如何与电动车相处

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很多人看到这个问题可能会有所疑惑，怎么会有不友好呢？电动车作为老百姓最亲密的交通工具之一，目前已经有2亿多保有量。大街上，随处可见都是大大小小的电动车。它们跑在路上，所有的车辆还必须让着，不友好么，可以说是非常友好。 : D, |% ?) U! |( L! Q + `: v$ R) P/ Z , Q- q8 M0 V9 z5 a这里的不友好，讲的是产业法规政策的缺位、管理的漠视、社会普遍厌恶的情绪。 ( m( o9 u8 T1 A; v, h 1、产业法规政策缺位21世纪初，摩托车面临了与电动车一样的尴尬局面。为了限制摩托车的发展，部分城市大力推广电动自行车。2004年，时任浙江省委书记的习近平主席视察天能集团，亲自试驾电动车，当谈到当时北京限制电动车时表示：从法律角度，不能限制电动车，电动车绿色环保。大环境的变化，让电动车真正发展起来。 电动车完全替代摩托车后，给民众带来便利的生活。但是，电动车的发展过程是感性而非克制的。庞大的超标电动自行车重量没有引起立法部门的重视，从生产制造、销售、使用、维修、报废和回收等多个环节，并没有行之有效的法律和政策出现。有人说，电动车是现实上的摩托车，法律上的自行车，真正的马路杀手。这种局面的出现，恰恰是法规政策缺位的结果。 - _  t( {/ K' C0 M! J0 J% ?: j8 c ' w1 a! R& m# ~  d3 q2、管理的漠视政府将电动车时速限制在20km以内，为的是将电动车类比于自行车管理，从而甩掉管理责任。一方面，标准内的电动自行车限速20km/h，不用年检，不用考证，不用交险，不用上牌，省很多流程。另一方面，电动车相比汽车而言便宜灵活，机动性高。每个城市都有数百万辆电动车，想要管理好电动车，就必须付出昂贵的管理成本。既然如此，要么睁一只眼闭一只眼，要么突然来个“旋风执法”，最后风平浪静，要么一个字“禁”了事。 % X- }; |% ^) \  d/ [/ L0 }$ S : Q+ I& g$ R& G1 l ) x: U6 ?- ^2 e. f, r7 W 3、社会普遍厌恶的情绪靠右骑车时，被后方驶来的外卖车带倒，身体不远处就是急刹的小轿车，慢一步头就被碾压成西瓜渣；骑在非机动车道上，一不小心就要被逆向行驶的电动车撞到，还会被车主骂个狗血淋头；走在人行道上，时常被突然蹿出或闯红灯的电动车吓到……作为公交车、私家车和大卡车的驾驶员，对电动车的厌恶更是由来已久，即便他们当中也有自己骑电动车的人。随着电动车时速的增加，我们越发感受到电动车对道路安全的威胁。   O! J% g# Q' ?; M1 N3 T. ` . ^* _/ H4 T4 d  Q 但是，超标电动车的泛滥、管理成本过高和安全威胁大，都不能成为政府放弃电动车的理由。一种工具是否被淘汰，是由社会经济和市场决定的。汽车淘汰了马车，新能源替代汽车，都是一样的道理。当年，三轮农用车是农村重要的交通工具，但是不安全。汽车行业主张将三轮农用车斩尽杀绝，但是江泽民拍板让其发展。如今，我们已经很难看到三轮农用车，是因为我们不需要了。同理，电动车能够发展起来，完全是满足了老百姓的需求。超标电动车的出现，更是满足了人民群众对里程和速度的需要。我们没有必要去禁止电动车的发展，我们需要去引导电动车的正确发展，直至社会进步到不需要电动车为止。 2 z% |8 m: i3 C; {3 i. t8 H ' b, H7 @8 X# z0 V4 z * o" v, d% X4 c9 B那么，引导电动车正确发展，首要问题就是解决标准问题。让电动车驾驶人合理合法的使用电动车，才是目前执行可行性最高的方法。但是，目前懂交通法守交通法的人很少。 , S; H0 F( A# F& ^ 6 B' k, S" P0 \2 Q. v2 }; y 有关部门在加强电动车管理的同时，更要加强道路交通安全法的宣传教育。 5 {* _. X; R+ b4 F6 Y/ i 从“管车”过渡到“管人”，深入开展法制宣传教育,积极引导道路交通参与人文明出行,让知法、守法、文明出行成为道路交通参与人的行为准则和良好习惯。 安全法制教育问题，涉及工信、质检、工商、住建、农业、交通、公安和民政等多个部门，解决这些问题，必须坚持多部门协作、系统管理，更需要社区、学校、电动车厂家、经销商和维修师的配合和努力。

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