新手购车不完全车型、价格、年份指南【跑车篇】9月15 全系R6图片修正 134楼见详情！！

改装亦是凄美 · 发表于 2012-7-20 22:02

来自大洋彼岸的精致沥血，超赞！

无奈无奈 · 发表于 2012-7-20 22:19

很全面的新手帖，期待楼主关于SUZUKI的帖子

2213199 · 发表于 2012-7-20 22:44

啥也不说了···顶！！！！！！！！！！！！！！！！！！

52biyu · 发表于 2012-7-20 22:51

本田火刃的我写了！893.919.929.954，等下发

鲁B0532 · 发表于 2012-7-20 23:00

此贴必须顶起来.............一直顶到怀孕为止

52biyu · 发表于 2012-7-20 23:10

第一代Fire blade(1992年-1994年)

第一代Fire blade于1992年推出，当时它那600c.c.级的车身、1000c.c.级的功率立刻震惊了车坛，令全世界的车迷为之兴奋，推出不久即成为当年同级车种的销量冠军。追随潮流，它的外形在当时相当漂亮，使用风行的圆形孖灯，并首创在灯外侧使用小孔为进风孔，别具一格。油箱、后尾都为流线设计，整车浑然一体，威猛彪悍。原厂的老虎花也为车友喜爱，一直到今天也有不少车跟用。与其他车系不同的是，它使用了16寸的前轮和130/70-16的前胎，凸现特点。

第二代Fire blade（1995年）

这一代火刃家族一直生产至1994年，直到第二代火刃于1995年推出第二代CBR 900RR Fire blade，其大致机械结构没有改变，只是改良了进排气系统，是动力输出更加平滑。为保持领先，第二代火刃在外表上做了改进，采用了新的橙/金色“老虎花”，这是现在最为人熟知的。另外车头造型略有改变，最突出的是圆形双灯换成了当时开始流行的蝙蝠式内藏双灯，整体感觉高人一筹。

第三代Fire blade(1996年-1997年)

由于竞争对手也在不断改进自己，本田于1996年到1997年推出了第三代火刃家族CBR 919RR Fire blade，在外形未作大改变的前提下，发动机排量加大至919毫升，功率和扭矩也随之增大到94和91。与之相反，车重却减少了2千克，质量为183千克。新的设计提高了摩托车的操控性能，再一次以提高的功率质量比压倒了对手，而外形则只是将后尾两侧的风空由一个改成了两个，肚兜上的小圆孔也去掉了。到这时，CBR 900RR已经成为多数车迷的挚爱。

与此同时，其他厂家也纷纷摩拳擦掌，开始研制新的车型。到了1998年，公升级运动车的市场竞争达到白热化，各大厂家纷纷推出车身更轻、功率更高、外型更新颖的车型。雅马哈推出的R1人气十足，川崎的ZX-9R在功率上也大大超过了CBR 900RR，铃木和欧洲一些厂商的产品也步步逼近。

第四代Fire blade(1998年)

本田不敢轻视，他们对97款的CBR 900RR作了进一步的改良，功率、外形、车架、悬挂、制动以及变速箱比例等都有改动，功率和扭矩分别增加至95.6千瓦和92.12牛·米。正面迎风面积增大和线条设计更圆滑的前头加强了高速行驶的稳定性。采用和第三代形式大致相同的铝合金双翼梁式车架和更坚硬的强化尾摇臂，再配合更粗壮的下眼镜、更小的前偏置及改用了HAMS结构的前后悬挂系统，这一切都极大地加强了提供车的转向操控性；加大至310毫米的前制动盘增加了车手对制动系统的信心，效能也有所提升。而变速比增大的六前速变速箱对机车的公路行走更为有利，也使中段动力发挥得更为平均，还提高了极速。除此之外，厂家还将车重减低到180千克。除了新的电子行程里程表和转速表以外，紧跟设计主流的液晶显示水温表及里程计初次在火刃家族出现第四代CBR 919RR Fire blade。但由于种种原因，这一代的火刃失去了从前的霸主地位，因为各车厂分秒必争地开发出更强的新款车与之抗衡。

第五代Fire blade(2000年)

