谁知道ZZR400的连杆怎么维修？

EN400

暴跑一族

换发动机总成，这种车别修了没价值，要么直接三四千块钱买个发动机总成，要不就低价处理。

轴瓦这东西越修越完蛋，即使你换了拆车的水货连杆，最后装配的时候螺丝扭力啥的也是不容易达到原厂效果的，在一个磨轴配瓦也用不住，修一次配件费不说，手工费就要很多，不划算。
要么直接扔掉不玩，要么直接买个水货机器回来，这种机器修起来一点意义都没有，除了花钱买罪受

醒心醉人

不行就换    必须换水货原装    装配好很耐用   别听那些传说党的话，有很多都是听别人怎么说就怎么说的    我换过的用到现在都没坏    瓦片不能买国产    切记   

摩友；病鹿

如果曲轴无事 就换瓦片与连杆

191西南狼

连杆怎么啦！除了黑、还有什么？没断的话、是可以用的！

191西南狼

也不能把国产瓦说的一无是处、早期的合金层是巴士为主、后改用铅锡、目前已有不少采用主流的高锡合金了。工艺上、国外目前我不知道、但过去是以铜为过渡层、就像电镀一样、在金属基础上先镀一层铜、然后在根据设计需求镀一层金属材料、铬、或者高锡合金等等、铜主要是对各金属的附着力强、所以用它来完成一个过渡。目前国内由于成本的控制、省去了铜的这道工序、采用了新的技术手段、金属面直接镶入合金、但是要看使用的场合、外露件、由于受到空气的侵蚀、风吹雨淋日晒温度的差异等等、就容易脱落、但瓦的环境不一样、在油的浸泡下、受到冷热是不会分层的，耐不耐用还是看你配的间隙合不合理！使用是否正确！动不动就空轰油门到底、一档破百、进口瓦也顶不了多久啊！进口瓦好、那为什么绝大部分的发动机都换成了国产瓦呢？为什么要换掉原装瓦？人的因素也是不可缺的，原装瓦被刮的都见铜了还能用吗？能用的话我还要合金层干嘛！直接用铜得了。

小滕

连杆只要不变心或有裂纹，可以选择换小瓦，前提是曲轴没有被拉毛。

换法买几片拆车小瓦，准备好塑料间隙规，还有印油，测量安装间隙和接触面，小瓦间隙你还得去找原厂维修手册，里面有介绍最小和最大配合间隙。


补充：
         至于安装扭力，ZXR400这款车安装扭矩小瓦连杆是25NM，配合间隙我找找

小滕

给你张图，楼主自己找连杆的配合间隙吧

小滕

车型是ZXR400，没有ZZR400的手册。应该可以参考

小滕

Connecting rod big end side clearance（连杆段间隙）：standard（标准） 0.13-0.38mm    Service limit（使用极限）0.60mm


connecting rod big end bearing insert/crankpin clearance 0.031mm-0.059mm（连杆大头轴承插入/曲柄销间隙0.031mm-0.059mm）=这个应该是小瓦和曲轴配合的间隙

间隙和接触面能搞好，就准备一把扭力扳手

小滕

希望楼主维修成功

江南CL

说真的，这玩意能否修好在国内运气成分更多。我指的是修不好的居多。