Honda CRF 150R II【送越野巾帼】

太阳也流泪

四衝程Motocross革命，由全新的CRF 150R II 所延續，這是本田在未來所有電單車比賽中，企圖於任 何容積、賽道上都以皇者姿態全力進攻。而在泥土賽事上亦包括其中，繼CRF 450R、CRF 250R之後，又一高 強新手CRF 150R II接力，能帶領車手於同級對手陣中，突圍而出，輕快爬升。     全面提升本田泥地戰車於戰場上的實力，則以一台嶄新的CRF Unicam四閥門機器，加上新車的一個設計 得非常緊密的鋼管車架、一組Cartridge-type倒立前叉配一副鋁製鑽石形後輪搖臂懸掛，整體車身設計得非 常進取，為輕量級戰區的上陣兵器，添上令人輕奮的新局面。

強而有力的機器     全新的CRF 150R II 採用了一台149c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC四氣閥Unicam機器，能產生同級之中巨大 而寬廣的性能區域，與此同時更提供給車手輕鬆瀟灑的駕馭操控。這台麻雀雖小、五臟俱全的低容積機器，設 計非常緊奏緊密，重量只有19.8公斤。新設計的一組凸輪軸機構，配合效能更佳的燃燒室配置，能輸出最大 24.5ps馬力和14.4Nm扭力。     這台套用在新CRF 150R II 上的機器，採用了Unicam氣閥結構，以一個汽化的單頂凸輪軸直接驅動進氣及 排氣閥窗，特製的一組雙26mm進氣和雙22.5mm排氣鋼製閥門，主要效果是加入了嶄新低摩擦物料，令到整個運 作更爽快暢順，新機器組之一的低碳鋼製成的曲軸，經過強化優整，使全個運作過程能產生巨大的轉速區域， 同時亦能承受耐力持久的操作。

暢順舒適的駕馭     燃燒室壓縮比被設定為較輕的11.7比1，配合被改良的活塞運作，能產生10,000至12,500rpm轉速力量。輕 量級NiCaSil汽缸內壁設計，使機器操作更高性能外亦更耐用，為用家節省了不少維修成本。還有新設定的CDI 鋁製點火裝置，與Gear-driven平衡器之間造到更緊密的協調，能減少震動感受，為駕駛人提供加速上的平穩 操作。     為配合整台機器的暢順運作，新車加入一組Keihin FCR閥徑32mm Flat slide化油器配閥門感應（TPS）供 油系統。新的重直設置的波箱，採用一個固定的油泵模式，新緊密設計比過去的常規部件更為輕巧。新的雙廢 油坑潤滑系統，巧妙地為曲軸、活塞和氣閥機構傳動器提供全面潤滑作用，與此同時亦達到最大降溫要求及排 走從各部齒輪磨擦產生的廢棄物質分離。這個特別多功能的設計能讓油泵體積造得更輕更小。     新設定的濕式六片離合器傳動，擁有充裕的表面來處理從機器發送到的力量，由一組非常精細及匹配的傳 動器彈簧所驅控，使車手感受到較為輕巧的轉波傳動感受。最後的卓越賣點，還包括一組經過重新改良的不鏽 鋼製尾排氣管，新關注點是讓排氣管的熱力擴散得到更佳改善。

特選設備精心配搭     全新CRF 150R II 採用一個長直徑的鋼製車架，並且採用特別物料加固製作，新設計能有效提供車子在激 烈戰鬥時所產生的巨大抗扭效能，新車架賣點就是更強和更耐用。至於懸掛系統，則採用高級的Showa設備， 前輪部份是直徑37mm預調式倒立前叉，行程275mm，以及後輪部份為Pro-Link配預調式單筒吸震，行290.5mm。 掣動方面，前輪部份為直徑220 x 3mm液壓單碟配單活塞卡鉗，以及後輪部份的直徑190 x 3.5mm液壓單碟配單 活塞卡鉗制動組合。輪圈方面，前輪部份為19 x 1.40鋁合金圈鋼線柱式，以及後輪部份16 x 1.85鋁合金圈鋼 線柱式輪圈組合。新的一組行駛系統組合，是經過精心調節，目標是比以往造到更輕和更高效能。

總結     全新的CRF 150R II是與原型車CRF 150R同時推出，在新車之上所附帶的新設備多不勝數，前面沒有提及 的新設備，均以輕量化設計的多項組件包括：塑料車身包圍、座鞍、油缸、前後泥檔，與此同時其他精心炮製 的部件包括：新Non-slip座鞍設計與油箱保持一個平滑的曲線條，提供車手靈活擺動身體；大容量風箱和可再 用的風隔；原裝出廠配用的優質Dunlop 輪胎...等，根據方表示，這一台專業競賽用車是由HRC專業競賽科研 中心所精心製作，保證其於賽場上稱皇稱霸。開講有話，攻欲善其事必先利其器，如果你是輕量級Motocross 戰士，CRF 150R II 絕對是上佳之選。 車手︰方國凱 年齡︰18歲 越野車車齡︰兩年多 香港代表隊     初步測試後記︰我本身是主要參加香港本土賽事，最初是朋友影響下接觸爬山車的，約有兩年多玩爬山車 的經驗，以往多是楂二衝的80及125c.c.，玩四衝車已差不多有兩年，而今次初見2007 Honda CRF 150R II， 外型上覺得她比較細，但與她在場地上一起飛馳後，卻是另一番體驗，不要被她的外型騙倒。     她的馬力及扭力輸出來得強勁和柔韌，真係要幾多有幾多，操控上比二衝更穩定及容易上手，彎向性能也 能得心應手，相當靈活，沒有拖泥帶水的感覺。避震方面比二衝車柔一點，在嶇崎的場地也能應付自如，給人 一種舒適的感覺。座姿方面也很容易找到適合自己的位置，很快便可適應。新CRF 150R II在各方面的表現都 相當理想，令一般新手也很容易適應，相信經調校後在賽場上的表現會更佳。 女模特兒︰YoYo 年齡︰18歲 越野車車齡︰半年

規格表

2007 Honda CRF 150R II規格表 全長：1,900mm    全闊：770mm    全高：1,171mm 軸距：1,285mm    座高：866mm    車底離地：336mm 叉角：27度48分   拖曳距：96mm   乾重：77kg 引擎：水冷四衝程單汽缸SOHC四氣閥 容積：149.7c.c.  缸徑 × 行程：66 x 43.7mm   壓縮比：11.7：1 最大馬力：24.5ps/12,500rpm     最大扭力：14.4Nm/10,000rpm 供油：Keihin FCR閥徑32mm Flat slide化油器配閥門感應（TPS） 離合器：濕式多片    油箱容量：4.3 L 點火：CDI    起動：腳撻    變速：5段 減速比：（1次）4.117 （2次）3.733 波箱比：（1）2.214 （2）1.647 （3）1.318 （4）1.105 （5）0.956 驅動：#420鍊條    車架：半雙搖籃式鋼管 懸掛：（前）Showa直徑37mm預調式倒立前叉，行程275mm       （後）Showa Pro-Link配預調式單筒吸震，行程290.5mm 輪胎：（前）70/100 – 19 42M       （後）90/100 – 16 52M 掣動：（前）直徑220 x 3mm液壓單碟配單活塞卡鉗       （後）直徑190 x 3.5mm液壓單碟配單活塞卡鉗 輪圈：（前）19 x 1.40鋁合金圈鋼線柱式       （後）16 x 1.85鋁合金圈鋼線柱式

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真乃越野中精品。。。。。。。。

yamahaand

越野啊，男人们的玩具！