雅马哈jog evo 绵羊踏板中的战斗机 ~

捕风绵羊

对于suzuki这样的设计狂人来说，雅马哈就像是艺术家。对他 而言，力量是庸俗的，yamaha追求的是韵律和节奏感。这一点在他的两冲小羊上得以完全体现。
  

    yamaha很特别，他经常会在很长的一段低迷后，推出一款很特别的车，一下子风靡市场，并且长久不衰。r1如是，大魔鬼如是， mt01如是，jog亦如是。
   

    当年yamaha在小车市场上，一直被本田压着打，销量持续低迷 。这种现象一直延续到jog的推出。正如它的名字一样，jog的出现，犹如一股旋风，席卷了整个车界。
   

    如同suzuki一样,yamaha也遇到了两头不能兼顾的问题，只是他作出了一个相反的选择。于是就诞生了这台同样另类，同样偏执，但完全相反的引擎。一辆踏板车可以不要头段吗？可以不要力量吗 ？可以不要扭矩吗？可以持续提供高转吗？jog的出现，给了大家一个最好的解释。

jog50


   到目前为止，jog50的发动机依然是一款无法超越的经典，即使是yamaha自己。直到现在，日本本土还在生产，台湾和国内一样，不管是厂家还是玩家，只要一提到两冲50cc,jog50绝对是第一选择。不论在哪里，也不论新旧，jog永远是最贵的，也是最难买的。在国内，每一批水货到案，只要有jog,都会被一抢而空，几乎不会流通到内地市场上。如果没有整车，就是发动机也不会幸免于难。

如果没有发动机，就算是缸和曲轴等重要零件一样疯抢！
   为什么？
   性能和油耗是成反比的，同耐久度也成反比，而jog在这三项最主要的因素中竟然达到神奇的平衡，这正是上面问题的主要答案之一。从一开始，jog的一切都是为了转速而设计。超轻的曲轴，短行程缸，极大的排气口和进气口，短而粗的进气歧管，加大的四向进气阀门（ag为三阀，dio为两阀），同等级中最大口径的化油器，高压缩比，使得jog的转速提升的非常之快；更轻的磁钢和全铝的变速盘 ，令曲轴输出动力损失降到很小；加大的风扇输出更强劲的冷却风力，以达到高速是更好的冷却效果。yamaha甚至于将缸壁上处于反面的散热片特意做的更大，用以使冷却更均衡；而选择使用大滚珠轴承，无疑在增大其受压能力的同时，也相应降低了轴承的转速。配合曲轴箱体上专为轴承留的润滑油道，使得曲轴轴承本身的产热量和磨损降到最低。薄型活塞环，轻质活塞，更细的活塞销以及更小的滚针轴承， 曲轴的负担进一步减小，为更高的转速提供可能。这一切的设置，当然不会没有效果。解除原厂点火器的限速后，jog50可以轻易的把转速拉过万！
   
对于民用车来说，这是一个挺恐怖的数字。想象一下，开着一 台随时可以过万的小羊在街道上穿梭，是什么感觉？呵呵！有没有觉得自己很嚣张？
   
驾驶jog,正如台湾车友给它的外号一样，对于不熟悉它的人来 说，它只会给你一个感觉——疯狗！



  

原厂jog50驾驶起来，感觉很是奇怪。第一次的人一般很难操控得了。由于它是转速型的引擎，注定他的发力点会在转速起来之后，而在拧下油门到转速起来之间，则会有一个延迟。这也造成了它给人感觉起步时，油门响应性以及起步力度比dio差的原因。
    一般dio起步开油，车况正常的话，油门一大，立即就翘头了 。而jog不一样，它的起步很轻柔。怠速加油，你会很明显的听到转速的上升，到了一个点之后，一股小小的力把车身轻柔的推起来，车子就像没什么分量似的，很轻飘飘的就完成了起步动作。在这个过程，车是没什么力气的。而dio的这个过程，则是它力量最大的时候。（5码以下）
    起步完成后，对于jog来说，转速够高了，同时考验车手的时刻也到了。一般情况下，起步后就继续开油，加速贝，但jog这个时候就翘头了。哈哈！
    简单点说，dio是起步翘，而jog是起步后加速时翘。而且这 时完全是靠转速带起来的，比起起步就翘车速快得多，也难操控的多。第一次开jog的生手，就我亲眼看到的，一般只有两个结果

