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cb400ss

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发表于 2014-8-4 20:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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Honda CB400SS 規格表
引擎形式
四衝風冷OHC 4活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程
85.0 mm x 70.0 mm
壓縮比
8.8 : 1
總排氣量
397 cc
最高馬力
29ps/7,000rpm
最大扭力
3.2kg-m / 5,500rpm
車架形式
鋼管搖籃車架
傳動系統
濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應
化油器
前傾角( R)
28°
拖曳距(T)
128mm
前懸掛系統
套管油壓前叉
後懸掛系統
雙筒油壓避震
輪胎()
100/90 - 19
輪胎()
110/90 - 18
前掣動系統
剎車碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統
機械鼓剎
長 x 闊 x 高
2165 x 780 x 1125mm
軸距
1405mm
最低離地距
135mm
座高
790mm
乾重
139kg
油缸容量
11公升
side.jpg

 楼主| 发表于 2014-8-4 20:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 T0377 于 2014-8-4 20:17 编辑

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001 Honda CB400SS 本地試騎


車輛提供:好運車行
製作: Eddy、老Day

剛在十月十一日才在日本推出的CB400SS,想不到好運車行能即時引入抵港,效率之高應記一功。這臺好玩懷舊的本田全新作品,簡潔車身 + 單缸 + 腳撻起動,提供濃厚的趣味選擇予進階騎士,無需再局限於TW / FTR / GrassTracker等小車上。

相信CB400SS的主要對手會是同樣以風冷單缸腳撻起動,再以古典賣相作包裝的Yamaha SR400/500。由於是採用單汽缸關係,油缸闊度比一般多汽缸引擎的車為窄,夾慣肥油缸的朋友可能會覺得唔係咁好夾,但CB400SS的輕盈操控特性,即使唔夾油缸都一樣操控自如。


電鍍頭尾沙板,鋼線鈴,平座,茄瓜死氣喉,全車造型古色古香,但前輪碟剎和兩活塞掣動卡鉗便暴露了她的真正製造年份。


高低燈、指揮燈及風choke
單缸唔會扭到入八千轉
冇電撻 冇燈制開關




CB400SS 是採用風冷四衝程單汽缸引擎作為動力心臟,壓縮比只有8.8:1,缸徑和衝程分別是85mm和70mm,缸徑比高達1.214,絕對不是側重於扭力的長衝程設計。最高馬力為29ps/7,000rpm,在5,500轉時輸出最大扭力3.2kg-m。拉出長棍撻,對於初次接觸腳撻的朋友來說,要成功發動CB400SS是需要一點練習和技巧。簡單來說,如果第一腳不能成功起動,那便要留意兩點:

第一,死火掣是處於什麼位置。我們便試過在回程時在街上踩了十多下才發現死火掣是處於Cut火的狀態(CB400SS的engine cut狀況是和一般車調轉)而白忙了一陣子。
第二是要讓棍撻桿升回最高點才再用力踩下。即是說右腳應在每一次踏下前盡量提高,心急地「連環撻」好容易會在撻棍未升盡前便再踏下,浪費氣力。


頭盔鎖在車尾右側
油cord操作就手
尾擔上設有到期換鍊提示


 
電鍍油缸蓋設有護奄




 楼主| 发表于 2014-8-4 20:16 | 显示全部楼层
試駕感受:駕駛這類輕盈的電單車,不需要高超技巧。任何騎士都可以把CB400SS舞得生龍活虎。只有139kg乾重是原因之一,1405mm軸距是其二。而且單汽缸的低扭特性,即使引擎只有千多轉也可以順利起步,加速力循序漸進,引擎牽引力比想像中輕,收油也不會馬上把車速拖得太慢,帶來倍覺輕快的駕駛享受。
19吋頭輪框在轉向時未有感到呆鈍,反而提供了額外的穩定感覺。在細彎或掉頭時,身體可以放膽外傾平衡車身以便腳不著地掉頭。迴旋直徑只比一條行車線多一點,以四佰級電單車來說,的確很靈活。避震設定以柔軟舒適為主,前後避震的沉降度算大,不適合坐兩個大肥佬。
在高轉時(超過六千轉),引擎的抖動無可避免地會比多缸車高了一點,但尚可接受。試駕當天氣溫約22度,即使停車時沒有熄匙,也未覺引擎熱力迫人。前輪的掣動規格雖然不是什麼高規貨色,但因車輕和車速不算高,所以掣動力度充裕,大部份時候不需使用尾鼓掣動,都能在預算範圍內安全停車。
結語:本田ACCESS提供了一系列的改裝部品,供予CB400SS車主玩個不奕樂乎。先為它添一個行李架如何?




