鸡年---把酒论车、侃车、谈车【国内外机车】：纵观世界名车、鞭策国货崛起【讨论帖】

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首先在这里恭祝吧友：鸡年吉祥、万事如意、阖家欢乐、事事顺心！！
2017悄然而至、春风马上就要吹响神州大地的时刻、也是摩友冲冲欲动的时刻！


惊蛰了一冬天的你、在这马上立春之际、是否有一种呼之欲出的感觉！
收拾好你的战车、行囊和心情就可以出发啦！

旅行事宜暂且不表、今天我们只表我们的胯下宝驹-----摩托车！！

不管你是骑国产、合资、山寨还是进口大贸、都可以在这里畅所欲言的谈谈你的宝驹、谈谈你对现有摩托车以及你玩车、购车的想法和看法吧！

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大家可以广泛讨论机车话题！
比如：讨论国内外机车的制造、配置、款式、骑行感受、价格、保养心得体会等等！

今天先谈谈国外机车的话题！
看看国外摩托车的发展历程、鞭策国产崛起。
你可以吐槽、可以发泄、但要克制情绪、理性上网、文明交流自己的观点！

要说到这款本田里程碑式的产品还得从1945年说起，1945年9月第二次世界大战结束，毫无疑问这次世界大战改变了整个世界的格局，美国成为了这场战争的最大受益者，经济军事得到极大发展。随着战火平息，美国大量婴儿在1946年至1964年出生，这就是有名的美国婴儿潮（Baby boom）。

60年代中期，随着早批婴儿潮诞生的婴儿长大，美国的年轻人极大的增多，而在此时，美国的经济也增长迅速。摩托车的速度与自由令这些年轻人蠢蠢欲动，经济的繁荣，年轻人的增多的双重利好下，美国成为了全球最大的摩托车市场。

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谁不说自家孩子好啊!
谁愿意让别人说、自家的孩子长得像一只猴子！
好酒不怕巷子深不是吗？

1953年马龙白兰度出演的《飞车党》（The Wild One）更是火遍全球，电影中的马龙白兰度一袭皮夹克斜戴着帽子桀骜不驯地靠在一辆凯旋（Triumph）摩托上，慵懒而痞气十足的神情配上“当代最传奇的机械发明”-摩托车，一时风头无俩。

而在世界的另一端--二战战败国日本，随着战争结束，及三河地震使得东海精机公司的本田宗一郎正濒临破产，他不得不转让了公司。然而本田宗一郎却嗅到了战后国家重建中的商机。

重建的日本资源紧张，需要一种轻便而廉价的交通工具，本田宗一郎随即建立了本田技术研究所，并亲自研发了本田第一款自行车与50cc排量引擎组成的轻便摩托车A-Type。

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我在想一个问题：没有那个国人想、自己国家的产品要落后于其他国家是吧？
经过多年的发展，本田摩托一步步发展，通过其价格低廉，种类繁多，产品推出快速一步步攻占了亚洲市场。但是这并没有让这匹东方之狼满足。在本田技术研究所成立之初，本田宗一郎就立志要做全球最一流的摩托车。

此时的美国摩托车总量已经达到了500,000辆，并以每年60，000辆的速度递增。

美国本土的哈雷戴维森一年本土销售达到了12,000辆，而其余的大多数摩托车都从老牌工业强国英国进口，此时的哈雷戴维森由于运作的原因预算吃紧，没有大范围营销来开拓市场，而欧洲传统摩托车制造企业安于现状，减慢了产品研发更新节奏，享受着已有的市场份额。

凯旋等老牌制造商不相信本田能在短时间内制造出当时主力的大排量双缸运动引擎。他们的疏忽与大意让这匹来自日本充满野心的狼找到了突破口。本田却悄悄地一步步在美国部署自己的销售网络，准备大干一场。

婴儿潮长大的年轻人渴望速度与激情，他们喜欢速度与越野竞赛，本田适时地在1961年推出了顶置凸轮轴的305CC双缸引擎的超级鹰（Super Hawk）,和250CC OHC引擎的CL72 Scrambler。

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应用西游记里红孩儿对牛魔王的一段台词：父王、你咋灭自己威风、长人家志气！！
我们不是贬自己的东西不好、而是恨铁不成钢不是吗？
在二战后，许多退伍老兵喜欢骑上哈雷，控诉社会对军人的忽视，发泄着愤怒，而当时的美国黑帮成员也喜欢骑摩托进行一些不光彩的活动。