：要么翘翻掉，摔车；要么车子直接窜出去，撞车。


对于民用来说，dio是最好操控的，也是最容易上手的。但是对于高速或是比赛来说,jog则是唯一选择。能达到业内人的统一认可，相信是有一定道理的。
      jog的前叉前倾角是最大的，也就是它的前叉往前伸得最远 。别小看这小小的几度角度，这令jog在高速时，车头是最稳定的，同时令其弯道稳定性相当出色。当然，这也会令它的低速转向角度比DIO的大一点。
     其次，JOG的车身是最轻的。相信拆过的朋友一定了解，JOG 的车架，用的钢管很细，而且车架结构很简单，这无疑使得其自身重量轻量化。但这样会不会影响其车架的钢度呢？会！肯定会！新的时候没感觉，等到用旧了，马上就会明显的感觉到。这点我们在后面会谈到。
     高转速加上轻车架，使得JOG在行进中就像是一片叶子般轻 巧。开JOG，感觉轻轻的，柔柔的，震动超小，声音超轻。你听到的只是“咻~咻~ ”的转速声，然后感觉车子就像没分量似的 ，在车流中飘。 在任何速段，它都不会像DIO那样有力。它只是快！你想象不到的快，快到你怕....

    其实 ，归根结低一句话，DIO就象是街车，而JOG就像是跑车。无论任何方面，高转速也好，轻车身也好，短轴距也好；无论是车辆操控性还是引擎特性来说，JOG都是更倾向于跑车化。简单地说，DIO是用来开的,JOG是用来跑的；或者说，DIO是拿来用的，而JOG是拿来玩的。

宇~瑞。

许光达故居？？楼主你是长沙的？？

林小贱

听说是沙发~~很有帮助，正准备买辆市里代步工具呢~~{:soso_e179:}

冒烟的排气管。

喜欢。。。。

违法公民

真板正的小车，，YES  YAMAHA

babycullen

楼主介绍的很详细，还有车子好正啊，哪里发的啊

coolkuan

图片上的2两EVO 都是台湾版本的5SU发动机。玩EVO个人觉得还是日版5bm好

捕风绵羊

许光达故居？？楼主你是长沙的？？
是的，本土长沙人~{:soso_e113:}
楼主介绍的很详细，还有车子好正啊，哪里发的啊
是广东碣石发过来的~
图片上的2两EVO 都是台湾版本的5SU发动机。玩EVO个人觉得还是日版5bm好
兄弟此言非也，两台车有台就是日版5bm，加速确实不错，但台版的改哒红点无限速点火器，两车相跑，优势已见分晓~{:soso_e112:}

coolkuan

回楼主～ 这2台EVO 都是台版的外表，有日版发动机那台应该是拼装的，个人觉得赚了。
有也有台日版EVO，感觉2t踏板车里EVO是最好的。

捕风绵羊

回楼主～ 这2台EVO 都是台版的外表，有日版发动机那台应该是拼装的，个人觉得赚了。
有也有台日版EVO，感觉2t踏板车里EVO是最好的。
其实无需纠结台版与日版，一个浅显的道理，台版的机子绝对比日版的新，况且台版的EVO也返销日本，只是说台版的更加环保，我那台就是台版的，不改点火器可以爆表，如今改了点火器后，急速更加可跑到70码，只是不提倡拉高速，毕竟是两冲的机子，还是怕拉缸~呵呵~

阳朔阿飞

请教楼主，不改装硬件，就能轻松过万转吗？

酹江月

我玩piaggio2t的，，，淑女50--80都有试过piaggio肯定不想骑evo了我也是长沙的河西

穆斯塔法613

那现在某宝上卖的JOG50和JOG90呢？！

开开开大

楼主能PM我在哪家入的吗？方便的话PM我好吗，谢谢了！