专业竞技立于不败之地，冠军座驾18款性能神器——M4，场地之王-续写辉煌

张贵梅

波速尔车队一直奔走于全国各大赛场，经过两年多的赛场经验与技术团队共同努力，永远无法超越的越野神器——无可替代地波速尔M系列。

从全铝车架结构问世以来，波速尔越野一直深受全国越野玩家的追捧。各大俱乐部参加国内组别赛事随处可见波速尔赛车，充分体现精品赛车对于每一位用户和团队的重要性。

两年多的市场发展，波速尔的用户团队迅速增长，真实地通过口碑使更多用户选择波速尔，用成熟的产品打造行业新标杆。

2018款M4外观主打红色系，线条简约大方，经典的红白蓝配色视觉上看起来赛车更加紧凑，相比于17款，很多地方做了升级改动，具体细节方面，向下观看。

动力

波速尔赛车·为赛而生

顶置凸轮4气门发动机，电脚双启动，

PWK34专业竞技化油器搭配加大进气喉管，油门响应十分灵敏，9000rpm时可爆发出19kw（25.84ps）的惊人表现，如此强大的动力驱动不到116kg的赛车，提速性能完爆各路对手。

减震器

后减震采用MOJO专业竞技外置短气瓶设计，双向阻尼可调，此款减震我们很多车型都在用，性能优异，品质上乘，获得众多玩家一致认可。前减震是大家非常熟悉的法斯特双腔，口碑相当不错。

由于越野赛车并不是像其他公路车一样平稳的行驶在路上，传统减震无法适合激烈的竞技对抗要求，减震性能不好眨眼之间就可以把车手射出去。而外置气囊的出现解决了很多问题，1.避免了压缩过程中油腔内压增高对油封的损伤。2.全封闭的油腔利于对下压阻尼的控制。3.有效解决了回弹阻尼“空程”现象。

下面我们来分析一下加粗的外置气囊减震的优势，一方面加粗的外置气瓶同时内置气囊面积也会相应增大，在保证阻尼性能的同时则不需要太高的气压，后期维护也会方便很多。另一方面，由于气瓶缩短，与下面排气管的间距拉大，气囊内高压气体受高温的排气影响更小，减震性能更加稳定。这也是MOJO专注高端竞技部品的精良之作，接下来还会有很多MOJO高端部品，继续向下看↓↓↓

▲MOJO专业竞技后减震

▼台湾法斯特双腔减震

车把和方向器

7系铝合金

车把是驾驶员操作赛车不可或缺的部件之一，赛车操控好不好车把上的感觉很重要，MOJO7系铝合金变径车把的出现正是应对激烈的竞技对抗要求，无论从整体重量上还是强度上都达到国内顶尖水准，独家设计的车把角度也提高了整车的操控感受。

方向器是连接前减震和车架的关键部件，方向器的关键程度是和生命息息相关的，本着生命高于一切的初心，我们在M4上采用7系CNC方向器，在保证可靠强度的基础上进一步轻量化，同时，上方把座也升级为7系CNC

下面放出方向器和把座的超大特写，精湛工艺，MOJO专注高端竞技，不忘初心，为赛而生。

以上方向器总成，官方有售，有意改装的车友可带图询价

▲超轻方向器轻量化看得见

▼CNC工艺超强把座

除了M4以外，采用此款方向器的车型还有RTC系列的猛禽、18款歼-5、M2

摩托承载灵魂，谁来承载摩托？

当然是两轮了，18款M4的轮组进一步升级，轮圈标准的7系前21-后18轮圈、不锈钢辐条、标配的INNOVA（伊诺华）深齿竞技轮胎等，升级部件为MOJO的CNC镂空毂芯。

MOJO镂空毂芯

7系铝合金本色轮圈

小编又要分析了，轻量化轮组的优势，大家都知道提速快，那么除了提速呢？赛车在场地上活动范围最大的是车轮部分，以及连接车轮的相关部件，而这些部分的动作是受到外界力推动形成的，我们常说：“来自地面的冲击”，实际上是赛车对地面的冲击，最终是车轮对地面的冲击，那么轻量化的轮组在应对“地面的冲击时”其本身更轻，使之改变运动状态的力就会更小，那么对于轮胎、轮圈、辐条毂芯的冲击力会更小，同样的原理也适用于倒插式减震器，这么说优势就明显了。

