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丙察察，察察丙，我曾走过，去时丙察察，回来察察丙。在此，我谈谈感想：
发图片，网站要求要小于四百K，我的图片一张都是五M，发不了，致歉！以下内容摘自微信公众号摩侠客。
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丙察察，一条令人向往的路，它代表着勇敢、坚韧、智慧，又预示着艰辛、风险和未知；走过丙察察的人，脸上书写着自豪，语气中渗透出骄傲，让没有踏足丙察察的人羡慕和神往！
我骑摩托车已有一定的历史了，但那都是在一亩三分地里溜达，上不得台面，前几年在QQ上与人聊天，对方发过来几张骑行川西的图片，附带着骑行经历的讲解，听得我鸦雀无声，就象是一个小学生听大学高材生吹嘘理论，半晌做声不得。
2017年11月，我在网上看到政府修建滇藏新通道的信息，就决定于2018年6月单骑从重庆出发骑行丙察察线进藏，为此，就开始进行信息准备、车辆准备、身体素质准备、物资准备。
2018年6月6日，我骑摩托车从重庆出发，计划经昆明、大理、贡山、走丙察察线进藏，到达拉萨后进行休整，再向唐古拉山骑行，从格尔木、玛曲、库泽、若尔盖、绵阳回到重庆；骑行车辆，铃木2008款DR650。
在出发之前，对车辆进行了简单改装，换了二十五升大油箱，安装了两脚撑架、加装了二个射灯，定制了边包架，更换了机油机滤，清洗了空滤，带上了工具和易损配件，就出发了。
2018年6月6日（第一日），由重庆出发，经泸州、江安等地，沿国道到达云南昭通市，宿昭通；2018年6月7日（第二日），由昭通出发，上高速经曲靖到达昆明，宿昆明；2018年6月8日（第三日），由昆明上高速经楚雄到达大理，宿下关市。2018年6月9日（第四日），由下关沿国道经清平、六库到达福贡县，宿福贡。2018年6月10日（第五日），由福贡经贡山，丙中洛到达察瓦龙，宿察瓦龙；在这里主要介绍的，是丙中洛至察瓦龙再到察隅的丙察察线。
2018年6月9日（第四日），由下关沿国道经清平、瓦窑镇到达六库镇，即云南省怒江州政府所在地；从六库开始至福贡段，就进入了修路阶段，一天才跑二百多公里，还是努了力的。
福贡县有二个加油站，分别位于县城的上半城和下半城，相距一公里左右；到达县城后找宾馆住下，考虑到从丙中洛到察隅县几百公里没有加油站（据说察瓦龙有一个加油站，上午九时开门，但油品不好）， 就先要准备备用油，如果明天在贡山准备备用油可能不方便，所以，就在福贡准备备用油。
具体的做法是：到达福贡县时，就在街上买了塑胶软管，再买了六大并农夫山泉，将矿泉水瓶放空放在背包了，在下半城加油后将车骑到一个背阴无人处，将油箱的油抽出放在矿泉水瓶里，再去和二个加油站将油箱加满，至此，备用油有了。
2018年6月10日（第五日），清晨起床，经过一系列准备，于上午九时三十分正式出发前往贡山，于下午十六时五十分到丙中洛。
到达丙中洛以后，又回头去怒江第一弯照相，东跑西跑，时间抓得紧，再怎么也用了一个小时，于十七时三十分离开丙中洛前往察瓦龙。
下午十七时三十分离开丙中洛前往察瓦龙，全程八十五公里。在出发前，重庆四驱越野老鸟辛春考虑天色已晚，在电话中劝我在丙中洛住一晚，明日再行；我看看天色还早，并且云南西部黑得晚，执意前往。
从丙中洛出来是一个下坡，再往前一直是柏油路面，跑起来感觉不错，行约十公里，有一武警检查站，查验证照放行，于晚十八时到达滇藏交界处，过交界处五十米，就是碎石路面，一直到察瓦龙。
这一路上，路面不宽，并且有坑洼，且碎石子铺地，在骑行中对控车有要求，如果你速度慢，可能没什么，如果速度快，控车不力，有可能在碎石路面摔车；右边是山，左边是悬崖，小心骑行才是上策。
刚骑行通过大流沙，就接到四川饭店老陈的电话，让我直接骑行到饭店。
于晚二十时五十分到达察瓦龙四川饭店，太饿了，牦牛肉青菜一阵猛吃，吃住费用计三百多元；老陈告诉我，重庆四驱越野老鸟辛春提供食宿支持，生怕费用不够，已通过微信向老陈打了八百多元。
