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知道并掌握下面这3个词， 能够提升你的驾驶技术， 大大减少摔车的机率。 Traction 荷重 一，二次旋回 以上是这次要跟大家聊的关键词。
”
在进入上面的关键词解释之前，我们先来看看在小编这里，初级和中级是如何划分的。
【初级】 这里谈到的初级不是你跨上摩托，会起步/换挡/刹车，就可以称为初级。而是指：不妨碍摩托车的自我转向（Self Steer），懂得并做得到上身放松，下身夹车。
※自我转向（Self Steer）：二轮车在行走过程中，有一个对方向，自我修正，自我稳定的一个特性。在二轮车的正常行驶中，只要我们不加外力，车子是不会突然自己跌倒的。就好像一个滚动的硬币，不会突然滑倒，而是自己在那里滚动几圈，然后随着速度逐渐降为零后，再拍到地上。 那么怎么样判断自己是否掌握好了初级的驾驶技术呢？这里有一个简单的测试方式，就是用单手扶方向做8字绕桩，并且在转弯时候能够将方向打死（附视频↓）。
这里提醒大家一点如果你发现自己还没做到的话一定不要硬来，像「拐不过把」，「压不下车」这样的问题，通常都是因为你在驾驶技术上有不过关的地方，而这个时候硬来的话很可能会导致摔车。一旦摔车就得不偿失了，不但修车费铛铛的，而且在心理上也会有阴影。 所以这时我们不要硬来，要找到自己还没有攻克的骑行技术去专攻它，解决它之后，自然就能轻轻松松地做到了。 如果自己怎么也百思不得其解的话，可以让你的朋友给你录一个8字绕桩的视频，从第三方的视角看看自己的骑行，或者让更有经验的车友帮你看看，相信你会从新的视角得到很多切入点的。
【中级】 中级就是指能够通过驾驶者自身的操作，在不妨碍车子Self Steering（自我操控） 的前提下去主动的给车子积极的刺激，或者说是加大车子的Self Steering 。如果你发现你初级技巧并没有掌握完全的话，小编建议你下面的内容作为以后的参考知识先记下，毕竟，“看不见方向的努力都是无用功……” 你最起码应该知道朝着哪个方向努力。那么现在我们就进入正题，看看这3个关键词。
Traction 中文翻译过来叫“驱动力”...但小编一直对这个翻译持怀疑态度，因为单从“驱动力”这3个字的字面上理解的话，我个人真的很难理解Traction这个概念。所以，我们先把这个中文翻译放到一边，让小编在这里先用英文原词，Traction，来表达并给大家解释一下这个概念。 简单说来，Traction就是一个“挤轮胎”的动作。 举个比较夸张的栗子，就是“挤气球”，这个轮胎就好比气球。换在摩托车上也自然就会有前轮和后轮的两个Traction。能不能感受到车子的Traction会直接影响到车子性能的发挥以及我们的驾驶安全。
为什么这么说？因为你有可能在错的时机做错事，妨碍车子本身的Self Steering（自我操控）。举个具体的栗子就是，比如当我们的车子正在“挤前轮胎”的时候，你暴拧油门，这个时候后轮的抓地力不够，就容易造成后轮打滑，甚至摔车。
Traction，我们就暂且简单的理解到这里，它就是“挤轮胎”！
“不会吧小编，看似这么高深的词汇， 就被你这么奇葩的解说搞定啦？ ” 当然木有， 仅仅理解Traction这一个词， 不能达到我们的目的。 具体的，我们再看另外两个关键词。
“荷重”是我们要导入第二个关键词。这是一个日语词汇，简单可以理解成“负荷，重量”。讲Traction的时候我们提到了“挤轮胎”这个词，那么这个动词“挤”的主人公就是“荷重”。而说到荷重，就必然会牵带出一个摩托车的重要部件“悬挂”。毕竟，我们不能真的自己用手来挤轮胎。我们要通过“车重移动”，来增加车辆的Traction力度。说得再高深点也就是那帮“专业人士”们常说的“G”（此处没有“点”）。 比如说，加速时，如果我们身体的角度和位置正确的话，会刚刚好用臀部顶住车座的一个点。这个点就是支撑你在加速过程中身体平衡的一个点。如果这个点找对了，你是不需要通过“上身的力量”来保持加速时的身体平衡的，而这个点也正是我们可以把身体的重量以及荷重加到后轮的方式。（※如果你注意观察石碳哥的试驾视频的话，每当给油加速时，从视频里能看出上身略微有所前倾，这时，我们不需要太强的腿部夹车，而是通过上身前倾来保持加速时的身体平衡，并把体重传递到后坐上。这就是主动增加后轮荷重的一种形式。）当荷重加到后轮之后，轮胎被“挤压”的力度就会比原来更大，也就能够产生更好的抓地力。（物理老师说：摩擦力=压力×摩擦系数）