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总之，活动部件的轻量化对于赛车发挥出色性能至关重要，小到各部件，大到整个赛车，这也是所有厂商绞尽脑汁减轻赛车重量一大因素。

我们再来看一下刹车，前后均采用240mm105孔镂空刹车盘，前刹车采用双活塞卡钳，搭配大活塞上泵刹车性能优异，后刹车采用加大活塞卡钳，制动灵敏无拖沓。

■ ■■■■冷却系统风扇

MOJO强力散热风扇，自然冷却不足时自动开启，开关临界温度为80℃

气流

前方水箱保护板角度经过精心设计，一方面阻挡前轮带起的泥土堵塞水箱散热片，另一方面配合加大的两边护板以提高气流量。

排  气

18款M4在排气上一直保持的很高的水准，前段不锈钢加持专门设计的谐振腔，有效降低排气噪声，提升低扭性能，而重点在尾段上，整体做工上，外筒采用高强度铝合金两端采用轻质不锈钢，链接处全部为高强度不锈钢铆钉，强度更高抗冲击力更强。

▲轻质不锈钢前段

▼高性能尾段，超轻质量

配置再升级

18款的M4在轻量化方面进一步升级，众多高端部件的运用进一步提高性价比。

防折断省力离合小把，三级行程可调，快速调整拨轮更方便调整离合介入角度，可根据驾驶习惯调整的常态下小把角度等。

铝合金包围导链器，相比于整体塑料式拥有更高的抗冲击强度同时重量更轻，两体式耐磨内衬，既保护链条又能可靠固定链条位置。

台湾KMC金色链条，色彩耀眼，更重要的是强度很高，抗拉伸性能好，搭配7系铝合金后牙盘，可靠保证强劲性能传送到后轮上。

高强度铝合金换挡杆，前端可折叠设计，有效防止意外碰撞，阳极上色，色泽持久。

匠心工艺旨在细节

2018 M4 技术参数SPECIFICATIONS
发动机	发动机形式	250cc 水冷 单缸 4气门 电脚双启
	缸径x行程	77mm x 53.6mm
	压缩比	11.6:1
	气门机构	单顶置凸轮 4气门
	供油形式	PWK34型化油器
	点火方式	DC-CDI
	最大功率	19kw/9000rpm
	最大扭矩	23N.m/7000rpm
	经济油耗	≤354g/kw·h
传动机构	变速箱	6速 国际档
	最终传动	#520 链条；13T/52T
车架/     减震/     刹车/     轮组	车架	摇篮式高强度铝合金
	后平叉	刀形高强度铝合金 18寸
	车把	7系铝合金 变径φ28.5mm
	方向器	7系CNC 铝合金
	前减震	法斯特 54/60-930mm，双向阻尼可调
	后减震	MOJO 480mm 外置气囊，双向阻尼可调
	前刹车	240mm刹车盘，双活塞卡钳
	后刹车	240mm刹车盘，单活塞卡钳
	前轮圈	CNC镂空毂芯 7系铝圈1.60-21
	后轮圈	CNC镂空毂芯 7系铝圈2.15-18
	前轮胎	伊诺华 深齿 80/100-21
	后轮胎	伊诺华 深齿 100/90-18
尺寸	轴距	1450mm
	座高	950mm
	离地间隙	290mm
	长x宽x高	2170x820x1270
	油箱容量	6.5L
	净重	116±1kg
	最大载荷	90kg

MOJO血统场地之王，极限竞技冠军利器，震撼价格￥16980

波速尔打造越野赛车文化，组织、参与各项越野摩托车竞技运动赛事、摩托探险、车友聚会、技能培训、摩友采风等，构建摩托泛户外优秀品牌。助推中国越野摩托车市场，打造摩托车新文化观念。