呵呵，辛春，感谢了！
发图片，网站要求要小于四百K，我的图片一张都是五M，发不了，致歉。
-----------------骑行在丙察察线上（察瓦龙至察隅）---------------------
我从信息准备中获得：察瓦龙至察隅县有二百多公里的山路，其中有二处四千米以上的高山，起点几十公里以后过怒江桥就进入原始森林，经过几十公里的原始森林以后就是高原，在起点与终点之间有一个村子叫目若村，可以休整，过目若村以后继续在高原上跑，经过一个叫雪墙的地方，再经过一个原始森林到达桑久村 ，最后向南行十五公里左右到达察隅县。 在丙察察线上，结伴而行是最好的选择；当我在察瓦龙四川饭店住下时，就看到有几辆越野车，估计是去察 隅的，心想明天正好结伴而行，有个照应。
2018年6月11日清晨6时过，我被院子里的声音吵醒，急急起床下楼，看到几个驾驶员正在发动汽车，做出行前的检查；我请他们等等我，我飞跑上楼收拾行李下楼；呵呵，汽车早跑得没影了。
孤独的旅行者，注定要一个人前往充满未知艰险的目的地。
清晨的察瓦龙在晨光中露出了进山的路，由此通向未知的旅程。
带上昨晚日杰吉扎给我的软云烟，于七时二十分开始了新一天的旅行。
从察瓦龙出来一公里左右，来到一个岔路口，向左通向察隅县，向右通向左贡县；如果向右，就进入网上介绍的高危进藏路线“丙察左线”。
继续向察隅方向骑行，回过头来，再看一眼曾经停留过的察瓦龙，这个镇子和背后的大山相比，真的是微不足道，显得是那么的渺小；而我，作为大自然的一粒沙子，那实在是太渺小太渺小。
向前望去，进山的路望不到头。在这种路面上骑行，一定要控制好车速，如果车速过快，制动是要侧滑的，如果是弯道，那就要更加小心；路面上，松散的石子厚薄不一，车轮附着力有高有低，如果你骑行有一定的速度，那就要加强判断和控车。
一路上，眼睛不敢离开路面，生怕一不小心来一个侧滑，在这个路上侧滑摔车，是有一定危险性的：一是路面有坑洼，二是一边靠山另一边是悬崖，独行中如果摔车或受伤，是没有人帮你的，危险系数很大。总之，小心骑行，再选路况好的地方，骑行中抬头看一眼群山，把它记在脑海里，其它时间，都是在看路骑行中。
估计骑行了二十来公里，来到了怒江桥，桥面不宽，虽有栏杆，但桥下的怒江水发出轰响，心想此地不可久留，摄影二张后赶紧离开。
桥的上方，是怒江和一条支流的交汇处，就象重庆的长江和嘉陵江交汇处一样，一边是清水一边是浊水，在一起交汇。
过江以后继续前行，在某处有一个小岔道，大路通向一个村子，小路才是去察隅的主路，在我犹豫向那个方向走时，看到了路标，就向左折入了去察隅的路，在向前骑行时，看到公路在慢慢抬升，高耸的山峰越来越近，知道马上就要进入高海拨大山了，于是停车留影一张。
继续前行约几公里，就进入了盘山公路，一层一层的，似有十多层之多，选视界开阔处摄影后，抬头望， 还有若干层公路在上方；根据搜狗地图显示，此地海拨高差在八百米左右，也就是骑行通过盘山路上升了八百米。
上完盘山路以后，路势渐缓，选一地势较为平坦开阔处停车休息；右边是溪水青山，右边山峰入云，前方山路蜿蜒，蓝天白云，见此美景，止不住心中激情涌动，只有歌唱才能抒发感情。
唱着唱着，想到自己独行千里，自讨苦吃，又不被人理解；此地荒山野岭，杳无人烟，悲从中来；又见美景，感受幸福；悲欢交织；就象歌中唱道的：世界上知情者有谁？知情者唯有我。
唯有孤独。。。。。
唱也唱了，哭也哭了，那就该骑行前进了。 在进藏的路上，这也不是第一次哭了。上一次是2016年从折多山下山至新都桥的路上，独行中见美景感受幸福控制不住情绪，嚎啕并淋漓尽致地大哭了一回。这次，是在丙察察线上。
如果一个人独骑，身临其境，一定会有深刻的感受。
在这种路面上，车轮左右摆动的幅度应控制在十公分以内，如果车轮左右摆动的幅度超过十公分，必然带来车辆重心倾角的变化，易发生车轮压着石子时的侧滑；从骑行道往另一道变道的过程中，一定要注意路基中松散的石子，变道的车速应控制在三十左右或以内；当然了，如果你观察得当，控车控得好，又是直线，也可以以七十的车速骑行。
