积分272
回帖0
精华
在线时间 小时
最后登录1970-1-1
注册时间2009-7-21
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
2001 Honda CBR600RR F4i 規格表
Honda 的CBR車系相信是每一個初學電單車的人都會聽過的名字。CBR提供了一完整的系列供不同技術程
度的人選擇。由操車一流的CBR250R,CBR400RR,到中量級CBR600F,CBR750F,CBR900RR,CBR1000F,
CBR1100XX都有不同定位,堪稱本田車廠看家的鎮山之寶。
隨著電單車造功進步,大排氣量的跑車己經向「超重」說再見。750F及1000F亦已停產。唯一獨剩下
600F,雖身負CB「R」racing之名,實質上卻走高性能巡航跑車 + 日常代步街車的路線。亦因如此,有
十多年歷史的CBR600F經過了六代的大變身,仍然長賣長有,歷久不衰。是CBR車系中最受歡迎的一款產
品。上一款F4才剛在99年變完身,為何這麼快又有改動?究其原因,是以往不起眼的600級別跑車銷情比
起以前只著重750級別有著很大的躍進。600級別銷量增幅之大(20-30%),沒有車款或級別可與之一較高
下。
由賽事/賽例所引發起的變動,令到中/重量級的跑車市場漸變成兩極之勢。600是門檻級別,再上一級
便是九佰/一公升級,令到750漸漸被消費者遺忘。利之所至,各家車廠都忙於把最新科技放落600級跑車
中,令到性能越來越高。GSX-R600,ZX-6R和YZF-R6都挾著雷霆萬鈞之勢,把偏重於日常使用性的CBR600
F4壓得透不過氣來。
本田當然要急起直追,並在CBR600F的現有的優勢基礎上,發展出兩款改良版來收回失地。分別有普
通Fi版和Sport版兩款新車,誓要把不同要求的買家都一網打盡。
今次先到港的是「普通」版,較Sport版仍會以街道及日常使用而設計。單從外表看來,如不計車頭,車
身和車尾仍和上一款F4一樣,但F4i其實已靜悄悄地添置了現代科技設備來增強運動性能,同時也兼顧到
日常使用的方便性。
新舊之別
最重要的分別是新車採用PGM-FI電子燃油噴注系統(自動風阻門),加強了燃油管理,並省回化油器空
間來加大風盒體積至15公升。肺活量大了,自然對動力輸出有很大幫助。車架的剛性也經過改良,配合
偷輕了的輪框和掣動碟,新車比起以往輕了,車架強了,馬力大了,駕駛樂趣自然更加大了。
本田HISS防盜系統已廣泛應用在本田房車和各款高級的電單車型號身上。在上一款CBR600F4已經配備
。新款當然也有,想提醒各位車主要小心保管車匙。買易手車時記緊問上手車主取回全套二條鑰匙,否
則再配過除了要付數千元之外,更要有排等。呢個新款錶板極盡科幻之能事。一擰匙,所有燈及指針都
一起「V LI WAI LA」閃亮作動,好不熱鬧。
跳字錶板由288倒數回落到零。比起以前CBR1100xx / X-11 / CBR929RR著車前要等盞FI燈熄滅先好著
車,這視覺享受無疑更清楚更有娛樂性。
如果單從規格數字與對手作比較,CBR600F4i不是最輕,馬力輸出也不是最大。無疑原庄車在賽道上的
表現會不及GSX-R600或R6般狠辣。始終CBR系列一貫的定位和表現都是以照顧街道需求為主。無論是
400/600/929/1100都是十分友善易用,對騎士技術的要求相對於車廠都是較低。F4i誠然是一部「用家友
好」之車,能幫助騎士放心發揮所長,而不用擔心會否遭車反噬過來。
引擎形式:四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程:67.0 mm x 42.5 mm
壓縮比:12.0 : 1
總排氣量:599 cc
最高馬力:94.7ps/12,400rpm
最大扭力:5.89kg-m/10,200rpm
車架形式:鋁合金雙樑式車架
傳動系統:濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應:PGM - FI 燃油噴注系統
前傾角(R):24°
拖曳距(T):96mm
前懸掛系統:43mm HMAS 正立前叉預載受壓及回彈調較
後懸掛系統:Pro-link單筒式預載受壓及回彈調較
輪胎(前):120/70 - ZR17
輪胎(後):180/55 - ZR17
前掣動系統:2 x 298mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統:220mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高:2065 x 685 x 1135mm
軸距:1390mm
最低離地距:135mm
座高:810mm
乾重:170kg |
|