那么我们以此类推，前轮的荷重怎么加呢？ “小编，我知道！ 就是把上体的重量 尽量压到车把上面！ ” 等等，我们说好的 上身放松，下身夹车呢！
上面那个栗子就是初级车友们常犯的错误案例之一。 我们可以把重心移到车把上面，但是一定要保持手臂是放松的，用背肌来支持身体重量。 比如大家都知道的M93，他上身前倾的非常厉害，但是手臂绝对是没有吃力的。
再比如说我们做刹车的减速时，你是不是有听说过，不要突然把前刹车捏死，要分阶段的捏刹车？
这就是因为，在前轮还没加好「荷重&Traction」时，就急刹车的话，前轮会因为没有足够的抓地力而打滑甚至暴死。
那么懂了荷重之后我们就比较好理解悬挂对Traction以及车辆转弯等操控性有多大影响了。这也是为什么说在调校或更换了悬挂之后会增加车辆的“着地感”。
俗话说就是一个车子贴着地跑，一个飘着跑~我想骑过车的朋友们应该对这个比较有感触吧。 这一期我们就先集中聊一聊概念问题，有关于悬挂的调校我们以后再说。
大家都知道，摔车的大部分情况是发生在弯道的。小编下面要介绍的这个关键词，就会大大减少大家的弯道摔车。
“一次旋回，二次旋回” 这是一个日语词。 小编第一次听到这个词也是云里雾里的，感觉有点像佛教的轮回转世什么之类的。
其实这个词我们只要这么理解就好了。 一次旋回：用前轮的转弯。 二次旋回：用后轮的转弯。 这两个词是转弯时的两个顺次的过程。
当我们要进弯的时候，首先会刹车减速，这个刹车的慢动作是 ：先踩后刹➡整个车辆下沉少许➡前刹➡在下压力增大的前提下，前悬挂继续下沉➡前悬挂下沉到极限➡刹车阻力开始在轮胎上起作用。 就不做具体解释了，如果有没看过的小伙伴，强力建议看一下这篇有关刹车的文章（附链接：【刹车练习介绍】把人车合一做到极限的赛事---gymkhana）。这时不论是荷重还是Traction都作用在前轮上，你可以清楚地感觉到，车子在用前轮转弯，也就是一次旋回。
而当车子慢慢过了弯心，出弯的时候，我们开始逐渐打开油门，荷重由前轮转移到后轮，后轮的Traction变强。这时，我们就开始用后轮转弯，也就是二次旋回。
在金卡纳这项竞技里， 一二次旋回的时间相对较短，对于入门级骑士，可能体验起来会有点困难。如果各位有机会去赛道或者比较开阔的山路的话，会相对容易地体验出来。
能理解并感受到「一二次旋回」之后，就比较好理解为什么会在弯道摔车了。
摔车实例1，在一次旋回的过程中，荷重和Traction都还停留在前轮， 这时过早地开油门加速，且开油门过度（特别是大排量车）的话，就非常容易出现后轮打滑，严重的话会出现，Hi-side或者Low-side。 摔车实例2，在二次旋回的过程中，荷重和Traction都还相对停留在后轮，如果这时我们发现线走的有点大了，且车身倾角比较大的情况下，急捏前刹车的话，就非常容易出现前轮打滑和暴死的现象。
那么我们要怎么做呢？ 最根本也是最简单的，就是“Self Steer”。不要“拧着”车子干，“吓到”车子，要能够意识到你的车子是在一次旋回，还是二次旋回。不论是油门还是刹车，不是只有拧油门和不拧，捏刹车和不捏。 当你的车子倾角越大，道路环境越恶劣的时候，你越需要把油门和刹车的动作分阶段，做得细腻。确定在轮胎有Traction的情况下去做动作。
在懂了这3个词之后，并把它们逐渐运用到骑行当中，你会发现骑行技术直接上了个台阶。这时你少了对重机和弯道的恐惧感，多了安心和随意的骑行，而且能够进一步体验到那种摩托车给你带来的驾驶乐趣，一种随时 in control的感觉！
最后我们来看看效果，小编自己的亲身经历。从一个金卡纳小白，到现在有个可以拿D照的圈速。
2016年3月13日 金卡纳练习↓
......7个月之后......
2016年10月16日 金卡纳练习↓
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发表于 2016-12-9 22:42
