YAMAHAW技巧玩物----Tricker 250

太阳也流泪

在現今的電單單市場上，跑車熱潮已開始有點減退，大型綿羊正稱霸市場。如不喜歡綿羊，可以換換口 味玩越野車啦，唔！又覺得座位太高了，NK車給人的感覺又好似粗豪了一點，有時都覺得幾麻煩！好在近年 廠家推出了不少的另類車種，來滿足不同騎仕的口味，正如今次測試全新的YAMAHA Tricker 250，就是集多 種形態于一身的車種。    外型上Tricker 250有點像越野車，但卻配上街車輪胎，座位較低，又有點慢爬味。以1,330mm的短輪 距，前後直徑較細的輪胎，只有790mm的座位高，設計輕巧的引擎和獨特的油缸，上述的組合使駕駛感覺變 得更為輕鬆愉快，完全沒有高速的壓迫感。車身乾重只有111kg，在操控上更接近爬山單車BMX，實現更佳的 玩樂性。    多面體的車身造型結合，配備6升長而直的型仔油缸，看來有點像技術慢爬。而車尾造型是十足十的越野 車，迷你型的鹵素車頭燈雖小，但亮度十足，配上黑色的燈殼顯得cool極了。經過美化的速度表完全配合車 體的格調，右邊的長條形警示燈取代了轉數表。舒適的座位使坐前一點或坐後一點都能使不同身形的人更容 易掌握把手的距離。

機械結構    採用雙圓型高拉力鋼管結構的搖籃式車架，提供足夠的堅硬度和有效的彈性緩衝，並有效地把引擎震動抑 制。新開發的輕量化引擎，是由TW 225進化而成，採用風冷四衝程SOHC 2氣門，排氣量249c.c.。鍛造活塞和 更薄的活塞環，大大降低了與汽缸壁的摩擦損耗，獲得更平滑的運轉性，同時把引擎的機械噪音降低。通過在 凸輪軸、33mm直徑化油器和吸排氣的重新調較，加上CDI提供在低轉速時更穩定的點火，使Tricker在低中轉區 域的輸出更見強勁。     採用5前速濕式多片離合器的波箱，齒速比在二波至四波設定得極為緊密，意味著這三個波段的扭力甚為 活躍，充份發揮2.14kg-m/6,500rpm的扭力輸出，而最高馬力可達到21ps/7,500rpm。 舒適的懸掛     Tricker不提倡激烈的飛jump行為，但又可以在城市中展現越野車的風采，因此對凹凸不平的路面，有 180mm行程的前避震器能有效的實現舒適的駕駛感，但直徑只有35mm則感覺不夠粗獷。     後輪懸掛沿用了Monocross的技術，是方型鋼管浮動式後輪搖臂，配合有172mm行程的單筒油壓避震器，使 後輪有更好的路面感覺傳到駕駛者身上。配合前輪避震之後產生了非常舒適的懸掛效果，相對地高速的穩定性 就有所損失。     Tricker 250之所以有更好的操控性，除了短輪距外，還配用了較細的前輪19寸和後輪16寸的輪圈，使在 慢速轉向時更為輕快容易。此外，輪胎的胎紋也是專為Tricker而設，可適應一般的爛泥路況和柏油路，在雨 天的排水性能也有很好的表現。     要掣動這輛如此好玩的電單車，廠方在前輪掣動上配了直徑220mm的鎖孔碟和採用了雙活塞卡鉗，後輪也 是單鎖孔碟式，因此掣動力不成疑問；畢竟它的對手是21ps的馬力。

