拆去啡呤後,可以清來見到950 Adventure的骨骼是何等緊湊和粗壯。綑桿式車架、倒立前叉、單筒避震,合金鋁搖臂,上置死氣喉,根本和跑車沒有分別嘛~~ | | 為應付不同路段的要求,950 Adventure的前後避震都以作全功能預載、受壓及回彈調較。尾避震的預載調較只需用手擰可,不需工具更添實用性。鉻鉬管形合金車架 只有11公斤重,但剛性高而前後重心分佈更是50/50。22公升儲油量的續航距高達350km,但雙油缸和利用車身作為油缸一部份的複雜設計令到日後的維修可能會較為不便。 | |
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粗壯的Rental 闊把手 前掣動是300mm雙剎車碟配Brembo掣動卡鉗 尾掣動是240mm單碟 配Brembo卡鉗 |
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950 Adventure仍有頭燈開關的選擇 跟車工具包十分精美,用料靚又齊全極有誠意 |
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Alex 試騎感受: |
880mm座位高度結合198kg乾重,一般騎士初試時壓力實在不少。直立的風擋面積雖然小但表現良好,而且在高速時沒有抖動。Renthal闊把手和橡膠腳踏沒有傳來多大的震動,反而是座墊略硬,傳來低頻的震動感。 |
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油壓極力子的操作力度輕巧,Brembo雙碟掣動表現強勁。以21吋頭輪直徑來說轉向實為輕快。六前速波箱的轉波動作準確流暢。整體操作表現和跑車級別不遑多讓。車架和避震的表現實在令人心生敬佩。長衝程大口徑的避震表現也極佳。漸進表現的避震筒,即使大幅度作動,油壓衰減動作仍然表現優良。 |
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動力輸出充沛之餘仍容易掌握又充滿預算。在同級對手中,950 Adventure是最輕巧的一份選擇:結合舒適性能和多用途的強大優點。以齒輪比計算出來的理論極速,950 Adventure六波極速可達250km/h。但實際試騎時會發現六波是超比波,引擎的輸出在六波有點乏力,不利創造極速。估計950 Adventure的極速約在200km/h之間。以多用途車種來說,已是令人敬佩的數據。 |
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唯獨是引擎在3000rpm左右時輸出有輕微呆滯,和椅墊太過硬。還有車身也是油缸的一部份,如果不幸跌車需要修理時,費用可能會稍貴。高座位設定在市區開開停停時, 難免會有點心理壓力。 |