山顶上飘起了小雨，这是一座叫什么名字的山，不太清楚，当我看到路边的招牌，就知道目若村在望，不超过三十公里了。
山上的气温是比较低的，我早早地穿上了雨衣雨裤。
下山，下到一半时留影，山下，就是目若村。看这距离，估计还有二十公里左右。
目若村在望。就这样，都有二三公里的距离。
公路将目若村一分为二，在公路穿过村子的中央，停有几辆汽车；我下车休息，一边口呼扎西德勒，一边向村民敬烟；村民热情友好，相聊甚欢，其中一村民装束浪漫表情青春，一付自由自在袖手休闲模样，很有特色，就要求与他合影，这哥们也不推辞并相当配合，还摆了一个造型，呵呵。。。
离开目若村就上山，在我脑海里，离目若村三至五公里左右就是岔道口，不能走错，具体是由山上下坡，在第二个弯道处，有一条折向右方的小路，这就是通向察隅的路，不能走错。
在出发前的信息准备中，在地图上这个位置，专门做了标注，地图看了上百遍，此位置的道路走向，山势走向，植被色彩，参照物等了然于胸，此时，更是打起精神；也就是说，到了此地，就算没有路标，我也不会走错。
真正到了此地，道路痕迹指向明确，还有路标，呵呵，辨识道路就太简单了。依我的骑行风格，绝对是加一手大油绝尘而去，但为了给将来留点回忆，或写文章时佐证，或吹牛聊天的素材，才极不情愿地停车，留下这一张相片。
下午十四时，骑行到了地图上标注的雪墙的地方，但从山上顺坡而下的积雪阻断了公路，道班师傅用挖掘机将积雪挖出一个能容汽车通过的口子；面对雪墙，我要试试功夫，看看能否一拳打下点雪渣子来。
舞了几下，感到饿了，上午在某地停车休息时吃的一个芒果早化渣了；现在才开始吃午餐，牦牛肉和芒果，搭配得不错。
过了雪墙，往前方骑行了一个半小时，又骑行上了一座山峰，天空中又飘起了小雨，地上积水，手套早就在雨点的浸蚀下凉透了，手指在麻木中机械地控制着前刹和离合器；在下山的路上，部份路段我最快的车速达到了七十的时速，其它时段，都保持在二十至五十的时速之间。 总之，我感觉一直在下山，随着海拨高度的下降，山势渐缓，气温慢慢地在升高，绿色的植被渐渐多了起来，到了后来，放眼望去，一眼望不到头的森林。我就在森林的小路上蜿蜒穿行。
下山骑行了二小时以后。 从这里下到坡底，离察隅县就近了，估计此地离桑久村十五公里。
到了桑久村，看了一眼标志性的大石头，一手大油冲下山去，往县城方向骑行。 晚上六时三十分，到达察隅县城边界，此地离县城还有三公里左右。 群山环抱着察隅县城，植被极好，氧含量高。 早晨七时二十分从察瓦龙出发，一路走走停停，于晚上六时三十分到达察隅县，用时十一小时。
人生就是这样，可谓：吃得了苦才享得了福。你看，我早没了上午在山上凄凉歌唱的一丝丝影子，现在穿着拖鞋，又溜达在察隅县城的大街上了。 呵呵呵呵。。。。。。。
------------骑行在丙察察线上（察隅至察瓦龙至丙中洛）---------------
2018年6月12日上午八时三十分从察隅县出发，通过然乌、波密，于晚上二十二时到达林芝； 2018年6月13日上午七时出发，于下午五时五十分到达布达拉宫前留影。
在拉萨休息二天后向安多方向骑行，翻越唐古拉山时因雨夹雪堵车受阻，加上假期时间不多，故计划原路从唐古拉山返回拉萨，通过丙察察线回重庆。
堵车受阻，果断下山。
回到拉萨后，计划中午由拉萨出发，晚上八时到达林芝。
2018年6月18日中午完成了车辆检查加油等出行准备后，于中午十三时从拉萨出发，晚上二十一时三十分到达林芝；考虑到明天还要从林芝出发，再加上才晚上九时多，临时决定从林芝出发跑夜车，宿波密。
