未曾远去的护林员--品味1982款YAMAHA AG200

大视野

【 一 】   20世纪七八十年代，日本国内流行骑跨为主、注重实用的车型，以铃木K系列、本田CD系列、雅马哈YD系列，及后来横扫中国摩坛的CG125为代表，统称‘业务车’，这些承载能力超群的车型是生活中的多面手，是城市外卖、日常采购的好帮手，.在这些车型上，厂家把摩托车能够达到的实用性能发挥到了极致。以上几款著名车型就是城市通勤车，它们基本摆脱不了街车的框架。但日本厂家早在20世纪70年代中期就开始关注城市之外的业务车市场了，诞生于其后的YAMAHA   AG200就是其中再具代表性的越野型业务车。只是受产量和用途的影响，不像城市车型那样广为人知。
  
  说AG200是越野车，现今的很多越野爱好者或车主都会不以为然。称一款近30岁的老车为【真正的越野车】，让现在的高性能越野车情何以堪？你还别不服气，论性能，当今无数越野车型都可以俯瞰AG200，但要说野外生存，AG200绝对有资格让其他越野车仰望。


【 二 】  为了将它打造成一款名副其实的‘越野业务车‘，厂家下了大功夫。雅马哈将AG200的使用范围锁定在山野林区、牧场、荒漠这些生存环境恶劣之地，既要保证畅通无阻，还要‘有所用’，更要坚固可靠，一般越野车型显然是难以胜任的。所以，为了打造出这款性能突出的越野车型，设计师们在AG200上下足了功夫，【实用、可靠】贯穿设计始终。     AG200的动力核心是一台排量为199ML的四冲程单缸、单顶置凸轮轴发动机，这是雅马哈最成熟的一款单缸小排量发动机，两气门的构造简单耐用，具有极高的可靠性。为了发挥动力，发动机搭配了6档变速系统【后来有些车型为5档】，速比配置侧重低、转速。为降低重量、增加可靠性，厂家只为这款机器设置了脚踏反冲启动一种启动方式，自动减压系统也让启动变得非常省力。       在设计上，AG200具有许多其他车型没有的完美细节，比如为了确保雨天和潮湿环境中行使时电路正常，采用了防水的线路和灯光、信号接头；前档泥板的两侧加宽并在出厂时就安装了原厂档泥皮；车灯下方设计了一只向外凸出的钢管弯把，用于抛锚和陷入泥泞时牷上绳索实施救援；车身两侧各有一只边撑，方便了复杂路段的驻车；设计了前段柔性连接的全封闭传动链盒，避免了泥水沙灰杂物的侵扰；方便装载的单座设计，宽大坚固的后货架；货架下面还设计了使用方便的大工具箱；油箱上设计了增加强度的凹槽，其坚固程度非常规油箱能及。。。。。。以上所罗列的细节设计足以证明厂家对该车的用心，在他们的精心打造下，这款轻便、坚固、动力可靠的车型具备了超群的野外生存能力，是野外工作者最得力的助手，故有【护林员】的美誉。


【 三 】  作为【越野业务车】，AG200在日本国内并非一个独立的个体，该车最强大的对手是铃木的DF200【此车被国内车迷称作‘巅峰’】。但是，【护林员】的威名是任何对手都无法颠覆的，因为它的总体性能和优异表现就是横在对手面前的一座很难逾越的巅峰。之所以没能大红大紫，源于厂家的市场定位和投放方式----这款车型充分体现了雅马哈的‘无私’，面世之后，几乎就没在市场上出现过，被雅马哈公司一批批捐赠给了联合国林农组织、贫困地区的林、牧场、野外探险组织，所以，穿梭于世界各地的荒漠和密林的‘护林员’存在了多年却只是在默默‘服役’，堪称无名英雄，人们只能偶尔在穿越探险的电视节目中看到它的身影。       在中国，AG200为车迷所知源于20世纪90年代末联合国有关部门对湖北某地的捐赠和当地政府的‘见钱眼开’----几十台以支持林业发展为捐赠目的的AG200全被有关部门‘处理’掉了，流落民间的【护林员】渐渐引起中国车迷的注意和兴趣.................除小部分留在车迷手中，大部分都几经转卖，不知所踪，加上此车以停产，国内现存能正常使用的【护林员】已非常罕见了。所以，我们遇到的这辆【黄色的AG200]】被车主视如至宝。车主说，他这台【黄色的护林员】产于1982年，是定型投产不久的车，到他手里时，除了传动链盒的后部不翼而飞之外，其它均为原装。谈到用车感受，车主用‘真材实料、可靠耐用’总结了几年来驾驶它的切身体会，他说AG200是一款他所遇到的最实用、最适合长途跋涉的全地形多用途车，百公里两升左右的低油耗、轻松过百的动力性能、可靠的前后鼓刹、优秀的减震系统、宽厚的坐垫配合舒展的驾姿、强大的装载能力等等，让长途旅行轻松惬意。
      