面对车迷的强大而热切希望，本田新一代的火刃家族于2000年千禧年诞生。在本田的新车推出之前，有许多关于新车设计的传言，在众多版本中最夸张莫过于新900会把发动机的排量提升到1000毫升，甚至和同厂的VTR 1000SP-1混淆在一起。

直到新车上市所有技术参数向世人公布以后，很多人都奇怪为什么排气量只是由918毫升增加到929毫升，而不是像其他厂商一样提升到一公升以上呢？答案可以在厂方提供的资料中找到。

新CBR 929RR所追求的是操控的境界，注重人车沟通和用尽每分功率的可能性。新设计抛弃了增大容积路线，减少了不能驾驭的强大功率的浪费。初次采用PGM-FI电子燃油喷注供油，还加入可变吸/排气控制及可变式排气阀门控制，170千克的净重结合111.7千瓦的功率以及102.9牛·米的扭矩，创造了史无前例的功率质量比。除了动力性能的加强以外，新车的车架及悬挂也有突破性的改良，首次在火刃采用的无枢轴铝合金双翼梁式车架、有史以来最大330毫米直径前浮动盘都是新火刃最强的装备。合金轮圈改为431.8毫米直径规格，采用三柱式合金轮辋，轮胎尺码也是全新组合的，前120/70ZR17、后190/50ZR17，使性能提高了。本田没有忘记漂亮的外型，CBR929RR采用了更凶猛的3头灯组合，液晶组合仪表、纤细的后尾、平顺的车身线条、粗壮的合金排气管都有强烈的视觉冲击力。新车还装备了HISS晶片防盗系统。第五代CBR 929RR Fire blade，多方面的革命性改变使火刃家族重新回到了王者的宝座，可谓强者无惧！！！

第六代Fire blade(2002年)

日本厂商公升级运动车的生产规律大致为每两年作一次改进，本田也是如此。

第六代的火刃家族CBR 954RR在深思熟虑后于2002年粉墨登场。受到刚刚兴起的棱角线条风头的影响，CBR 954RR也使用了有边有角的头灯、尾板、侧板甚至是油箱。跟随外形改变的，是几乎全新的内在制作。汽缸容积再一次得到增加，达到954毫升，更为强化的无枢轴式车架及全新的尾摇臂都使第六代火刃家族与其“前辈”相比更胜一筹。质量方面也一如既往地下调了2千克，达到了历史新低168千克。加大了2毫米达到42毫米的PGM-FI电子燃油喷注主体及数据处理功能更强的行车计算机，配合上一代已有使用的可变吸排气控制及钛金属排气控制阀门，使第六代的CBR 954RR在低中段输出方面有了明显的改善。CBR 954RR在排量和功率输出上未必是同级当中最大、最强悍的，但完美的操控性能却可以给车手最大的满足感。无论在跑道上还是在公路上，它都深得车手的欢心。数据直接取材自NSR 500GP赛车的后摇臂，左手边的造型与前款相近，只是主干略为粗壮，右手边则是冲压成型的中空结构，具有更抢眼的外形。根据本田的赛车理论，“适当的车架弹性能增强弯向性能，但刚性过强的后摇臂会破坏车身整体的平衡性”，所以车尾承担的抗扭性降低了25.6%，横向刚性也降低了25%。同时接近枢轴安装位置的铸造部位得到了全面强化，以加强其动力输出；亚黑车架经过提炼补强，在转向头及后悬挂系统安装位置的铸造部位刻意加强，车架的抗扭刚性强化了10%，车架的整体刚性得到了大幅提升。这款车的改进之处还有很多：缩短的油箱、更轻的钛合金排气、LED的尾灯、更顺滑的密齿变速箱、重新调校的悬挂系统等等。

然而，升级运动的大战已经趋向白热化，火刃家族能否继续保持领先位置呢？2002年，在日本法制的限制下，各厂家不再向生产超过300公里/时的大排量大功率摩托车挑战，而转向了升级车，在极速300公里/时以内，最重要的是争做功率之王。2003年短暂的平静之后，升级运动车的巅峰之争出现了井喷现象。首当其冲的是川崎的ZX-10R，998毫升的机器竟然有135千瓦的功率的曲轴峰值输出！雅马哈的R1最高功率是132千瓦，就连铃木在2003年推出的GSX R1000，最高功率也有164千瓦。