.，很难两全。

     PGM车系的点火器在那个时代属于高度集成化的CDI，比起同时代的
两冲250来说都要复杂精密，得来的好处是点火精确，缺点是很复杂
说至今P3的点火器容易出问题，那是其数十年来使用老化造成的，
所以越精密的零件越容易出问题。
      

P3的化油器是相当的易玩，双化油器并联方式，采取待速同步控制，
两缸化油器采用同一空率，但分别进气，不同季节只需微调混合气螺丝
与更换不同的主喷便可以设置出不同的混合气浓度，稍有化油器维修调试
经验的人都可以轻松上手。



    PGM车上所有的设计都是遵循首先适合跑街然后兼顾到比赛，从最大程
度上延长维护的周期是其最大的设计特点，例如一直到PGM4代都没有
使用上的倒立减震器，这不能说是本田的吝啬更不是技术的不先进
潮流一向不是本田所追求的，除了设计师之外没有任何人比他更清楚
他设计的车应该使用什么配置，加上比起倒立减震来说维护周期的延长
也是其“亲民” 的一个体现。


      再来说说各个年代的R版 SE与SP版

R版就是使用41MM不可调式前减与后减，湿式油浴变速箱

SE版就是在R版的基础上更换了可调式前后减，后减为氮气冷却式，离合器采用
干式风冷型。


SP版在SE的基础上更换了前后铝镁合金轮毂，至于说出厂时搭配的米麒麟轮胎，时置今日
已经早不见踪影了。

3个版本除了以上的变动外其他没有任何的区别，包括车体，化油器，电路动力等等，
另外，经过了十几年的风雨，可调式前后减多有80％以上的调节螺丝已经锈死
氮气瓶内的氮气已经漏光，就算是还可以使用 据我所知，90％的车友只知道这是
可以调节的，而不知道怎么调节，调节后能起到什么作用，何时需要调节，而一辆
能否暴表的车对其的诱惑更大，所以希望入手的车友不必对这些当年的配置太多
在意或者耿耿于怀，SP版的推出主要是褒奖当年在各项赛事中使用HRC赛车夺冠的
车辆与车手，版画相同配置略高，并不是真正意义上的SPORT，但今日若阁下还能
拥有一款原版愿漆的限量版P3SP,是绝对有很高的收藏价值与纪念意义的，但SP的性能
与R版并无本质区别，所以阁下不必为自己使用的是一部R版的P3而惋惜。



改装：业余条件下P3的改装件可以说拥有绝对的数量，无论日本国内还是国外都有
      好多厂家为其设计改装件，TYGA至今还有全新的P3改装套件在销售，这不能不
      说是NSR车迷的福音，不过回头细想一下这些改装件对于业余的车友来说到底
      能不能作为购车的先决条件来加以肯定还要仁见仁，智见智，并不是一句
      “买P3吧，P3的改装件多”来衡量的，在下所见的车友改装P3基本是
       装一对排气，加一个解码而已，而这两样对动力的增加也是有限，若想再对
      动力加以提升，就不是那些“竭石”拆车改装件所能达到的了，所以在下认为
      优先考虑P3是应为其“改装件多”根本不成立。



配件：对于配件来说，很多对P3津津乐道的车友，都在赞扬P3的配件很多
      更本不必考虑配件的问题，到处都是，那么我想说，如果阁下会比较
      的话，说不定你会发现你的P3车上有不少都是P1 P2的零件，至于说
      目前没有受到影响，那么这只是目前而已，就在我发贴的前一小时，
      还有一位车友告诉我，刚刚拆了他的那个暴躁的P3,发现缸拉掉了，
      而元凶竟然是一个国产的P3活塞。



总结：NSR-PGM作为80年代末到90年代初的优秀车系，已经被广大的NSR车迷
      所不能忘却，本田公司的设计精髓在其身上表露无疑，而其“亲民”
      的设计思路在中国大陆这一特殊的条件下也得到了最大的肯定，
      加之凶悍的造型设计，及其流线型的车体结构，让无数车迷所倾倒，
      若非两冲引擎污染的问题，PGM估计已经发展到第七代，虽然今日已经
      风光大不如前，好在“烈火战车”中的刘德华依然如日中天，我们依然
      可以从华仔身上看到那个当年比风还快的少年！

自由我飚车

3XV之我见  

说到3XV 就要说说同厂的市版赛车TZ，3XV所以使用的
V型2缸，是直接取自TZ的设计思路，因为从91年开始
TZ-250抛弃并列双缸开始使用V型2缸的设计，而同年
推出的TZR车系也开始遵循这一指导思想。

    同样我们抛开同年TZ的优异成绩不谈，也将雅马哈的历史抛开
把“烈火战车”也都抛开不谈，也单从性能说起：


       由于3XV是TZR-250  91-99款的总称，但是由于94年开始的
新的一轮的马力限制，所以今日比较的只是91－93款3XV的
R与RS版，SP版由于限量发售，且只推荐于比赛用车，所以
不在于P3的比较范围之内。
       3XV的发动机设计，遵循的是运动这一思路，同时考虑的是
操控的舒适性，气缸的形式定位V型90度夹角，这一点TZR
比起P3来说醒悟的迟了两代车系，不过不同的是增加了P3
所没有的平衡轴设计，懂得V缸性能的朋友都知道V型双缸
可以抵消大部分活塞上下运动所产生的震动，特别是引擎
转速高达每分钟10000转或者以上的发动机，但是并不是没有震动
而平衡轴的加入则彻底的将震动消除，带来的是舒适的驾驶环境
比较过两款车的朋友都可以清楚的感觉到，驾驶V2感觉到的震动
要比P3来的少。缸径行程方面3XV属于短行程气缸，这一设计优点是
高转比较凌厉，偏向于运动性能，缺点是低扭比起长行程引擎要差
且最大动力输出分布转速较小，马力不均匀，很多车友说V2不如P3的低扭
好，且没P3容易起头也是其原因之一。