试驾后，我们感觉AG200的确是一款优秀的车型，造型低调毫不张扬的它外观上缺乏现代越野车的大气和野性，但实际骑行中，虽貌不惊人却是表现不俗，在通过性能、操控感觉上不会弱于任何常规越野车型，尤其是舒适性能，明显优于市面上的常见车型。显然，在越野性能上，AG200是一个深藏不露的高手，骑着这款轻巧灵活、动力充沛的小车在林道中穿行，绝对是一种享受。


【 四 】AG200早已停产，但细心的车迷仍会发现它的身影，且不说以该车为原型的国产幸福XF125GY，就是现在的国产越野车上也能看到‘护林员’的痕迹，比如那套一体式车把金属防护装置，至今仍在一些国产越野车甚至‘组装白菜’上出现。

              一款真正优秀的车型，即使不再生产了，仍会在设计思路甚至产品细节上影响着所属的领域，这应该是经典的另一种定义，也是目前国内各大厂家需要学习的地方------所以，【护林员】从未远去。

                             
       YAMAHA AG200规格表
    发动机 风冷/四冲程/单缸/SOHC/2气门
    排量 199ml
    缸径×行程 67×55.7(mm)
    压缩比 9.5∶1
    最大功率 11.76kW/7000rpm
    最大扭矩 16.7N·m/6000rpm
    供油系统 BS26 Mikuni化油器
    点火系统 CDI电子点火
    启动方式 反冲踏杆启动
    传动系统 湿式多片离合器/5前速变速/链传动
    长×宽×高 2135×930×1110（mm）
    轴距 1345mm
    座高 820mm
    最小离地间隙 245mm
    油箱容积 10L
    净重 112kg
    车架 高拉力钢管单摇篮式
    悬挂系统 (前)正立式液压套筒前叉 (后)中央独立式液压弹簧
    制动系统 (前)机械鼓式 (后)机械鼓式
    轮辋型式 钢丝辐条式
    轮胎 (前)300-19-49M (后)4.10-18-58M

                                                                  【完】

闽东-阿灿

学习了》》》》》》》

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速度七十迈

解释的不错~~是不是还没来得及上图，？

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我为大家添上CG125 图片一张

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【 二 】  为了将它打造成一款名副其实的‘越野业务车‘，厂家下了大功夫。雅马哈将AG200的使用范围锁定在山野林区、牧场、荒漠这些生存环境恶劣之地，既要保证畅通无阻，还要‘有所用’，更要坚固可靠，一般越野车型显然是难以胜任的。所以，为了打造出这款性能突出的越野车型，设计师们在AG200上下足了功夫，【实用、可靠】贯穿设计始终。     AG200的动力核心是一台排量为199ML的四冲程单缸、单顶置凸轮轴发动机，这是雅马哈最成熟的一款单缸小排量发动机，两气门的构造简单耐用，具有极高的可靠性。为了发挥动力，发动机搭配了6档变速系统【后来有些车型为5档】，速比配置侧重低、转速。为降低重量、增加可靠性，厂家只为这款机器设置了脚踏反冲启动一种启动方式，自动减压系统也让启动变得非常省力。       在设计上，AG200具有许多其他车型没有的完美细节，比如为了确保雨天和潮湿环境中行使时电路正常，采用了防水的线路和灯光、信号接头；前档泥板的两侧加宽并在出厂时就安装了原厂档泥皮；车灯下方设计了一只向外凸出的钢管弯把，用于抛锚和陷入泥泞时牷上绳索实施救援；车身两侧各有一只边撑，方便了复杂路段的驻车；设计了前段柔性连接的全封闭传动链盒，避免了泥水沙灰杂物的侵扰；方便装载的单座设计，宽大坚固的后货架；货架下面还设计了使用方便的大工具箱；油箱上设计了增加强度的凹槽，其坚固程度非常规油箱能及。。。。。。以上所罗列的细节设计足以证明厂家对该车的用心，在他们的精心打造下，这款轻便、坚固、动力可靠的车型具备了超群的野外生存能力，是野外工作者最得力的助手，故有【护林员】的美誉。