这些都给摩托形象带来了极大的负面影响，而本田努力地改善社会对摩托的偏见，向美国市场投放了大量的广告，着重树立其有趣，休闲快乐的形象。让更多的人接受摩托车。

1958年推出的超级幼兽（super cub）的一系列广告改变着人们的观念，而这时也产生了本田历史上经典的一句广告语：You Meet the Nicest People on a Honda.（你会在本田摩托上遇见最好的人）。

一系列温馨的广告渐渐地使未接触过摩托车的人也开始尝试这迷人的机械。

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我们永远是看别人媳妇好、自己媳妇不好、自己孩子好的心态吗？

别人媳妇好，那终究是别人的媳妇、孩子永远是自个儿的好不是吗？

一系列的市场研究与推广为CB450的推出打好了基础，在1945年本田正式推出了CB450，并且地点是在英国，他标志着本田正式向老牌帝国摩托厂商宣战！

外号被称为“黑色轰炸机（Black Bomber）”，K1在加拿大被称作“悍妇（Hellcat）”（顺便说一句，国内被车迷称作地狱猫的摩托车其实正确的翻译应该为悍妇，如果叫地狱猫应该是“Hell CAT”）。

CB450用“K”加一个数字作为系列编号。首款CB450 K0引擎为直列双顶置凸轮轴结构，K0为本田首款使用该技术的街车，变速箱具有四个档位，转速能达到10000转/分，马力43-45匹，马力排量比达到了100匹/升。

这款引擎与当时大多数引擎不一样，得益于其较高的精密程度，它的峰值马力靠后，在6000转后爆发最大马力，且可靠性很好，当时属于典型的高转速引擎。

这款高性能引擎使得当时市售的老牌英国摩托只可看见它的尾灯。CB450 K0有着本田家族化的设计，显著特征就是其油箱尾部突出，并且两侧为大片镀铬亮片，外加上油箱护垫。

在当时车迷们都认为K0的外形设计太老旧，在第二代K1的设计开始本田就将其油箱尾部突出改的更加流线型。当然，收藏家们显然更喜欢CB450 K0的复古造型，这是他们的最爱。

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-人无完人，车无完车，CB450 K0也有着自己的缺点。K0有几个明显地缺点，后减震很不好，只有四个档位。引擎需要较长的预热时间，使得机油能够完全覆盖机械工作面，否则磨损会非常大（由于其材质对其精密度支持不够），震动较大，还有它的干重达到了186.9 KG，而当时更大排量的凯旋650都才163.6 KG。

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精心的研发与市场推广使得CB450 K0获得了良好的口碑。然而，本田可是非常狡猾的，不论是技术还是市场策略。随后，在1968年2月，本田推出了CB450 K0的升级版CB450 K1，K1更换了五速的变速箱并重新设计了更加时尚的引擎形状，这可治了车迷们的心病，同时K1加大了机油泵使机械部件润滑更好，减短了热车时间，并增大了轮距优化了操控。
   
K1的推出又迎来了一波销售热潮，随后又推出了CB450 K2-CB450 K4系列,然而不错的销量并没满足本田的预期，但重要的却是，本田让世界老牌摩托厂家看到了一只不愿臣服的狼，而CB450也是向他们宣战的首款产品，随后经典的直四风冷CB750更表达了本田要做世界第一的决心，永不满足，永不停息。

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再来谈谈日系摩托车巨头--川崎
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1972年

1972年，Z1(900 cm3)开始上市发售。

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Z1不仅是世界首辆搭配风冷DOHC直列四缸的车型，连同其他令人印象深刻的技术参数，成为当时世界上动力最强劲的摩托车！在五年的研发过程中，被团队称为“New York Steak”的Z1，自从上市以来，这款令人垂涎欲滴的摩托车引起了强烈的反响。另外，在日本，国内版Z2也十分畅销。

在国外市场，Z1多年来一直被冠以“摩托之王。”直至今日，Z1还是依然被许多人珍藏。在日本，Z2被杂志读者票选为“最受欢迎的车”！自此，“Z的神话”开始流传开来。

1977年

19777年，Z1-R (1000 cm3)开始发售。

Z1-R是一款真正意义上“cafe racer”式样的车，海外市场都对其时尚的外观有着高度的认可。

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KZ440LTD是第一款在日本量产的皮带传动式摩托车，主要用于打开美国市场。这也是川崎不断拥抱挑战之精神的典型证明。

两款本土型号也采用了相同的技术，分别是Z250LTD和1983年面世的Z400LTD。

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再来谈谈-Vespa不为人知的传奇故事

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1884年，20岁的Rinaldo Piaggio于热那亚创立Piaggio公司。Rinaldo经营工厂的第一份事业，是替豪华船隻进行舣装(ship fitting)。但进入20世纪的前夕，Piaggio公司的事业已拓展多方领域，包括製造铁路车辆、货车、豪华车厢，以及引擎、有轨电车与特种的卡车车体。

