摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理） <五大篇整理>

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当发动机在寒冷的冬季长时间低速运行或断续运转时，汽缸内的温度一下子难以上升，铝合金材料制造的活塞不能膨胀到最佳的工作状态，其裙部与缸筒间总有微小的空隙。如果汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞的窜气量将会增多。尤其是高速型摩托车长期在低速下行驶，其水液的生成更趋激烈，曲轴箱内的润滑油乳化变质的现象将更加明显。为了充分发挥发动机的最大功率，高速型发动机的进、排气门重叠角都较大，它的优点是，有利于充分利用进气流的惯性和排气惯性来增加进气量，使进气更加充分、排气更为顺畅。由于排气管的长度是为实现发动机最大功率而设定的，其排出的废气流中基本以负压波为主。而在发动机的中、低速工况，由于其工作频率的不同，使排气门处于气门重叠期间受到初次或二次正压力波。正是这个正压力波，造成了发动机低速阶段的废气流倒流入进气管。它一方面会使发动机低速性能变差，另一方面又促使废气流中的废汽（即废水汽化的产物）重新返回汽缸。由于环境温度低，高沸点组分和水汽冷凝相互交替的作用，燃烧产生的水蒸汽冷凝为水液的可能性大大增加。由于水分子的比重大于油分子，故先落入汽缸、活塞中，并透过活塞、活塞环、汽缸的间隙渗透到曲轴向内。

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我们聊聊摩托车补胎方面的知识

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：【自动补胎液】优点和缺点

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自动补胎液发明问世的原因——


1、轮胎的橡胶中的微细孔以及无内胎轮胎与轮辋的接触不严都会造成慢泄气。
2、车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。
3、长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎（也就是说：普通胎与真空胎——都可能在这样的条件下：爆胎）
●最高工作温度100度，最低40度（有一个温度段）

●补胎不用扒胎，3秒即可补好

●补胎能力强，能够填补小至微细孔和大至6mm的孔洞（大于6MM就不能用了）

●对各类车辆的充气橡胶轮胎，不论有无内胎均同样适用（有内胎的普通胎一样能用）

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自动补胎液最早用于军事——

最早出现的这类产品是上世纪二三十年代在美国的军用车辆的轮胎中灌注的自动补胎液

（据今已有80多年历史）

在上世纪六十年代，美国的阿波罗登月车轮胎内也灌注了补胎液

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自动补胎液工作原理——

把含有【某种短纤维丝的材料】或［微细颗粒的物质的液体］按照一定的用量预注入轮胎内，如轮胎有微细孔，就会被堵塞；而当轮胎有孔洞出现时，监烈逸出的空气把带有纤维丝或颗粒的液体一起泄出．被挤入孔洞内的纤维丝或颗粒瞬时间严严实实地将其堵塞住，使轮胎不再漏气，保持了胎内足够的压力

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自动补胎液工作原理——

把含有【某种短纤维丝的材料】或［微细颗粒的物质的液体］按照一定的用量预注入轮胎内，如轮胎有微细孔，就会被堵塞；而当轮胎有孔洞出现时，监烈逸出的空气把带有纤维丝或颗粒的液体一起泄出．被挤入孔洞内的纤维丝或颗粒瞬时间严严实实地将其堵塞住，使轮胎不再漏气，保持了胎内足够的压力

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【丁晴橡胶】粉和颗粒——是自动补胎液的重要组成部份

【填补材料】——科技含量最高，应具备下述特征：

（1）使填充材料永远处于悬浮状态而不沉淀；

（2）使填充材料永远处于分散状态而不凝聚成团；（你的自补液是否成分散态而不成团）

（3）这种胶状混合液本身还应有下述特征：a、稳定性：至低温－40℃不冻结，至高温100不℃分化。b、不干涸：在轮胎中永远保持液体状态。（永远保持液体状态，永远，永远、永远……C、粘性和流动性：又有【一定的粘度】，又有【足够的流动性】（神一样的要求！！~）；能在轮胎内自由流动；不会给轮胎内壁造成磨损；d、［防锈］和［不腐蚀］：混合液必须对金属轮辋不腐蚀且能防锈。（必须不腐蚀还能防锈——必须达到两重作用）


★最好还应是无毒，不燃烧和无污染——那我们用的是否有毒？可燃烧？有污染？

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中国国产的自补液是否具备这样的条件？


老外的高科技产品——价格高吗？是正品货吗？


我们用的自补液是否具备这样的严格要求


自动补胎液在不断发展中，存在这样或那样的不足——

A、有的是充气灌补胎液，其成份只能使泄气的轮胎暂时充气，行使到最近的修理站为止。
（寿命短）

B、有的轮胎补胎液会在胎内干枯或遇寒冷天气结冰，非但失去补漏效果，反而会损害轮胎的内壁。（与气温有极大的关系）

C、有的补胎液用各种天然纤维或石棉纤维和化学物品，这些纤维会在轮胎内逐渐结团，失去补胎效果，且会磨损轮胎内壁，还会使车辆在行驶时颤动

（产生负作用，损坏轮胎内壁）

D、还有一种产品，是用再生橡胶颗粒在甲苯中膨胀后作为填补轮胎孔洞的基料。这种补股液有一定的长处，但被橡胶颗粒吸收的甲苯在胎中散发出气体，会使轮胎的橡胶变脆，容易开裂，况且甲苯是危险品，在工作场地稍有不甚就会发生爆炸。

（本身就会爆炸）

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通过对上述文字的理解，我们知道：自补液本身就是一个高科技术的化学物。
需要一代又一代的化学工程师，付出巨大的努力。
上个世纪的20、30年代就有了……比我们的祖父、祖母年纪都大。


要求严格：

既要不产生腐蚀——又要有防锈

既要有粘度，又要有流动性

既要悬浮，又要不成团

——这是神一样的要求！~应该配一个极高的价位。或者比轮胎本身的价格高3倍以上。


这，才是补胎液！~

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下次再聊。。。。。。机油的故事

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如果汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞的窜气量将会增多。尤其是高速型摩托车长期在低速下行驶，其水液的生成更趋激烈，曲轴箱内的润滑油乳化变质的现象将更加明显。

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如果汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞的窜气量将会增多。尤其是高速型摩托车长期在低速下行驶，其水液的生成更趋激烈，曲轴箱内的润滑油乳化变质的现象将更加明显。

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它的优点是，有利于充分利用进气流的惯性和排气惯性来增加进气量，使进气更加充分、排气更为顺畅。由于排气管的长度是为实现发动机最大功率而设定的，其排出的废气流中基本以负压波为主。而在发动机的中、低速工况，由于其工作频率的不同，使排气门处于气门重叠期间受到初次或二次正压力波。正是这个正压力波，造成了发动机低速阶段的废气流倒流入进气管。它一方面会使发动机低速性能变差，另一方面又促使废气流中的废汽（即废水汽化的产物）重新返回汽缸。由于环境温度低，高沸点组分和水汽冷凝相互交替的作用

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1、轮胎的橡胶中的微细孔以及无内胎轮胎与轮辋的接触不严都会造成慢泄气。
2、车辆在行驶中，轮胎会被路面上的钉子或尖硬物质扎破，造成急性泄气。
3、长距离高速行驶，特别是在炎热的夏季，在灼热的路面上行驶，也会使轮胎内局部聚集越来越高的温度，以至最后会发生爆胎（也就是说：普通胎与真空胎——都可能在这样的条件下：爆胎）
●最高工作温度100度，最低40度（有一个温度段）