（加一段故事：） -------------- 我从林芝出发后前行了十公里左右到达林芝镇，选一处灯光好的上坡地，对摩托车链条进行加油，加油后向前骑行，骑行了不久，估计也就十分钟左右，后面来了一辆小车，我想，现在都是晚上十时了，怎么还会有车往波密走，莫不是我在林芝镇停车给摩托车加链条油时，被心怀不轨的人盯上了。如果超车将我别下河，或是超车后将我别停，情况将是大大的不妙，就算我能弄翻他一两个，如果我受了伤，在这上不沾天下不沾地的荒野之地，要生存下来是相当困难的。就算不轨分子不要我的命，打我一顿，把我洗劫一空把车抢了，我怎么走。如果他们真要抢车，说不定不会留下活口。
怎么办？跑。。。。。
后面的汽车速度快，我就更快，不能让它超了我。
在夜间行车中我知道，如果后车出弯时能看到前车入弯时的尾灯，可估算距离，再根据估算的距离采用合适的车速，能做到安全跟车。如果出弯时看不到前车入弯的尾灯，就估计不了前方什么距离是弯道，弯度多大，势必谨慎前行。
我加大油门，将车速提高，待车快要进入弯道时，前后刹车制动加减档制动，车速骤降，由于提前降了档，在弯道中就不用换档了，直接在弯道中加油提速，如此一来，可节约一秒钟左右的时间。十个弯道过后，在我入弯时，已看不到后车的灯光了。
虽然后车看不到我的入弯灯光了，但为了保险起见，一直高速前行，不几时进入隧道，对于隧中的减速带，我采用待车辆接近减速带时，提前压减震，利用减震的反弹力将车辆带至空中，摩托车直接从减速带上飞过去办法，坚持高速骑行甩掉了后车。
在我的记忆中，这是我骑摩托车骑得最快的一次，急加速急减速，逃命飞奔。所以，才出现第二天在波密检查车辆，发现刹车皮严重摩损现象。
----------故事讲完，接下文-----------
于晚上二十一时二十分到达林芝；到达林芝后，看看时间还早，就与波密骑友接待站小刘联系18889043384（住宿备用号码），说明在第二日早晨二时到达波密，请予以接待。
向前骑行十六公里后到达林芝镇，选一处灯光较好的地方停车，对车辆进行检查，并加油链条油。
经过四个小时的骑行，于第二日早晨二时到达波密，行程640公里。波密骑友接待站的客房还是不错的，环境也不错。
2018年6月19日上午，将油箱里的油放出做备用油，去风神摩托小李15692648713（救援备用号码）换后刹车片，在出城的加油站加好了油，于上午十一时从波密出发向察隅方向骑行。
十三时二十分到达然乌岔路口，向右折入去察隅的路。 下午十四时三十分到达德姆拉山口，4900米。 下午十六时四十分到达察隅县加油站加油，行程三百公里，用时近六小时。计划夜间骑行到达察瓦龙，为保证精力充沛，在县城采购食品。
从县城出来，来到了丙察察著名的桑久村标志前留影后，于十八时向察瓦龙方向骑行，按骑行的方向，应该叫做察察丙了。
骑了近一个上时之后，来到一个施工路段，因施工阻路，就与开挖掘机的小哥聊天，听说我要夜跑察瓦龙，挖掘机小哥杨本强将仅有的一瓶水赠送给我，感谢！
车辆放行后与小哥道别，继续往山上骑行，山越走越高，天色越来越暗，就在快要看不清山路时，留影一张，此时为晚上八时二十分。
八时五十分到达雪墙，过雪墙以后，天色全暗了下来，照相机不起作用了。再加上是独骑一个人在山上跑，有很多未知的危险，四周一片漆黑，不敢停车，就一直向前骑行，并保持一定的速度。
到了目若村时，考虑到有狗或牦牛出没，有危险系数，就不做停留，直接通过目若村。
夜骑察察丙线，想找一个标志山体或标识照一张相片，一是夜间光线差摄影效果差，二是胆子小心中害怕荒山野岭中出没的动物，有可能有野兽。到达锯木厂时用车灯照射锯木厂标牌照了一张相，关灯试一下明暗度时，车灯一关，四周一片漆黑，怕，急急上车，骑行而去。
在山上，好几次遇着牦牛群，有的卧于路中，有的站在公路上或两旁，有的在离公路几米的山坡上，没有人管。此刻，我是打起精神，观察牦牛的动态，一般选择从牦牛的尾部通过，对于站据一半道路，牛角指向公路中央的牦牛，稳定车速，观察其动态，选择合适的车速，在不惊扰牦牛的情况下，尽快从其头部通过。
公路上的盘山路，太多了，车灯射在前方几十米的地方，地上有碎石，稍不留心就可能侧滑摔车，此时更是打起十二分精神，眼睛只看着路，分不出精力观察周围的一切，并且四处黑漆漆的一片，我只是跟随着车灯在公路上加速减速，上坡下坡，转弯。
