大家不喜欢王，那今天我发个战士KTM

极速无边

撰文︰查理   攝影︰Adam   車輛提供︰KTM HK力匯（亞洲）有限公司

    作為歐洲三大機車製造商之一，也是Enduro車款的龍頭車廠的KTM，面對著以上強勁的對手，豈能坐視
不理呢？在為大家介紹KTM新款Enduro 530 EXC-R之前，先把話題帶到Enduro與Motocross車款之分別。

Motocross與Enduro的分別
    其實我們看到所謂「爬雞」的高身爬山車，外表都差不多，大小尺碼以至使用的輪胎尺寸都一樣，唯機
器的設定和硬體配備卻有所不同，所以應該還要分為Motocross和Enduro兩個類別。Motocross車款主要使用
在Dirt Track，就像香港的MX-Club，一分鐘便可完成一圈的越野場地。裡面會有大量沙丘，容許車手做出
跳躍飛Jump等動作，避震機的結構與行程都比Enduro的講究。再者，一般Motocross的使用大概會在二十分
鐘內完成，機器的設定大多為最高馬力輸出，相對Motocross的引擎耐用度會較低，也需要時常保養。

    反觀Enduro車種則以耐用為原則，因為它的用途大多在郊外地區，給用家探險林地之用，一個Trip可能
用上一至兩日。它的動力輸出或許沒有Motocross來得凶猛，機器、包括波箱的耐操程度反而是這類車款最
為講究的地方，08年新款KTM 530 EXC-R正屬於這類高性能耐操車款。

    530的前身525在世界各地的Enduro和SuperMoto賽事已獲獎無數，實力是無庸置疑的。但面臨各大車廠
的積極挑戰，KTM也要推出新款車以作抗衡。  

  
機械進化
    530採用與525容積相同的汽缸，95mm缸徑 x 72mm行程，總容積同樣為510c.c.。但為了搾出更大的動力，
壓縮比卻大幅度提高至現有的11.9:1。壓縮比加大自然讓引擎工作溫度有所提高，加上車廠立意解決RC4引擎
過熱的疚病，新設計的水箱和水路設計便應運而生；在架冷與波箱機油獨立運作的雙重優勢下，新款530 EXC-
R的引擎工作溫度得到前所未有的優化，於長時間工作下還是可以得到可觀表現。

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照片搞不过来不好意识

尽显个性

没照片 总觉得少了点味道！

syxq

可惜!!!!!!!!

孔微笑

怎么可能搞不上照片？

蜗牛小兵

没图片，没有感觉