售價:HK$ 48,800.
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 楼主| 发表于 2014-8-4 20:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 T0377 于 2014-8-4 20:35 编辑

售價:HK$ 48,800.
2002当地价格。
 楼主| 发表于 2014-8-4 20:40 | 显示全部楼层
車輛提供:泰力摩托車中心
CB400SS中的「SS」,代表著「Single Sports」單汽缸運動的意思。CB400SS的賣點是簡潔車身 + Retro風冷單缸 + 腳撻起動,提供濃厚的趣味選擇予進階騎士,無需再局限於TW / FTR / GrassTracker等小車上。由於是採用單汽缸關係,油缸闊度比多汽缸引擎的車為窄,夾慣肥油缸的朋友可能會覺得唔係咁好夾,但CB400SS的輕盈操控特性,即使唔夾油缸都一樣操控自如。

電鍍頭尾沙板,鋼線鈴,平座,茄瓜死氣喉,全車造型古色古香。制動系統是前輪碟剎配兩活塞掣動卡鉗,尾輪則是採用機械鼓煞。
CB400SS 是採用風冷四衝程單汽缸引擎作為動力心臟,壓縮比只有8.8:1,缸徑和衝程分別是85mm和70mm,缸徑比高達1.214,絕對不是側重於扭力的長衝程設計。最高馬力為29ps/7,000rpm,在5,500轉時輸出最大扭力3.2kg-m。相比起2002年款的CB400SS,新款CB400SS追加了Honda防盜晶片HISS車匙,更為CB400SS追加了電撻裝置。當在寒冷的早晨或唔係咁精神的日子,提升電撻的便利性。
拉出長棍撻,對於初次接觸腳撻的朋友來說,要成功發動CB400SS是需要一點練習和技巧。要讓棍撻桿升回最高點才再用力踩下。即是說右腳應在每一次踏下前盡量提高,心急地「連環撻」好容易會在撻棍未升盡前便再踏下,浪費氣力。但現在追加了電撻,相信棍撻只是留待電池打柴,救車時先會用了。
駕駛這類輕盈的電單車,不需要高超技巧。任何騎士都可以把CB400SS舞得生龍活虎。車身輕,軸距短,再加上單汽缸極富低扭,頭19吋尾18吋鋼線輪框也令輕巧的車身表現穩定。喜歡Simple Life,與世無爭的朋友應該會喜愛這位經過改良的Retro bike。
2005 Honda CB400SS 規格表
引擎形式
四衝風冷OHC 4活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程
85.0 mm x 70.0 mm
壓縮比
8.8 : 1
總排氣量
397 cc
最高馬力
29ps/7,000rpm
最大扭力
3.2kg-m / 5,500rpm
車架形式
鋼管搖籃車架
傳動系統
濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應
化油器
前傾角( R)
28°
拖曳距(T)
128mm
前懸掛系統
套管油壓前叉
後懸掛系統
雙筒油壓避震
輪胎()
100/90 - 19
輪胎()
110/90 - 18
前掣動系統
剎車碟配雙活塞卡鉗
後掣動系統
機械鼓剎
長 x 闊 x 高
2165 x 780 x 1125mm
軸距
1405mm
最低離地距
160mm
座高
790mm
乾重
145kg
油缸容量
11公升
发表于 2014-8-4 20:54 | 显示全部楼层
沙发吗??????????????
发表于 2014-8-4 21:47 | 显示全部楼层
400ss复古能在严重点吗?SR以及卡瓦萨尅的锤拉都要更复古些
发表于 2014-8-4 22:21 | 显示全部楼层
{:soso_e179:}
 楼主| 发表于 2014-8-4 23:10 | 显示全部楼层
五二九 发表于 2014-8-4 20:54
沙发吗??????????????

谢谢捧场{:1_121:}
 楼主| 发表于 2014-8-4 23:11 | 显示全部楼层
瑞士 发表于 2014-8-4 21:47
400ss复古能在严重点吗?SR以及卡瓦萨尅的锤拉都要更复古些

我倒喜欢ss这种小清新{:1_121:}
发表于 2014-8-4 23:12 | 显示全部楼层
这个车要是卖个3万来块钱,指定不错。
 楼主| 发表于 2014-8-4 23:12 | 显示全部楼层

谢谢捧场{:1_117:}
发表于 2014-8-4 23:12 | 显示全部楼层
什么车型都可以走复古路线!
 楼主| 发表于 2014-8-4 23:14 | 显示全部楼层
瑞士 发表于 2014-8-4 23:12
这个车要是卖个3万来块钱,指定不错。

这个价的话,我相信有很大市场。
发表于 2014-8-5 10:11 | 显示全部楼层
{:soso_e179:}
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