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Honda的NSR至今仍是赢得最多GP胜利的500cc赛车，Alex Criville在Imola GP的胜利是NSR的第112场冠军，轻松比过MVAgusta在1952-79的4行程500cc赛车的79场冠军，更值得尊敬的是NSR的胜利是在GP竞争最激烈的年代里发生的，从1984年开始服役到2000年底正式退出GP赛事，
Doohan也同樣說過，可見NSR已經演變成一輛個性邪惡的機車， Doohan也同样说过，可见NSR已经演变成一辆个性邪恶的机车，
內文......(1989年的NSR擁有170匹馬力，雖然HRC針對車架剛性做過相當的設計更改，可是仍然無法承受如此的馬力，加上煞車系統沒有跟著提升對於1989來說根本是無用，~底使得Lawson擊敗Yamaha的新寵Wayne Rainey而獲得年度冠軍，而Lawson的隊友Gardner與Doohan呢? 他們大多數的賽季都被NSR摔在地上，這輛Lawson奪冠的NSR後來讓許多媒體記者試騎，而多數媒體都認為市售跑車的操控都比1989的NSR還要來的好，因此大家不得不向Lawson而Lawson的队友Gardner与Doohan呢?他们大多数的赛季都被NSR摔在地上，这辆Lawson夺冠的NSR后来让许多媒体记者试骑，而多数媒体都认为市售跑车的操控都比1989的NSR还要来的好，因此大家不得不向Lawson 的駕駛技術尊敬，雖然Lawson年底結束就離開Honda回到Yamaha，可是他的NSR傳說會從此在機車界活下去，到了1990年Doohan與Gardner接手繼續NSR的進化，至今許多仍認為1990是最好的NSR版本，HRC捨去了90度點火順序，採用相同於Yamaha的180度點火來減少後輪滑胎，這後來就演變成Big-Bang引擎，而車重則是降低到115kg，這也就使得Doohan在1990取得匈牙利GP的勝利，他的個人第一場GP勝利， 1991年的NSR則是更好，因為HRC專注於Doohan的駕駛性來調教NSR，後來HRC表示這不是不尊重Gardner，只是Gardner從來沒有騎過好的500cc賽車也不知道什麼是好的500cc賽車，Gardner只是知道如何與500cc賽車角力而已.1991看到Doohan領先GP賽事，可是因為前輪抓地力的問題導Rainey奪冠，當時Michelin是Honda唯一的輪胎供應商，而Michelin只供應量產的輪胎給HS性，與以前Gardner的後輪滑胎的NSR設定完全不同，這有利於Doohan在Honda的未來 .
雖然180度點火是個好主意，不過因為NSR的過大馬力還是會造成high-side的發生，Doohan與機師JerryBurgess(現在是Rossi的機師)都告訴HRC捨去大馬力與最高極速，要求HRC著重於車輛的加速性，Burgess表示一圈只有一次機會可以使用極速，可是加速性卻是每個彎道都用的到，這個道理使得HRC了解Spencer的1983冠軍NS概念，於是HRC製造了幾款不同的NSR引擎給Doohan測試，最後Doohan決定使用70度點火4缸同時點火，這就是Big-Bang引擎的誕生，Doohan花了許多時間去了解這個引擎，因為Big-Bang的引擎噪音相當小，車手會誤以為速度不夠快，雖然Big-Bang並沒有比其他NSR引擎來的快，可是減少後輪打滑卻不會導致NSR更慢的道理使得HRC開始尋找NSR更平順的加速性，Big-Bang引擎的區軸轉向現在與1987的相反，變成順時鐘轉向，因此改善加速時前輪浮起的問題，而現在Doohan有了完美的500cc賽車，1992年看到Doohan再次領先賽事，直到他摔斷了右腿而退出賽季，{況，所以到了1993年HRC又針對NSR進行馬力與極速的提升，當Doohan再度騎上NSR時，他向HRC表示1993年版本是個破銅濫鐵.
1993年NSR有了噴射供油系統，可是Doohan拒絕使用，HRC只好找Itoh來做PGM-F1噴射系統的測試，而在德國賽道Hockenheim跑出200mph的極速，然而D漕M定，而Doohan的5連霸冠軍的傳說就是從此刻開始，
1994年Doohan稱霸GP賽事，贏得9場勝利取下世界冠軍，原因是Doohan要求HRC不要針對NSR進行任何修改，1995年Doohan二次取得世界冠軍，這時HRC已經沒事情做了，所以他們將一些新發明的科技都裝到Doohan的隊友車上實驗，像提升中低轉速的 Water-Injection，防止托孤輪裝置來加強起跑狀態，半自動懸吊系統等等，這些全部都被Doohan拒絕使用，矛盾的畫面，Doohan使HRC成功，因為Doohan禁止HRC研發新的技術，而Doohan只會在需要時接受HRC新技術的協助，這與HRC的成立原則相當矛盾，另外，Doohan的影響也直接造成GP500的變化，因為Big-Bang引擎的輸出平順性，駕駛500賽車不需要再像當年的KR與Gardner一樣的滑胎甩尾，這使得125與250的車手可以很快的適應500賽車，車手像Biaggi,Caprirossi,Criville, Puig, Checa很快就在500賽事裡取得地位，這也讓500賽車變成一輛什麼都可以的機車
NSR幾乎沒有任何進化，而Doohan則是繼續稱霸1995與1996的GP賽事，除了1996年看到Criville兩次擊敗Doohan，這是從Schwantz與Rainey以來第一個對Doohan有威脅的車手，不過這也是遲早會發生的事情， NSR几乎没有任何进化，而Doohan则是继续称霸1995与1996的GP赛事，除了1996年看到Criville两次击败Doohan，这是从Schwantz与Rainey以来第一个对Doohan有威胁的车手，不过这也是迟早会发生的事情，
1997年Doohan決定回去使用180度點火的NSR，又稱為Screamer引擎，這讓HRC相當高興，因為HRC又回到尋求大馬力與最高級速之旅，測試時Doohan的速度相當快，可是隊友Criville卻在時速120mph摔在地上，這就是Doohan稱霸1997年的戰略，利用HRC的新科技來使Screamer較平順，另一方面利用現代的新輪胎技術來達到滑胎轉向效果，很多說1997年是Doohan與NSR的最佳表現，Doohan贏得12場勝利，Criville贏2場，Okada贏1場，全部都是Honda HRC的新科技来使Screamer较平顺，另一方面利用现代的新轮胎技术来达到滑胎转向效果， NSR赛车，Suzuki与Yamaha都不知道死到哪里去了，到了1998年，对于Doohan这是辛苦的一年，FIM要求GP500必须使用无铅汽油来增加赛车的动力输出平顺性，这使得对手离他越来越近，Doohan仍然是取得年度冠军，也是他个人生挨的5度世界冠军，捐曭`重于高时速过弯的特性，赛季到了5月时，Doohan在Jerez摔车而退出赛季，虽然Doohan不在赛场上，可是NSR仍然是继续统治GP500赛事，虽然Yamaha与Suzuki都开始追上NSR的单圈速度，可是GP历史上可能没有一辆赛车可以拥有像NSR一样的成绩，或许永远都不会再有更成功的500cc赛车了)
杜汉
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发表于 2009-3-24 15:27