从锯木厂出来几十公里后就开始下山，从中午从波密出发，已骑行了十四个小时了，从察隅县出来，已骑行了七小时了，体力下降了很多；下山时，转过了几十个弯以后，以为就是直路了，那不知还有几十个弯，在直线骑行中稍微放松，呼几口气，进入弯道前减速，小心翼翼地通过弯道。要知道，在山上摔车，最少五个小时之内，是没有人帮你的。说不定，八个小时都没人帮你。
终于下了山，过了怒江桥，心想察瓦龙在望，看到希望了，估计一个小时能到达；又估计转过这个弯后，就可以看到察瓦龙的灯光，可是转过了几十个弯后，还有不断的上坡下坡和转弯在等着我，不管怎样，于希望中稳定车辆向前骑行。 黑乎乎的上坡尽头似有房屋的轮廓，在一个大直线上坡后，看到了察瓦龙与左贡的路标指示牌，车子一冲就过去了，想想今晚的骑行还需要留下点纪念，就掉转车头在路标牌下留影一张，留做将来写骑行日志的记录。
察瓦龙，到了，骑行至四川饭店，叫醒店主老陈安排好房间，于凌晨二时左右睡下。
察瓦龙，热，问饭店老陈为什么不装空调，答复是察瓦龙电压低带不动空调，呵呵，将就吧！迷糊中于早晨六时醒来，对窗外摄影一张，此时天空开始放亮。
2018年6月20日，只睡了不到四个小时，在迷糊中起床，穿戴完毕，检查车辆并加注链条油，于六时五十分骑行前留影一张察瓦龙的晨景。
骑行一公里，到达察瓦龙检查站，警官告诉我，我是今天第二个到达检查站的人。
今天有的是时间，就慢慢地向丙中洛方向骑行，看看公路及沿岸的景色，半小时左右到达大流沙，清晨的大流沙十分安静，通过大流沙以后，我拿出携带的三角架，将手机架在上面，开始了自拍。
在大山摭档下的光线似乎不怎么理想，但我知道相片上是我就行了。 照完相片以后，继续向丙中洛方向骑行，心里想着前面有一个村子，日杰吉扎就在那个村子里，今天能否遇到聊上几句。
到了村子的小卖部停车坐下，买点食品和水，就和村民以及在此施工的工人聊了起来，他们说日杰吉扎平时都是抽的中华烟，我前几天过路时给我抽的软云烟算是他抽的差的烟。我问怎么日杰吉扎这么有钱呢？施工的工人说日杰吉扎是村里的五保户，肥得很，每个月都要到察瓦龙乡政府去一两次要救济，都有斩获，并且，村子里有一个小寺庙，没有喇嘛，他负责打扫卫生，遇宗教节日信徒捐款，不论多少，他就放在他口袋里了，呵呵，怪不得有钱呢！ 我说这个村子前不巴村后不着店，摩托车没油了怎么办？工人们说有事找村长，全给你解决，呵呵。。。。。
日杰吉扎今天不在家，临行前与村长合影。
丙察察的路不太好走，路上的大货车看到独骑的我，都羞涩地转过头去，面向山的一侧；致于不好意思和我见面提前躲到山下或江里去的大货车有多少，那就不知道了。
看看，羞涩的大货车犹如枇杷半遮面。一路上，走走停停，弯道提前鸣号。九时五十分，到达鹰嘴岩。
十一时十分，到达丙中洛这块大石头，抱着手留影一张，看起来是相当地得意。
我去西藏时白天走丙察察用时十一小时，从西藏回来时夜间走察察丙用时八小时，至此，丙察察线骑行结束。
丙察察，让人豪情满怀意气风发。未知和艰险全在脚下！ 丙察察，是我的人生经历，更是快乐的记忆！
朋友们，无论你骑自行车、拉力车、越野车、街车、太子车、踏板车等，都可以去丙察察线一游，为了安全，速度慢一点就可以了，丙察察线，并不是人们传说中的那么艰险；要谈到艰险，难道当地藏民就不骑行了？并且，政府大力打造滇藏新通道，目前已拓宽了路面，增加了护栏，平整了路面，只是部份路面有些坑洼积水碎石而已，并且坡度微缓适合骑行。将来一旦铺上柏油路，那将是重机爱好者压弯的天堂。
丙察察，在我脑海里，察瓦龙，我们还会再见！
（2018年9月就开始做各项准备，计划2019年6月跑丙察左，由于今年单位工作紧请不了假，我和察瓦龙再见的日期，就只能往后推了，遗憾呀！！！）
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发表于 2019-6-26 17:39
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