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注意第三张图片 2边都有边撑哦！创意的设计！

速度七十迈

这车现在还有幸存的么？

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我来补充图片吧

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【 三 】  作为【越野业务车】，AG200在日本国内并非一个独立的个体，该车最强大的对手是铃木的DF200【此车被国内车迷称作‘巅峰’】。但是，【护林员】的威名是任何对手都无法颠覆的，因为它的总体性能和优异表现就是横在对手面前的一座很难逾越的巅峰。之所以没能大红大紫，源于厂家的市场定位和投放方式----这款车型充分体现了雅马哈的‘无私’，面世之后，几乎就没在市场上出现过，被雅马哈公司一批批捐赠给了联合国林农组织、贫困地区的林、牧场、野外探险组织，所以，穿梭于世界各地的荒漠和密林的‘护林员’存在了多年却只是在默默‘服役’，堪称无名英雄，人们只能偶尔在穿越探险的电视节目中看到它的身影。       在中国，AG200为车迷所知源于20世纪90年代末联合国有关部门对湖北某地的捐赠和当地政府的‘见钱眼开’----几十台以支持林业发展为捐赠目的的AG200全被有关部门‘处理’掉了，流落民间的【护林员】渐渐引起中国车迷的注意和兴趣.................除小部分留在车迷手中，大部分都几经转卖，不知所踪，加上此车以停产，国内现存能正常使用的【护林员】已非常罕见了。所以，我们遇到的这辆【黄色的AG200]】被车主视如至宝。车主说，他这台【黄色的护林员】产于1982年，是定型投产不久的车，到他手里时，除了传动链盒的后部不翼而飞之外，其它均为原装。谈到用车感受，车主用‘真材实料、可靠耐用’总结了几年来驾驶它的切身体会，他说AG200是一款他所遇到的最实用、最适合长途跋涉的全地形多用途车，百公里两升左右的低油耗、轻松过百的动力性能、可靠的前后鼓刹、优秀的减震系统、宽厚的坐垫配合舒展的驾姿、强大的装载能力等等，让长途旅行轻松惬意。
      试驾后，我们感觉AG200的确是一款优秀的车型，造型低调毫不张扬的它外观上缺乏现代越野车的大气和野性，但实际骑行中，虽貌不惊人却是表现不俗，在通过性能、操控感觉上不会弱于任何常规越野车型，尤其是舒适性能，明显优于市面上的常见车型。显然，在越野性能上，AG200是一个深藏不露的高手，骑着这款轻巧灵活、动力充沛的小车在林道中穿行，绝对是一种享受。

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【 四 】AG200早已停产，但细心的车迷仍会发现它的身影，且不说以该车为原型的国产幸福XF125GY，就是现在的国产越野车上也能看到‘护林员’的痕迹，比如那套一体式车把金属防护装置，至今仍在一些国产越野车甚至‘组装白菜’上出现。

              一款真正优秀的车型，即使不再生产了，仍会在设计思路甚至产品细节上影响着所属的领域，这应该是经典的另一种定义，也是目前国内各大厂家需要学习的地方------所以，【护林员】从未远去。

                             
       YAMAHA AG200规格表
    发动机 风冷/四冲程/单缸/SOHC/2气门
    排量 199ml
    缸径×行程 67×55.7(mm)
    压缩比 9.5∶1
    最大功率 11.76kW/7000rpm
    最大扭矩 16.7N·m/6000rpm
    供油系统 BS26 Mikuni化油器
    点火系统 CDI电子点火
    启动方式 反冲踏杆启动
    传动系统 湿式多片离合器/5前速变速/链传动
    长×宽×高 2135×930×1110（mm）
    轴距 1345mm
    座高 820mm
    最小离地间隙 245mm
    油箱容积 10L
    净重 112kg
    车架 高拉力钢管单摇篮式
    悬挂系统 (前)正立式液压套筒前叉 (后)中央独立式液压弹簧
    制动系统 (前)机械鼓式 (后)机械鼓式
    轮辋型式 钢丝辐条式
    轮胎 (前)300-19-49M (后)4.10-18-58M

                                                                  【完】

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楼上继续啊 我不再喧宾夺主就是{:1_130:}

大视野

补上我照的图片。1.油箱盖被车行老板改成带锁的、【油箱上设计了增加强度的凹槽，其坚固程度非常规油箱能及。】

                        2.换机油。

                        3.原装排气。

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这车现在还有幸存的么？
速度七十迈 发表于 2011-10-25 15:12

我有99款、9.5成的。等发完毕了再叫朋友发图片。
用康普顿的纳米机油，下次用道达尔全合成的。