经过昨天的自由练习，黄河百万奖金的比赛放在了7月19号一天之中，这包括上午的第一场以及下午的第二场，两场成绩相加得出没个组别的冠军。 排位赛中，国产A组不是特别的激烈，很多选手没有进行高难度的跳跃，但是决赛的第一场，就像是跟灼热空气一样，直接气氛爆燃。
国产A里面都是国内生产的发动机主车架、后平叉，其他部件经过专业优化，可以知道的是，王克的519版卒玛A7赛车为了参加这次比赛，改装了2016款的yamaha YZ250F的前减震，08RM-Z250的后减震，恒力CNC方向柱，以及简化过的电路系统。值得大家细看的是车身塑料件，之前为了适应比赛，车队领队王玉坤先生还在给车身上打孔，减重、散热。这次不用了，本身散热的通道都是电脑计算出来的，符合空气动力学，风阻也比之前小了一点，重量也比原来轻了（偷工减料？） 而反观巨人地产的许健豪的国产赛车，同样的是国产发动机，车架子后平叉，前减震的一抹金黄色的光芒，晃得我睁不开眼啊……欧林斯的专业竞赛减震而已嘛……对减震估计买3~5台他这个车了，后减震没细看，害怕眼睛被晃到。 许健豪的赛车在赛前电池馈电，无法启动，卒玛极限运动赛车的领队王玉坤先生积极协助排除故障，借用便携式启动电源给巨人地产车队使用。 其实在越野摩托车比赛的赛场大营区里，各个队伍真的是友谊第一，比赛第二。要知道，严格意义来说，如果不给别人维修赛车或者借用配件跟工具，我想卒玛极限运动赛车队的成绩可能会更好，但是王玉坤先生说：通过一些小动作来取得一些虚荣的成绩，都是缥缈的，然后我们卒玛赛车为什么来比赛？为了检验产品的同时活得快乐，交的朋友，难道这不比那更多的冠军更有意义？而我们更希望有更强大的对手来历练我们自己。国产A组跑完了，你等看国产C组跟进口C组，有好戏！ 说完，国产A组发车架上已经是风雷云动了，灼热的空气就在凝固的时候，被倒下的发车架发出的“哐”的一声给点燃了，空气伴随着国产赛车的轰鸣，扑面而来。 果然，519版卒玛A7赛车一马当先，第一个跳了起来，右边不远，许健豪的赛车仅仅赛一个车轮之后的位置腾空而起，这一瞬间我想大家通过照片先体验一下，文末有视频…… 整个发车跟直线上，王克驾驶卒玛A7始终领先，我想王克在去西班牙之前，如果是这个情况，他肯定心里发毛，心里肯定嘀咕：豪哥呢？ 不过赛前王克偷偷跟我说：西班牙教练说一比赛心中只有一个概念就是“only No.1”！ 这就是王克唯一的改变吗？不是。 整个第一圈，王克压住了许健豪，从个人技术角度来说，许健豪经验阅历还是比王克丰富，但是这一整圈的赛道表现，不难看出，王克有节奏的控制了许健豪的节奏，更或者说，是车辆优势带来的优势。
许健豪的赛车是复制车，拷贝的国产成熟产品，没有经过国内赛事考验，今年可能是参加国内赛事的第一年多一点吧，是不是有地方需要改进这个不得而知，而王克的519版卒玛A7赛车就不一样了。从一开始的拷贝车，到经过了这些年的比赛不断改进，已经接近国产赛车的极限了，然赛车没极限，只能努力去靠近。
车身重量减了下来，关键的锻打毛配件进行了优化，接口进行了重新设计，焊接工艺装备工艺，再到车身外观件的自行设计，加入了空气动力学进行计算，使得赛车的风阻，散热，配重以及推重比，都有了明显的改观。
所以，在这第一圈的比赛中，驾驶519版卒玛A7赛车的王克，可以压制住许健豪的节奏。如果给许健豪的是一台519版的卒玛A7赛车，然后再把他的可以晃到眼睛的配件改上去，我想许健豪才是无敌的。
第一圈结束之后，王克甚至在直线上还能拉开与许健豪的距离，这一点充分说明了赛车的重要性，很快，第二圈的第一组障碍，6连跳这里，王克操作不当，挂进空挡，还好人没事，控制住赛车，这个时候，许健豪一下子凭借成熟的经验跟娴熟的技术，开始领跑，而王克也重拾节奏，跟了上去。 第二圈在一个大跳跃之后，王克赛车的前号码牌因赛前检查不仔细，松脱，在弯道中导致转向受阻，王克摔到在地，此刻，后面车手迅速超过王克，绝尘而去。王克扶起战车，并无大碍，好在是沙地，人车无恙。