     点火系统的设计上，3XV的点火器貌似没有什么优缺点，映象中基本听不到
车友反映点火器爱出问题。


    化油器：这也是很多不喜欢3XV车系的朋友最反感的地方，两个化油器采用
分体式，分别分布在车体的油箱下部与下缸上部，待速采用独立控制，多数
型号的混合气螺丝上下缸的圈数也不一样，这样做的好处是可以最大限度的
发挥调节系统调试出来后混合比对环境的适应性，坏处是对于中国现在的玩车环境
来说，显得有点复杂，自己调试需要一定的动手能力，且需要准确的调试数据。
不过通过两冲板块的不断推广，现在这个问题已经不再是大问题，3XV的化油器
已经不再是块难肯的骨头，希望大家不要再有顾虑。


       3XV车系的设计刚才说到，基本是遵循了TZ的设计思路，所以运动性能不言而喻
所有版本均采用倒立前减的配置，以及后氮气减震，SP版以及93后的干式版本均
采用了与TZ无异的41MM倒立式全断可调减震，不过话要说回来和P3一样经过了十几
年的风雨，可调式前后减多有80％以上的调节螺丝已经锈死氮气瓶内的氮气已经漏光，
所以日常行车去讲究是否是可调减震已经不太现实，还是把注意力集中在减震是否
完好上吧。

       再来简单的说说各个年代的R版 RS与SP版

R版：   就是使用39MM倒立不可调式前减与后减，湿式油浴变速箱


RS版：基本等同于P3的SE版91－92款离合器使用干式风冷外其他配置与R版一致，
           93－94年的RS版采用41MM倒立前减全断可调后减全断可调，其他与91-92
          年R版一致，不过马力降为40P


SP版：SP版的3XV只生产4年，由于目的只是出于比赛的规则（赛事规定比赛车辆的年产量不得低于500辆）
          所以从91－94的SP版 各只生产了500量，配置较高 ，从化油器的口径到YPVS.气缸等等
          设计均有不同的变化，所以国内数量有限，多数都在赛场见到，亚洲巡回赛两冲时代，
          3XVSP一直是常胜将军，战功卓著。


SPR版：这是一个从94年12月才开始出现型号，这一代产品没有其他的版本，使用的是
       和94SP基本一样的配置，但YPVS再度改进，开过此车的人都说低扭相当的好，
       使用干式离合器，但没有使用与SP一样的密齿波箱，99年停产。


配件：对于配件来说，这也是众多车友反感的诟病之一，说实在的3XV的配件少么，答
          确实少，但这是为什么呢，因为TZR3XV车系与上一代3MA的配件通用性不强，彼此
          之间互换性差，P2甚至P1的零件都有很多可以装在P3上，但3XV不可以，不过反
          过来想想，阁下不必担心3XV的完整度，除非装的是一些仿制的国产货，除外必定
          都是青一色的原装件，所以如要说在现在的条件下原装配件的优势 P3 3XV 各领50
          大阪，谁都不占绝对的优势。


改装:无论是业余条件下或者专业的改装件可以说没有数量，外面只能零星的见到3XV的
        改装件，这是应为雅马哈的市场策略，改装即用SP或SPR改装落场，从雅马哈公司购买
        配套用的KIT，而R以及RS版的改装潜力在设计的时候已经基本定型，潜力有限，
        对于购买落场的车手来说这一情况的确不是优先选择3XV的理由，因为SP与SPR
        现在很难买到，即使拥有全套KIT又有何用，但是对于业余玩家来说，这基本可以
       忽略不计，因为刚才说过了装一对排气，加一个解码对动力的增加也是有限的，
       用原装车依然可以从中得到很多的快乐，所以说购买P3与3XV先考虑改装件的多少，
       只是在特定条件下得出的，一般车友选购可以不考虑。


总结：TZR3XV无论从个人眼光，还是从专业的角度去衡量比较，以及一些车手的专业评价
          都是一款设计优秀的车系，但是由于国人的偏见已及诸多实际不成立的罪责，致使
          被打压多年，特别是在耐用这一指标上被打上了不耐用这一烙印，却不知一个再健康
          的人，让其长期处于亚健康状态且不停的工作，他也会生病，加上市场上基本没有
          印有冠军车花的SP版销售，大大的降低了众人对他的关心程度，周而复始恶性循环。
          但这一切绝对不能摸灭“她”作为一款设计成功的车型存在的理由，请广大车友理性
          分析，冷静的看待，那么选车自然不是难事，况且现在竭石的车价 3XV还有价格上的
          优势。

haven

这个沙发坐的舒坦，感谢自由老版主。

最爱舒马赫

哇~~~~自由兄的板凳耶~？！

不容易，顶起一个先~！

学习了~！！！

西梅

地板，地板！又见经典贴了！！！

我骑cb400

自由 你这个版主干得不是一般的强！摩托吧第一个对所属板块车型最了解的版主！所以我顶你了！

阿海

我只能坐地上聆听教诲

明哲

顶顶{:1_127:}

傻大明

我的第一台车就是P3

纯水货

学习学习再学习

赛车有理

V2,在街上不太容易开,低扭差一些,高转容易拉缸一些

拉屎不拉缸

对于我们这些2冲迷~~这个反映出了我们的心声~~~2冲时代真的过去了吗？

西北望射天狼

学习学习再学习

默默.

全部顶一遍..............

芒果飞飞

绝对的经典