APRILIA RSV4 RF SUPERPOLE 一年前写的，分享一下

悉尼MAX

一部中文名为极速骇客的好莱坞电影，主角坐骑是一部aprilia v2引擎 rsv1000 mile r 激起了我对两轮真正的兴趣。
自09年阿普利亚rsv4 推出以来，阿普在wabk战绩屡攀高峰，15年再次统揽世界和厂商双向冠军，借此盛誉厂商在米兰车展推出了三部新改款车型-rsv4-rr、rr racing pack（配套ohlins前后避震 锻造轮毂）和rf superpole（500台全球限量纪念版 澳洲25辆 ）。很幸运订的一部（感谢悉尼T哥的帮助）到目前为止7000公里了。

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外观方面，个人甚是喜欢，以厂商及意大利国旗为基调的外观颜色骚包性感夺目，经常被人竖起大拇哥，全led灯组。

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电子方面，配备了最先进的电子设备，第二代aprc系统 操作简单清晰易懂 ， 包括  wheelie control（分三段  随意翘头不怕翻车 ）launch control（适合赛道直线加速） quickly shift（不减油门不用离合器的情况下升档） 感觉很爽  尤其是高转速换挡声音巴~巴好听 ， bosch ABS 赛道专用 3级可调亦可关闭  ，3种行车模式--R竞赛模式  T赛道模式  S运动模式，没有雨天模式，  三种模式都是马力全开没有限制，油门 刹车 电子 机械等一切设备的感应和灵敏度都一样 ， 唯一不同的是引擎刹车，  R模式的引擎刹车是最小的 和比赛用车是一样的（这个感觉很好，舒服顺畅） 依次递增 ，S模式就是普通引擎刹车感觉了 ， 最有趣的是双人骑行是厂商推荐R模式，最低的引擎刹车可以防止头盔的碰撞。

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引擎方面，全新设计65度v4引擎，201匹，4000转以上顺畅无比，引擎上下可调，包括前后叉的角度都是可调节的，机械感比直4要强又不会想v2那样蛋蛋的忧伤，优势突出，体积小且又不失排量，潜力巨大，个人觉得v4引擎未来是一个趋势，排气声音就像超级跑车，声音独特性感，越听越嗨--吆吆吆切克闹。

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车在四千转以下基本没力，托档感觉比直4机器大，就像奥拓，五千至八千就像奥迪RS ，九千以上不是奥运是直接可以起飞了，此车性格喜欢粗暴，专为赛道而生，越激进的驾驶就越是发挥车的性能，喜欢粗暴来的更猛烈一些{:1_121:}。车干重181公斤，换掉排气178左右，轻松如燕。后摇臂延长了14mm（厂商数据）以增加行车及加速的稳定性，车体窄小，车座略高，骑行姿势比较战斗，身高170的骑士最好带副高跷，刹车彪悍，这归功于brembo放射卡钳，搭配bosvh的弯道 ABS，在弯道中刹车加油都畅通无阻游刃有余。




车的极限很大，有一次和车友跑山偶遇一位rsv4 老骑士，大爷说道：you can push it however u like（你可以随意尽可能的极限驾驶），感同身受啊，市区很累，进山后如鱼得水。避震偏硬 没有储物空间，倍耐力的supercorsa轮胎抓地力很强，耐磨性差点，仪表盘简洁明了，没有为了噱头而设计的多余的显示而干扰骑士，转速表也没有跟随大势变为闪烁灯组，依旧是指针转速，这是我个人比较喜欢的，18升油箱4升后备，曾经跑过300公里亮红灯，350公里没有熄火，油耗不错。

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还有一个aprilia multimedia platform简称AMP（中文是阿普多媒体平台），是由比亚乔集团设计的APP，可以把智能手机蓝牙系统加连接线与车载电脑用手机进行车辆调教，个人没有试过，厂商介绍：还可以通过gps定位对每一个弯道进行独立的设定，比如动力模式啦防滑系统、防翘头系统、ABS等电子系统，APP会会记录下引擎的所有行车记录，通过绘图显示让车手了解自己的骑行细节，改进自我来对应不同的赛道，考虑车手操作及车手水平实时给车手进行提示，改善单圈速度，高端大气上档次，可惜没用过，太专业了，毕竟只是个普通摩托车爱好者。（来自厂商资料）

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还有前后挡泥板是塑料的，quick shift 只能升档，降档还需离合器，不够实在。
总结：任何车来说，永远是适合自己的才是最好的，与之前的zx10r相比，各方面完全不同，10r依然是我喜欢的，动力澎湃。v4则是暴躁如雷，姿势战斗专为赛道设计，高转恐怖，街道较累，需要好体力，做完首保后操控更加得以体现，对于v4来说赛道才是真正的乐园（有时间把赛道的帖子发出来）。

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2015 aprilia rsv4 rf superpole，为竞赛而设计，为骑士而制造。
打这么多字真累，技术有限，请勿拍砖，很多大图上传不了，权限不够，大家凑合着看{:1_127:}。

就爱重机车

赛道利器

破风之刃

好车，重庆车展听了下拉转速。。。

完美主义

太漂亮了！！！

河外星系

HHHH好哈哈哈哈哈哈哈