经过两圈的追逐，王克遍追上了超越他的车手们，重新回到第二的位置，这个时候，已经距离许健豪有半圈之遥，冲击冠军的可能没有了，稳住跑，保住第二就是首要目标，这时候距离比赛还有2圈，咦？后面车呢？原来是追许健豪追的太狠，把后面车拉开的太大的距离…… 就这样，王克在国产A组里，驾驶519号纪念版A7赛车获得了亚军的位置，这场比赛不管是对于王克的表现还是卒玛A7赛车的表现，都让人感到欣慰，但是接下来的事情就让人对卒玛A7赛车充满了敬意。 经过进口C跟国产B组比赛之后，开始了进口C的比赛。
因为这次改装了用来参加比赛的519版卒玛A7赛车只有3台，一台用来训练，全部国产配件，两台用来比赛，王克一台，车队另外两个车手一台，参加不同组别。这样的话，也就是说，另外一台519版的祖玛A7赛车要参加两场比赛，中间休息一场，比赛强度已经超过的国产车的极限。 这一台A7赛车也是全新的519版，也进行了改动。前减震使用的2011的CRF250的，后减震2015CRF250，前后轮组恒力CNC，车把卒玛原厂7系铝合金变径车把，其他地方诸如脚踏之类的小零件，几乎都是恒力提供的KKE标准的竞赛级配件。 由卒玛A7赛车队的车手张佳齐驾驶这一台A7参加进口C组的比赛，比赛一开始，发车不占优势，毕竟车重、发动机动力都在这里摆着，不过每一个进口车可以跳跃的障碍，张佳齐都不含糊，好几次都是减震到底，这对于车架子的考验太大了，如果车架设计不合理这样的强度的情况下，可能会出现一切问题。 就这样，两场比赛，张佳齐总成绩第10完成比赛，国产车参加进口组这种梗太多了，不值得夸耀，只是低调的高强度的测试赛车，才是车队需要做的。 休息一场比赛之后，国产C组开始检入，40度天的帐篷里，20分钟时候，根本不可能把一个发挥到极限的国产赛车进行降温，就这样，带着温度，卒玛赛车队车手于福宇，重新驾驶刚才的战车进入发车区。 其实国产C组的车手们也都不容小觑，很多功成名就的老将隐藏其中，也有很多初出茅庐的小朋友，盯着冠军的宝座。 于福宇是今年才进入车队的新手，之前也是自己在家随便玩，经过了大半年的培训，已经渐渐的计入状态，预计能进入前六，不过他在发车架后面，一脸凝重，毕竟别人的车都是专车专用，而他驾驶的A7是新上市，新改进，新优化，刚比赛完一场激烈的进口C组…… 车会不会出问题很难说，谁也不想自己比赛的时候，扮演的是工厂小白鼠的角色，但是卒玛极限运动赛车队的队伍文化使然，决定了就是这样。毕竟刚开始王玉坤先生说过：比赛第二，不重要。 发车架落下之後，于福宇在乱军之后，发的头筹！车辆的优势还是很明显的，用旁边观众的话说就是：别人车打空转不走，卒玛A7后轮也打空转，但是往前窜啊…… 很快于福宇再过了几组障碍之后，因为个人经验技术原因吧，被来自山东的车手陈一超越，这位车手别看年纪小，可以老油条一根，娃娃脸背后藏着觊觎冠军的面孔。 在经过了上午下午两场的拼搏，也许是车辆太热，也许是车车技术原因，于福宇最终获得第二，赛后于福宇说：第一场比赛，我还比较保守，不敢太全力的发挥车辆性能，靠人去争取成绩，用自己的节奏去控制比赛，关键是发车一定要去的靠前的位置，第一场第三还是第四，忘了，第二场就不一样了，反正之前成绩也不理想，索性拼了，车坏了就坏了，要嘛就是个人极限，要嘛我就退赛！全力发挥车的动力，也顾不上车是用过之后没有降温就继续参加比赛的车了，最后还比较理想吧，第二个完成比赛，最终成绩第二，我很满意，我想下次我的专用赛车到了，成绩还会有提升，自己个人技术也要提升。519版的卒玛A7赛车，真心不错，我发一车就能感觉到巨大的热量从散热孔里面吹出来，后面几乎是越快散热越好，这次改进比较成功！要是别的国产车弄这样的两场比赛在今天这个环境里，坏车额概率会很高。 最精彩的比赛都是放在了最后，进口A组的比赛可以说是本次最具代表性的比赛，奖金额度也是达到了冠军5万人民币。 