化石级摩托“真古”硬汉鼻祖750尸体复活全程记录~内容全部从头整理，每天更新中……

魅力乱射 · 发表于 2012-8-10 01:12

能买到的配件准备的也差不离了
还有些不满意的地方而且又买不到的配件
就只能自己动手改了
尸体复活的重点在于修而不是换
都指望换件的话换个新车算了还修个屁？
要不然一点技术含量也没有

ares90099 · 发表于 2012-8-10 01:20

好厉害！肯定花了不少时间

魅力乱射 · 发表于 2012-8-10 01:30

本帖最后由魅力乱射于 2012-8-10 01:46 编辑

前减震篇
从原车前减震的设计可以看得出
侧重点是载重再一个就是可靠性
因为这款车的设计初衷是为了战备
也就是说在战争环境下
必须适应绝大多数的恶略路况
而且要便于维修
所以坚固程度是首要的
结构还必须简单、可靠
以便适应战争需要（快速维修）
舒适性可以忽略不计（它又不是战场上兜风的）
原车减震柄管减震就是两根钢棍（虽然是空心，其实跟实心也差不多了，那个年代造车真TM不计成本{:soso_e179:}）
减震下套筒（油缸）也是优质的钢铁材质（敲上去的声音像钟声，很悦耳）
连接减震柄管和减震套筒的配件是一个异型的“大螺帽”
这个“大螺帽”与柄管直接摩擦靠普通机油润滑（那时还不兴减震油，都是加机油）
其实很多车里的减震里根本就没有机油
所以导致了大量“大螺帽”磨损严重的悲剧
轻者漏油重者摇头跑偏甚至柄管的外壁拉缸
为了根治这一现象
我用铝锭找车床按照原车“大螺帽”的尺寸进行加工
这样就避免的铁磨铁硬碰硬的局面
再配合机油的润滑
基本可以杜绝这类现象了

下面是图片
左1是原车大螺帽
右1是自己复刻的铝制大螺帽

魅力乱射 · 发表于 2012-8-10 01:35

再上两张对比图

魅力乱射 · 发表于 2012-8-10 01:40

本帖最后由魅力乱射于 2012-8-10 01:43 编辑

其实早期生产的铁质“大螺帽”质量也是非常好的
是车床用相应的材质加工的
后期由于成本原因改为铸铁件
根本达不到技术要求
我之所以采用铝合金加工
一个是材质上的升级
另一个是精度的提升
但是最重要的是耐磨
至于成本嘛
算了还是不说了{:soso_e126:}

魅力乱射 · 发表于 2012-8-10 03:42

严重鄙视光看不顶
发帖严重没动力

蓝之焰 · 发表于 2012-8-10 08:43

{:soso_e122:}看来不顶不行呀。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

SXG1979 · 发表于 2012-8-10 09:28

魅力乱射发表于 2012-8-6 23:23
玩侉子的老鸟一定知道
只要电门锁通电
原车的高压包绝对是冬天里的暖手宝

这个高压是好但如果你没有改电子点火的话熄火后请记得关掉电门开关长时间会把高压包烧掉的我有一次在途中忘记关电门开关大概休息了20分钟就烧掉了一个日立牌的高压包日本产的我在一个雅马哈车上拆的

lgq8836 · 发表于 2012-8-10 09:35

厉害啊！！！！

向日葵小班 · 发表于 2012-8-10 10:55

这技术绝对可以，六年磨一剑

wjx5555 · 发表于 2012-8-10 11:41

严重顶起，看完学习，想照葫芦改个单机收藏

zhangwuhan · 发表于 2012-8-10 12:00

真不错~~~喜欢

逐风1618 · 发表于 2012-8-10 12:23

{:soso_e179:}

二月十四 · 发表于 2012-8-10 12:46

坐等楼主更新

lxqcycle · 发表于 2012-8-10 13:06

比新车还新啊~！！！！顶你了~！

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