关于SRX400的历史

73wangfeng

    自从告别了我的多缸大排生涯后，入手了我现在的SRX400.很多朋友不解的问我，嘿！哥们，“瘦狗”（此车的浑名）？可有年头了吧，八几年的？？保养得不错啊！！！！

汗~~~~晕~~~~俺的可是99年最后一批的５月　第６代3VN5！！！！

    难怪，这家伙保有量是不多，而且多是85、87、88年份的3HU1或２YN1。。。得了，发一贴就算安慰安慰自己得了!!!!!要不然，老郁闷了！！哈哈！！顺便办个扫盲班！！！嘿嘿！！！

闲话少扯，，说正题！！！

1983年，SRX600/400开发项目启动，开发小组计划研制一款作为“SR后续车型”的新车。由于再一次受到日本市场的青睐，SR车型成为了长销产品。但另一方面，SR车型的技术上已落伍。市场调查显示，用户和制造商都十分钟爱SR车型，但要让雅马哈下定决心继续推出SR车型，还需要一段决策时间。

当雅马哈工程师回顾SRX开发项目时，脑海中最常闪现的总是那句经典口号：“甩掉跟风者！”听上去似有不敬之意，其实他们意在开发一款打破用户常规思维、突显阳刚之气的硬骨架单缸运动车，而这句口号恰如其分地表明了他们的开发指导方向。

为贯彻这句口号的指导思想，发动机与底盘工程师以及试车手纷纷出谋划策，以使SRX彰显个性。设计原则十分简单：“必要的，不遗余力；不必要的，不留余地。”比如，这是一个普遍采用DOHC（双顶置凸轮轴）发动机的时代，然而工程师还是毫不犹豫地选择了OHC（单顶置凸轮轴）。他们认为DOHC只能算一个小花招，与他们所追求的真正意义的高扭矩单缸发动机不相匹配。底盘设计小组则拒绝安装电起动器，他们认为男人驾驶的单缸摩托车必须采用脚踏起动法，而不必在乎方便与否。试车手的意见是，新车的转弯驾驶应体现出车手的技术水平，而不是依靠摩托车本身的助力。

当所有多余的花招都被剔除之后，工程师们不遗余力、不惜工本地投入到了重要的设计工作中。他们的敬业态度在新车独具特色的外观上得到了充分的体现。他们不顾成型和加工上的困难，坚持为车架搭配方形油管，以赋予车身更扎实的形象。车身大量使用了铝材和不锈钢材，使整车更显不同凡响。独有的短消音器是设计至上原则的具体体现，其目的是达到所需的性能和排气声音。

经精心打磨的SRX600和400摩托车终于于1985年4月15日面市，两款车型被划入全新的摩托车类别——“全球共赏型”。在产品发布之初，SRX600的预期年销量是2,000辆，SRX400是5,000辆。出乎意料的是，两款车型刚一推出就十分热销，销量远远超出预期目标。SRX开发小组摈弃当时所谓的时代需求，力求打造为真正的车迷所欣赏的车型，从另一方面说，开发人员研制的是自己心目中的理想车型。新车型即使只能吸引志趣相投的车迷购买，开发人员就会感到很满意了。但令他们喜出望外的是，两款车型居然找到了如此众多的“知己”。SRX600和SRX400在日本和海外的总销量分别达到19,000辆和30,000辆（均为总产量）。

1985年诞生，型号是3HU1
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1987年第２代，型号２YN1
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1988年第３代
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1990年第四代，型号是3VN1

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1991年６月　第５代3VN2
1996年５月————1999年12月　第６代3VN5停止销售　　


最后，，上图，，偶得99年份3VN5！

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奔跑的活塞

我也骑这车有机会交流啊~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

阿波

很经典~~！

ybr123

不错 大单缸

黄金排量

经典 复古！！！！！！

兄弟车队

喜欢，代步长途都不错！

若`

我只会看```

邓以理

难道这就是将复古进行到底的意思！

鬼鬼祟祟

我也骑这车,四代的 电狗 有机会交流啊 q25024185

湘稻草

这车还分年代的还好看了LZ的贴