来自世界各地的车手也参与了进来，蒙古国的车手驾驶最新款的胡斯瓦纳250越野赛车，澳大利亚的车手詹姆斯驾驶川崎250越野赛车，哈萨克斯坦的车手驾驶雅马哈250赛车，这三名外籍车手从报名的资历来看，就不是一般人物。 参加这个组的国内车手有许健豪，驾驶YZ250f，王克，驾驶YZ250f，谢秀山，驾驶KXF250，邓连松CRF250，李勇CRF250……所有车手都是武装到牙齿，这一组比赛每一个人都看的很重要。 蒙古国选手比较淡定，他要在这里告诉我们中国的车手，起步晚就要努力，别人的成功都是经历了那些必须的磨炼。 而成绩一直不理想的哈萨克斯坦车手乌拉得，这次在银川这种大场地还有沙漠赛段的跑道里，应该能发挥自己的全部实力。 天津暴雨请来的詹姆斯，不管是技术动作还是骑车风格，都充满了那种欧美劲，狂野十足，胯下的KXF250，反而显得不暴力了…… 发车之后，这三位选手一字排开，后面18号许健豪从节奏上来说，步步紧逼，而王克这时候换了进口车，也就是说车辆跟许健豪持平之后，节奏完全慢了下来，只能领跑第二集团，那么第二集团都有谁呢？也没谁了，王克一个人就是第二集团，后面是你追我赶的第三集团，就这样比赛在观众的惊呼声中，紧张的进行着。 排在第一位的蒙古国车手，在一个超级大双峰的地方，进行的完整的飞跃，当天刷到爆朋友圈，而后面的詹姆斯，也开始跳跃，一次落在接应坡的平台上，弹起后直接落地，一次直接飞过落在平底……不过后面就好了，每次都落在接应破反斜面上。 排在第三的哈萨克斯坦车手乌拉得，没能飞越这个大双峰的障碍，被许健豪超越，之后再没能追赶上，保持第四的成绩到最后，值得一说的是在沙漠那一段，他速度真的很快，让中国车手真的见识到了什么叫专业。 许健豪在飞了4~5次大双峰之后，渐渐体力不支，为了安全期间，也没再继续跳跃大双峰，王克保持第五的成绩，谦虚的自己一个人代表第二集团，按照自己的节奏跑得非常顺利。 最值得看的还的还是第一第二的争夺，一开始第一名跟第二名争得很凶，但是蒙古国车手通过刚才上面的超级大双峰拉开了差距，但是很快第二的詹姆斯就通过跳跃缩小距离，这里到了细节的地方，看热闹的就是看：哇~飞得好远，陆地飞行器…… 而细节就是在一个5连峰的障碍这里。 每个车手都是选择一个自己的线路，然后两个一组进行跳跃，最后经过三次跳跃通过障碍，而蒙古国选手在前面4~5圈的时候，就为后面“开路”了，他选择了赛道的最右边边界的位置，前面再跳的之后，尽量用后轮去破坏第一给起跳破，经过几圈下来，起跳破被破坏，然后后面第一个障碍在边界线的面前就形如虚设，只需要重心速度以及车辆档位控制精准，就可以直接通过第二个起跳破进行跳跃，这样一来，这个障碍别人需要跳3次，而他自己的这条仅有一个轮胎宽的专属道路，仅仅跳跃2次即可通过这个障碍，之后的弯道也在边界线附近，就更像一条直线…… 高手的动作跟思路就是如此的清晰，以前看电视上转播的摩托车的比赛，由车手这样选择线路，没想到这次看到了现场，真的很饱眼福。 能看到这样的比赛，还的感谢组委会的宣传跟高额的奖金，以及邀请蒙古国车手来华参加比赛的摩托车品牌，但是摩托车工厂跟品牌如果把资金都花费在请世界车手来华演出的话，就不会吧心思放在自己产品上，就像极了以前摩托车工厂都邀请各“戏子”来给自己代言一样了，花这些钱放在一个不切实际的驾驶进口车外国车手身上，对于自己国产的赛车有帮助吗？ 其实何必这样麻烦？不如直接仿造另外一个拷贝车算了，至于性能跟发展，再说了……我想这也是很多中国车工厂跟品牌比较悲哀的一个地方，急功近利，拔苗助长啊。 好了，比赛非常之精彩，在这里给大家带来一段视频，还原一下当时的精彩瞬间，非常感谢“越野-疯子”提供的航拍素材。 | 
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发表于 2017-7-18 21:47
发表于 2017-7-19 14:19
