致命邂逅——摩托古兹加州1400评测

重机夜火

  2016年12月6日，一个值得纪念又糟糕的日子……
  值得纪念是有了三十六载人生中最贵重的一辆战车，糟糕的是为了深入窥觑并测试他传说中的蛮牛之力也耗去了我的大部分财产，近三十万大洋……
  标题致命二字并非耸人听闻，本来我也和大家一样兜里揣着十万到处去看车，结果看到了加州之后才深知什么叫一见中毒！而且是那种深入你脑髓深处的剧毒！！！
  说实话，此坐骑本不应该为我所用！因为没有着几百万的身价却买了这么个大大的奢侈品必定招来无数闲话和冷语，例如什么“败家”、“这么多钱要是买个汽车那得多好”云云……我只能说不够热爱，或者不懂机车的人士真的不是一路人，就像我们男人不理解一个月薪三千的女孩一年要买几万的化妆品，背着几万的包一样。于是我仍义无反顾的将他纳入麾下。因为其一，我目前的年龄已经过了追求速度与突破极限的时候。我非车神罗西，能有一部性能可靠、坐姿舒适、适合远行的车子才是我最需要的！因为近两年迷上了摩旅。貌似身边的哥们基本都是街车玩起，最后不是巡航就是ADV了。其二，中毒真的是比一见钟情更可怕的事情！首先这个极具阳刚近乎七百斤的大家伙让我一见如故，而后连续不断的上网翻帖子查资料每天茶饭不思都是这个家伙，你说这还好得了吗？！最后，身为一店之主的老板自己的首席座驾就是他，推广攻势之凌厉大家也可想而知了！因为老板也是个真正的骑士，他并非从商人的角度为我推荐此车，而是首先我能喜欢此车他很高兴，因为这样会印证他的眼光。其次沈阳乃至整个东北都没有一台加州在圈里亮相，虽然这个霸气的大块头有着极强的外观杀伤力但是品牌的认知度及真实使用感受毕竟还是没有的。不像X雷，印第安那样提及就会有几个大哥跟你滔滔不绝的娓娓道来！老板也未用过多的言辞来赞扬此车，只是首先肯定的我品位，然后告诉我这个大家伙非常的好驾驭！骑上之后并不会被那近七百斤的体重所累，反而会给你提供极强的路感及非常稳定的弯道性能。
我强调一下，称其为“他”并非一再打错字。如果常骑车的朋友一定把机车已经当做自己身体不可或缺的一部分，感情之深如同手足！像我这种骑一次擦两次的家伙更是如此。所以称之为他并不为过。这个庞大的钢铁猛兽似乎有生命一般随时等待着我们的“使命召唤”。这就是我们骑士与其的深深羁绊，因为那股不灭的热血，对未知的热烈期盼！车轮对道路的碾压带来征服感及速度催生的那种快感让我们紧紧的互为生存之灯火，热烈的交融在一起！我想有过长途及长时间驾驶经验的骑士皆是如此，那种长时间骑行经过各种复杂路况，最终跟着你心爱的机车到达目的地感受真的无法言表。所到之处皆因这种热爱变得生动起来！也把一切烦恼都尽抛九霄云外。
  前面感慨的话说了很多，因为从未写过机车的评测，亦不想同那些商业化的专职评测员混为一谈，所以只好由着性子写，我只想谈我真正感受到的，因为此篇评测并无任何商业价值，我只想把一个真正的加州带给大家！让大家能了解到一部真正抛开任何商业轰炸，独具匠心的意大利精品。因为相信能让你产生“第一次”冲动的事情都是值得纪念的事情。因为我们可能记不得一生拥有过多少东西，但大部分人绝对会记得自己第一次拥有的东西！例如第一次接吻，第一次夜不归宿，第一次烂醉如泥，第一次买的奢饰品……那么我也将地一次写机车评测的冲动化作最佳的动力，希望这种如烙印般深刻的记忆能清晰的传递给看这篇文章的每位骑士！
一部车子好坏绝对是仁者见仁的事，记得杀死比尔女主曾傲慢的讽刺法拉利男的座驾为“意大利垃圾”。因此世间并不存在绝对的统一的价值观，再好的东西也会有人嗤之以鼻不屑一谈。那么在此我仅代表我个人的价值观阐述一下自己的深刻体会。
  首先加州散发的雄性魅力是他最吸引人的地方，很少有骑士不会被他那一身结实的“肌肉”所打动！但是问题很快就来了，这个家伙究竟怎么样？你既不是哈雷也不是印第安，而且又进入中国不久，能行吗你？总之一句话，根不正，苗不红。那么是否就真的不行？一部一无是处的铁块敢喊出26.8万的价格吗？因此我也做了一下“键盘侠”恶补了一番。真是不查不知道一查吓一跳！摩托古兹竟然是一家诞生于1921年快到百年的悠久老厂！而且是目前唯一还在一直使用横置九十度夹角V缸的摩托生产厂（这种发动机从各个角度来看都有不错的肌肉感，而且缸体自带散热片，散热效率非常可观）。一直知道意大利人有一种近乎不可理解的执着，创出品牌后即便利润不再可观也坚持要把东西做到极致。奥古斯塔，古兹都是如此，尤其古兹那颠沛流离的命运也着实让人捏了一把汗。好在2004年被巨头比亚乔集团招入门下，而后这家历史悠久工艺精湛的摩托老厂也得到了现代电子技术的大力支持！那么新加州上三种动力模式，牵引力控制，ABS刹车一个不少，这都要得益于比亚乔集团的强大技术支持！也让这个大块头力压哈雷，印第安，凯旋，胜利等一众美国本土品牌连续几年都是最佳美式巡航车的得主！而且加州这一名号的来历是因为上世纪60年代被美国加州和洛杉矶警方大量采购过！后来由于其彪悍的外形感染了大量的街道骑士于70年代初开始批量生产了民用版。