第一次世界大战是Piaggio经营方向的转捩点，完全扭转了Piaggio于往后数十年的事业领域。Piaggio公司开始製造飞机与水上飞机。

而同一时间，新的厂房也陆续出现，Piaggio于1917年在Pisa买下一间新厂房，四年后又于Pontedera购入另一间小型厂房；Pontedera厂房先是作为航空机具(螺旋桨、引擎与一整架飞机)的製造中心，继而又在第二次世界大战结束后见证了一代经典Vespa的诞生。

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-由航空领域转换跑道，1946年进入个人运输工具产业

全义大利上下的经济因战事而遭到巨大的变革，Piaggio也不在话下。二次大战时期，Pontedera工厂製造顶尖技术的四引擎P 108，配备1,500-bhp的Piaggio引擎，共分为乘客用与轰炸机用两款。

然而，联军早已锁定Piaggio位于托斯卡尼(Pontedera与Pisa)的飞机製造厂房，同盟国轰炸机在1943年8月31日将厂房夷为平地；德军撤出后，早已挖空厂房建筑的基础梁柱，将之彻底摧毁。而同盟军当时仍佔据了部份建地原址及倖免于难的厂房。

为了重建Pontedera工厂，Enrico Piaggio拜託同盟国军队将运至德国与北义Biella的机器设备转送回来。机器设备很快就转送回来了，Rinaldo Piaggio的两个儿子Armando与Enrico Piaggio立即著手重建厂房。

而Enrico面临的最大挑战，即是负责重建已遭摧毁殆尽的Pontedera与Pisa两地厂房。基于对战后经济情势的预估与社会发展的考量，Enrico Piaggio选择转入轻型运输事业。

而他与航空工程师暨发明家Corradino D’Ascanio (1891-1981)之间合作无间，更使此一理念就此成形。

传奇诞生Vespa(义大利语中「黄蜂」之意)的起源，乃因为Enrico Piaggio打算製作一款平民大众用的起的平价轻型交通工具。随著战争进入尾声，Enrico开始想方设法让他的厂房再度开始生产。因此，以美军空降部队专用的小型摩托车作为雏型，一辆速克达原型就此登场。

由于造型古怪，这辆厂内代号MP5的轻型机车原型被戏称为「Paperino」(唐老鸭的义大利名称)；但Enrico Piaggio并不喜欢它的造型，又请Corradino D’Ascanio重新设计过。

但这名航空工程师对摩托车兴趣缺缺。他认为摩托车乘坐起来既不舒服，体积又大，同时还有轮胎破洞更换不便的缺点。

更糟的是，驱动链条还容易弄葬全身。但Corradino D’Ascani仍成功运用他的航空工程经验解决此类问题。

为了捨弃链条的使用，他为车辆设计了可承受重量的车体，採用直接囓合的驱动结构；为了让车辆容易骑乘，将他排档杆装在龙头把手上；为了让轮胎更换容易，他捨弃了双叉骨的前轮结构，转而採用一种类似运输机起落架使用的单摇臂前轮悬吊结构。

最后，他终于设计出能够保护骑士人身安全，又不会在骑乘时弄葬衣物或搞得蓬头乱髮的车体

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-早在人体工学概念盛行的数十年前，Vespa的骑乘坐姿即考虑到骑士的舒适、稳定与安全，不会像骑著大轮径摩托车那般危险不稳。Corradino D’Ascanio仅花费数天，即构思完毕他的设计概念，并绘製出Vespa的初稿；原型车于1946年4月于Pontedera完成。

至于取名为「Vespa」，乃因Enrico Piaggio本人在看到MP6原型车中骑士乘坐的宽广中央部位以及窄小的「腰部」后，不禁脱口而出「简直就像一隻黄蜂！」。因此，Vespa于焉诞生。很快地，Vespa在市场中流传开来，然而反应相当两极。但Enrico Piaggio并未因此却步，马上开始大量生产第一台Vespa 98 cc，数量为2,000台。

这款新车在社会上首次于罗马的高级高尔夫俱乐部登场，当时代表同盟国政府的美国Stone将军也在场。而义大利大众则是在1946年3月24日出刊的「Motor」杂志中、以及1946年4月15日「La Moto」杂志的黑白封面上，首次见到Vespa的模样。

第一项Vespa专利

1946年4月23日，Piaggio公司向位于佛罗伦斯的产业暨商业部中央专利局，申请发明、车型与品牌方面的专利，专利描述为「以合理方式将各种器械与组件组装而成的摩托车，车身与挡泥板及引擎盖结为一体，可完全罩住所有的机械零件」。