Hyanide越野摩托概念车

神经猫

作为个人交通工具，摩托车、全地形车和雪地车的功能有明显不同。如果您想在公路上行驶，那么可能需要一辆摩托车。但摩托车并不是用来越野的，因此，如果您想在布满泥泞的小道上行驶，那么全地形车或泥地车将是不错的选择。顾名思义，雪地车非常适用于雪路、冰路和小径。许多人拥有至少一辆这些车，但大多数人并不是每种车都有。如果一辆车无需更换轮胎就能对付所有这些路况，那岂不是很妙？请看Hyanide——一种为实现上述目的而设计的概念车。
Tilmann Schlootz & Oliver Keller供图/米其林设计竞赛

    Hyanide的设计者认为它是可以履行所有其他这些车辆职责的一种车。它貌似摩托车，但您如果看得比较仔细的话，便会发现它两个轮子上装有占据车辆全长的坦克状履带。因此，有人称它为“坦克摩托车”。

    由于只需很小部分的履带接触结实地面就能使Hyanide移动，因此当您骑它时，泥巴什么几乎不可能粘住履带。Hyanide还非常轻快，部分原因在于它的履带比坦克或推土机上的履带要轻得多、柔软得多。

    Hyanide一方面非常适用于娱乐用途，另一方面，对需在没有整洁道路的野外到处活动的人而言，它也可以担任很多种车辆的角色。它适用于公园巡逻员和研究人员进入生态敏感区，因为长长的履带可以将Hyanide的重量分散到很小的区域。它对地形的影响比雪地车或全地形车要小。

Hyanide设计

[size=+1]Hyanide规格 [size=-1] 发动机：60马力，500cc液冷单缸 尺寸：长101.6厘米、宽91.4厘米、高228.6厘米 重量：204.1至294.8千克 最大速度：120.7至136.8千米/小时 容量：两人

    Hyanide的设计元素非常独特。履带由77片塑料片组成，上面覆盖着用来制造轿车轮胎的那种橡胶。凯夫拉尔纤维将履带连接在一起，这种纤维也是用来制造防弹背心的材料。与推土机上的重金属履带连接件不同，Hyanide的履带相当轻，因此机动性更好。
    Hyanide的操纵方式有些不同寻常。摩托车驾驶员通过转动前轮来操纵车辆，坦克的操纵方法是将一条履带相对于另一条履带移动——如果右履带移动而左履带静止，坦克将左转。但Hyanide没有前轮，只有一条履带。当驾驶员将操纵手柄左转时，履带的前部偏向左。收回左脚控制装置，将同时转动履带的背部，从而使Hyanide有一个非常小的转弯半径。同时，履带持续在转弯方向行驶，因此能始终保持最大的牵引力。

    驾驶员采用手脚操纵系统，手操纵两个手柄，脚操纵两个搁脚板，这两个搁脚板可容纳定制的鞋。乘客可以直接坐在驾驶员后面，就像骑摩托车一样。
    Hyanide的发动机室可以采用目前已上市的发动机，也可以采用未来的技术，例如hydrogen燃料电池 驱动的发动机。Hyanide的最初设计是采用60马力、500cc 液冷单缸发动机，可以推动这个重约272千克的家伙以大约136.8千米/小时的最大速度前进。该款发动机类似于现有的全地形车发动机

[size=+1]Hya是什么？[size=-1]Schlootz和Keller将他们的设计命名为“Hyanide”的原因是，他们认为其低车身轮廓看起来就像一匹蜷缩着的土狼 (hyena)。

    Tilmann Schlootz 和Oliver Keller设计了Hyanide。Schlootz26岁，是产品设计和机械工程专业的学生。他获得过其他几项国际设计奖，并以创新的摩托车设计闻名。Keller，24岁，是一名尚在HFG Offenbach就读的产品设计专家。他们为米其林设计竞赛创造了Hyanide，这项竞赛于2006年1月在底特律的北美国际汽车展上举行。每一年，米其林都鼓励设计专业的学生探究一个区域性主题。今年的主题是加利福利亚。组织者还引导设计人员结合一种替代的动力传动系统，并“考虑该动力传动系统对轮胎尺寸和外观的影响，以及电子技术在轮胎系统中扮演的角色”。

[size=-2]Tilmann Schlootz & Oliver Keller供图/米其林设计竞赛

    尽管Hyanide具有创新意义，但它并不是人们设计的首款个人履带车。在1980年，一家芬兰公司生产过一种不带雪橇的雪地车，名为Finncat。代替雪橇的是一条履带，该履带由两端相互连接的两条长的塑料段制成。操纵杆控制枢轴导向轮，使得履带在转弯方向弯曲。这种配置使其不仅能在在雪地上工作，还能在别的路况工作——不过在雪地上运动仍是它的主要任务。
Mattracks公司出售的改装套件，实际上使您能将任何车辆的轮胎改装成履带。在轮胎位置连接四个三角形履带装置，一系列齿轮便能将轮子的转动转换成履带的移动，通过减速来增加扭矩。他们用来将全地形车改装成履带车的Litefoot套件，售价在5,000到7,000美元之间。

[size=-2]Tilmann Schlootz和Oliver Keller供图/米其林设计竞赛 [size=-1]Baal是Hyanide用来赛车的轻型版本。

    Schlootz和Keller还设计了另一款单履带全地形车——Baal。Hyanide可用于全天候重负荷的情况下，而Baal则用于赛车，它有很宽的操纵柄，可精确操纵，总重也比Hyanide轻。驾驶员可以用它来参加长距离的越野赛，例如达喀尔或Baja拉力赛。

[size=-2]Tilmann Schlootz和Oliver Keller供图/米其林设计竞赛 [size=-1]Baal的另一次冲击

    目前，Hyanide只有5:1的模型，Schlootz和Keller并没有将其入投生产的计划。不过，有多家制造商已表示出对该概念的兴趣，因此，在不久的将来，我们可能会看到Hyanide的“柔性履带”技术出现在投产的型号中。

费力慢

太怪异了{:1_128:}

七喜(太原)

:dizzy::dizzy::dizzy:
咋开了
???

CH002

像在骑水牛

romantic17

黄色的哪个．就你一堆被挤压的废铁一样

bcn

没看到 悬挂系统啊

鞍山我最快

这车要是想＂翘头＂肯定相当容易，很容易翻过去．

风之纹章

中国人的设计在哪里？
不管实用不是用，我们的想法哪里去了？
差距啊，20多岁的设计师。难怪中国要落后，现在没挨打算是运气了。

lion_620

小型坦克{:1_130:}

iec

开创了全新的传动  驾驶模式，不得不佩服啊  这就是概念

奇峰

概念的过头了。。。。。。。。。。。。

极速—狼

一时半会儿  接受不了      {:1_121:}

荆门车疯子

不错！！！！！！！！！！！！！

孤影飞雪

公路上是跑步来啊，冬天雪地肯定不错。

ailaoshan

呵呵~~~没有骑过~!!!{:3_85:}