SUNNY玩甩尾     Tricker 250外形十分吸引，尤其是那個油缸設計，感覺她好似慢爬，其實她是生產給街行的，只是外形 有點酷似吧。這架車是用5前速波箱，一波好短氣，好快要轉入二波，在市區一般只用二、三、四波，而五波 是超比波，因此轉數由四波入五波會下跌。另外，用三波去爬頭轉入四波給你很有力的感覺。     避震表現舒適，但在較高速的情況下，車身會有輕微的擺\動，那是避震偏軟的反應，但我感覺好舒服，很 好玩。在去大帽山上的彎路，我發現Tricker 250的操控性十分出色，而且當時還下著雨。入彎收油，出彎俾 油，基本上掣動都很少用。     前後?車掣動的牽引力十足，感覺上越?越有，加上避震較軟，在?車時避震下沉，壓著路面十分穩定。 座位高度適中，但以我1.7米身高，小腿屈曲多了一點，原廠腳踏位置設定得較高。 在行駛中，車架和引擎的震動不大，但始終都是單汽缸引擎，高轉時難免有少許\震動。排氣管聲浪屬於寧靜的 一類，而且排氣管上的隔熱片也不會太熱，而當後座乘客坐上之後，根本是不會碰到排氣管的。最後就是 Tricker 250外形最吸引，而在內裏她真是一架好玩的車，偶然甩一下尾，好爽！

總結     特別的車給特別的你，欣賞Tricker 250的人不一定要沉實穩重，也不要生死時速，反而會欣賞那份趣怪 的外形，和多種道路的適應性。但由於她個性獨特，所以售價也略高，不過喜歡Tricker 250的人相信也不會 計較這一點吧。 SUNNY對Tricker 250簡評 外型：有D似慢爬，但其實系For街用的。 坐姿：1.7米以上雙腳有點屈曲，座位高度適中。 彎向性：入彎收油，出彎加油容易控制及準確。 懸掛表現：軟！但很舒服。 掣動力：越俾越有，粘力十足。 慢速操控性：極好，玩甩尾很容易。 高速穩定性：一般高速可以接受。 低轉加速：一波氣短。 中高轉加速：2、3、4波加速力一流。 改裝潛能：大量原廠或雜廠零件供應，好玩得很。

規格表	全長：1,980mm  全寬：800mm  全高：1,145mm  輪距：1,330mm 座位高度：790mm  幹重：111kg 油箱容量：6L 引擎型式：風冷四衝程SOHC單汽缸2氣門  缸徑×行程：74.0×58.0mm 排氣量：249c.c.  壓縮比：9.5比1  最大馬力：21ps/7，500rpm 最大扭力：2.14kg-m/ 6，500rpm  燃油供應：直徑33mm的MV33化油器 點火系統：CDI  起動：電撻  傳動系統：練條 驅動模式：濕式多片離合器五前速  車架：拉力雙鋼管搖籃式 前懸掛：直徑33mm伸縮前避震，行程180mm 後懸掛：Monocross方型鋼管搖臂單筒油壓彈簧 前制動：220mm直徑鑽孔碟配雙活塞卡鉗  後制動：單鑽孔碟單活塞卡鉗 前輪胎：80/100-19  後輪胎：120/90-16

小蚱蜢

沙发啊啊啊啊啊

我是一俗人

驰天涯

耐人寻味...

自由神

http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/php_write/biketest/uploadpic/20050221111825274.jpg
    在現今的電單單市場上，跑車熱潮已開始有點減退，大型綿羊正稱霸市場。如不喜歡綿羊，可以換換口
味玩越野車啦 ...
太阳也流泪 发表于 2009-7-29 16:19

      好有型的车，座位低，容易操控，道路适应性强。很想有一辆。

757973740

很想有一辆。

朱永

顶贴拿分。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

张家港海妖

请问这车什么价格

荆门车疯子

顶！！！！！！！！！！！！！1

越野越爱玩

跟帖是一种美德 回帖是一种尊重

lsnock

这东西谁不喜欢呢？
就是包包太扁。
只能看看YY一下了。

星期六

跟帖是一种美德 回帖是一种尊重

网游狂猪

我也是每天看贴无数,基本上不回贴.
后来发现这样很傻,很多比我注册晚的人积分都比我多,于是我就把这段文字保存在记事本里,每看一贴就复制粘贴一次.顺便帮LZ把贴子顶上去

易小貌

这车全新要5，6W左右吧    碣石二手的也要2W    技巧与街车的结合  喜欢的朋友可以搜索下这车的视频  骑着很飘逸啊

只挂三档

这车 就是 为我而 设计的  挖哈哈。。。。。。。。。。。。。。{:1_121:}