  那么综上所述，大家是否觉得这个价格有些靠谱了呢？毕竟这个价格在那，配置就不用多说了，敢抽条你还想不想卖了，而且意大利人的执着也不允许呀！象形比喻的话，第一眼看起来这个雄伟的大家伙给人感觉就像一头等待出栏的大公牛，随时准备着给骑士一个下马威！粗壮的线条和前叉尤其那硕大的头灯，仿佛你都能感觉他在喷着粗气瞪视着你！坐上去打着火之后更是直接给了你一个不敢小视的直接信号，那就是一阵异常剧烈的横向抖动！而后随着怠速趋于平稳的有序低摆。这对于我这个只骑过街车和踏板的骑士来说确实有着非同小可的震撼！而且这股震颤马上深入你的骨髓，变成了他在你心里的一个深深烙印！是的，这就是加州的调调，细腻的做工下难以掩饰他这颗狂躁的心脏！1400CC的发动机将动力源源不断的向四周喷涌，就像公牛低头挺角前蹄有力的刨地那种气势无二！我也深知这家伙近乎七百斤的重量自然不敢像驾驭以前街车那么随意，我稳稳的挂上一档轻给油门收好腿将其释放了出去。但是接下来有趣的事来了，当时速超过40公里时，一切的狂躁和抖动都化做了一股稳定而踏实的作用力随着排气的低吼跑向你的身后，这个家伙到达这个时速之上发动机转速控制在三千到四千转之后竟是超乎想象的顺滑！而且强大的低扭之下你并不能感觉出这个家伙有多重！连续骑上个二十公里居然有种骑在大踏板上面的错觉！看来他粗壮的外表之下竟然隐藏着一颗文艺范的内心，真是“车不可貌相”。这也大大的印证了老板之前跟我的描述，完全一致！
  我们东北的天气给此次的评测留下了些许的遗憾，让我不能完全释放这个大家伙的性能，只能在时有积雪的路面低速拧之，大家应该可以感受到我和加州那种深藏心底的憋屈之感。着火之前加州的迈速表给了我很大的感触，实体的指针配合中央的数显顿将那种百年的传承和现代的气息全部烘托出来。而后骑行模式工程师给我设定为中间档，休旅模式。但是冬天的沈阳道路还是不能适应加州在此模式下的暴躁低扭！二挡手急一下上三千转的话后轮会毫不客气的甩你没商量，这时我们就知道牵引力控制系统是一会也没松懈了，立马介入修正你的鲁莽！这个比我之前的杜卡迪还要快上那么一步！赞！但是再机敏的介入我也还是紧张万分，因为这家伙我真摔不起呀！不说修理费，就那心疼劲都容易让我牙疼半个月！因此果断将动力模式切换为雨天。这回他又脾气大变瞬间成了一位温柔可人的好姑娘，随你指示，悉听尊便，不温不火，什么都是那么的恰到好处！变化之大令人咂舌，跟之前网上测试所说的三种模式三种完全截然不同的体验非常吻合，至于最暴力的运动模式目前此车尚在磨合期，日后春暖花开路况良好之时出完磨合再给大家补完。
大家最关心的跑山我也是一样的跃跃欲试，因此在首骑四十公里之后我按捺住内心那近乎洪荒之力的骚动，等到一个零上的天气约上一杆好友飞奔出去，不顾路上泥泞的雪水跑到了最近的棋盘山，而后顶着尚未除净的冰雪找到一段略为干净些的山路迫不及待的开始了测试！首先不得不说加州粗壮的轮胎给我提供了非常不错的抓地力，在这么烂的路况仍能基本平稳的跑完两公里的山路。另外就是这家伙超乎想象的灵活，入弯之时有着非常好带入感，让你有种他带你入弯的感觉！这是以前从没有过的！虽然这次有着近一百公里的驾驶里程但是能写给大家看东西却是寥寥无几，因为都是提心吊胆的在满地泥泞和冰雪当中“拧”（给油门，我们圈里称其为拧），因此对大家不住了。在此特别感谢这么冷天如此烂路陪我一路前行的“都市骑兵”车友们！2017我们将行的更远涉足更多的未知！热切的期待春节过后西双版纳的2017开年第一拧！
  综上所述，加州带给我太多的惊喜！每次跨上他都有全新的发现和感触！我在完全没有试驾及驾驶过类似车型的情况下凭着对老板和销售员的信任购买了他，他真的没有辜负我的期望，而且超出预期三倍的实现了他的价值！总之我觉得加州就像终结者II中T800那么可靠的一部机械伙伴，誓死相随我想这就是他要传递给我的吧！而且这家伙给我的感觉胜过了我之前骑过的全部车型！这就是我想要的最终伙伴！他真不能再好了，也不需要再好了！他就是这个外形张扬却也不失内涵的大家伙，值得一位骑士去用心品味，并把脚下的道路安心的交给他即可！
  最后我把他的优点，缺点罗列出来让大家直观参考一下。
优点：
1，

重机夜火

评测最后的优缺点不能填写，不知道为什么，说我的言语里面有不良信息，我也是醉了。

hd-huaqi

很不错的车，有个性

宪兵

对于新手，系统可能自动处理了，个别敏感字用拼音吧。
对车子的评述最好再详细点。图片尺寸、清晰度再高些。

黑B37586

楼上的朋友许久没见{:1_130:}

u5wj

这个真心帅爆了。

大司徒

好车
{:1_132:}