关于SRX400的历史

73wangfeng

自从告别了我的多缸大排生涯后，入手了我现在的SRX400.很多朋友不解的问我，嘿！哥们，“瘦狗”（此车的浑名）？可有年头了吧，八几年的？？保养得不错啊！！！！

汗~~~~晕~~~~俺的可是99年最后一批的５月　第６代3VN5！！！！

    难怪，这家伙保有量是不多，而且多是85、87、88年份的3HU1或２YN1。。。得了，发一贴就算安慰安慰自己得了!!!!!要不然，老郁闷了！！哈哈！！顺便办个扫盲班！！！嘿嘿！！！

闲话少扯，，说正题！！！

1983年，SRX600/400开发项目启动，开发小组计划研制一款作为“SR后续车型”的新车。由于再一次受到日本市场的青睐，SR车型成为了长销产品。但另一方面，SR车型的技术上已落伍。市场调查显示，用户和制造商都十分钟爱SR车型，但要让雅马哈下定决心继续推出SR车型，还需要一段决策时间。

当雅马哈工程师回顾SRX开发项目时，脑海中最常闪现的总是那句经典口号：“甩掉跟风者！”听上去似有不敬之意，其实他们意在开发一款打破用户常规思维、突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车，而这句口号恰如其分地表明了他们的开发指导方向。

为贯彻这句口号的指导思想，发动机与底盘工程师以及试车手纷纷出谋划策，以使SRX彰显个性。设计原则十分简单：“必要的，不遗余力；不必要的，不留余地。”比如，这是一个普遍采用DOHC（双顶置凸轮轴）发动机的时代，然而工程师还是毫不犹豫地选择了OHC（单顶置凸轮轴）。他们认为DOHC只能算一个小花招，与他们所追求的真正意义的高扭矩单缸发动机不相匹配。底盘设计小组则拒绝安装电起动器，他们认为男人驾驶的单缸摩托车必须采用脚踏起动法，而不必在乎方便与否。试车手的意见是，新车的转弯驾驶应体现出车手的技术水平，而不是依靠摩托车本身的助力。

当所有多余的花招都被剔除之后，工程师们不遗余力、不惜工本地投入到了重要的设计工作中。他们的敬业态度在新车独具特色的外观上得到了充分的体现。他们不顾成型和加工上的困难，坚持为车架搭配方形油管，以赋予车身更扎实的形象。车身大量使用了铝材和不锈钢材，使整车更显不同凡响。独有的短消音器是设计至上原则的具体体现，其目的是达到所需的性能和排气声音。

经精心打磨的SRX600和400摩托车终于于1985年4月15日面市，两款车型被划入全新的摩托车类别——“全球共赏型”。在产品发布之初，SRX600的预期年销量是2,000辆，SRX400是5,000辆。出乎意料的是，两款车型刚一推出就十分热销，销量远远超出预期目标。SRX开发小组摈弃当时所谓的时代需求，力求打造为真正的车迷所欣赏的车型，从另一方面说，开发人员研制的是自己心目中的理想车型。新车型即使只能吸引志趣相投的车迷购买，开发人员就会感到很满意了。但令他们喜出望外的是，两款车型居然找到了如此众多的“知己”。SRX600和SRX400在日本和海外的总销量分别达到19,000辆和30,000辆（均为总产量）。

1985年诞生，型号是3HU1
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1987年第２代，型号２YN1
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1988年第３代
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1990年第四代，型号是3VN1

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1991年６月　第５代3VN2
1996年５月————1999年12月　第６代3VN5停止销售　　


最后，，上图，，偶得99年份3VN5！

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88264540

传说中的沙发？？

江湖孤独

路过，顶了

小蚂蚱

小车不错，很干练！喜欢！

天成

我曾经有个  87的脚启动的    很皮实的车  急加速时推背感很让人兴奋

天成

我的是400CC的

gg246

我的 破驴！

zhiai7813

我也来凑凑热闹，不过楼主，这辆车应该叫《瘦驴》吧

衅东海

很好，顶一个

骑摩托玩摇滚

是瘦驴！！！
摩托车趋势里介绍过
还有一个肥鹅好像是铃木的吧
记不清了

ljbsu27

我也有台,楼主有没有发动机的资料和电路图

沂蒙风火轮

谁有SRX600出售？要电起的，13153724460山东邹城。

xieguanghua

顶一个！顶一个！顶一个！顶一个

胡胡儿

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