那些年, 我骑过那些足以让心不断悸动的……摩托(连载中)10月24日P38更新 第46~48部

魔小丙

骑骑053 发表于 2012-3-27 23:42
大师，全国大范围禁摩，你在内地有地方骑摩托车麽？

这论坛比我牛的前辈多的事, 我只是跟大家一样喜欢摩托,
别叫大师, 怪不好意思的....

在内地大部分都跑山里骑, 市区还是比较怕罚款的, 不太敢在市区骑..

魔小丙

(三十一)Aeon My125

当大排量摩托车不断追求力量与速度的时候，
Mini机车以更亲切、更灵活的姿态切入了骑士的生活，
而My125不是仅此而已，其搭载的配备，更显示了Aeon对小车质感的追求。


像Aeron My125这类Mini摩托的型式，得从1961年Honda的Monkey开始说起，这类车款以崭新的设计理念，注重摩托车的轻巧以及玩乐性，甚至标榜小朋友也可轻松骑乘，随即引起不同年龄层摩托车爱好者的注意，而Monkey之后开发的Ape车款，则是以Monkey为基础，再加以强化动力以及城市代步便利性的后继车种，而Aeon My125，就像是Honda Ape100这类的车种。
y125这部十分可爱的小车，配备了铝合金轮圈、14吋车胎、以及线条俐落的六公升油箱，也像Honda Ape100一样使用了在高性能车款上才会配置的中置多连杆单枪避震，并具有三段可调功能。最令人感到惊艳的部分是Honda Ape仅配置了成本较低的鼓式剎车，但Aeon My125确搭配了前后碟剎，这也确定了其定位为高质感小车的取向。前方剎车系统采用256mm碟盘单向双活塞卡钳、后剎则是190mm碟盘单向单活塞卡钳的配置，前后皆配置了金属油管更是展现出车厂十足的诚意，唯一于其复古外型比较不搭的是My125上由Koso代工的电子仪表，电子仪表很显然比传统仪表有着更强大的功能，包括显示油料、转速、时速、超转灯、时间等功能一应俱全，虽然仪表外型与其车体外观风格有些突兀，但看在电子仪表的机能性远比复古式仪表强大的份上，在这部份太过苛求未免显得吹毛求疵。在电子仪表前方，是个性十足的复古式大灯，灯泡采用改装便利性十足的H4 60/55W规格，除了提供十足的亮度之外，未来在改装HID或一般高瓦数灯泡的选择也更加宽广。


令人惊异的弯道性能
跨上My125，其仅735mm的座高，足着性良好，在市区钻车时的安心感自然是不在话下，拜多连杆中置避震及前35mm内管的粗壮前叉所赐，My125无论是在恶劣路面的反应或是高速行驶的安定性都令人感到满意，行路的舒适性在目前的小型档车中亦可称得上水准以上的表现，而弯中悬吊及车体的稳定度更是扎实。My125的前后制动系统亦非常称职，虽称不上神级的剎车力道，但要进行翘后轮或甩尾等动作也非难事，前后搭配的金属油管同时为其剎车效能以及外部质感加分，剎车系统力道的线性感就原厂配品来说也已无可挑剔，最令人惊异的是，My125提供骑士超大的过弯倾角，也就是说跨上My125后，在弯道中，骑士只需担心轮胎吃满了没，再也不用担心车体是否会将骑士顶离路面。



由截图可看出轮胎与地面的相对角度，而此程度的倾角尚未到达车体极限。


采用H4 60/55W规格灯泡，让改装的空间更加宽广。


配置了Koso代工的液晶仪表，虽然少了几分复古味，但机能性和便视度都颇具水准。
就连国造650ml NK车种配置的仪表, 质感也远逊于这125ml的小车.


车体轻巧的My125，技術很差的騎士也能輕易抬頭，也为这部小车增添了许多乐趣。






引擎动力差强人意
经马力机实测, My125最大轮输出约为7.89hp，动力表现差强人意, 这只能称得上是二十年前档车的水准. 只不过, 二十年前的档车，车架与悬吊无法承受更高的动力，只要跑到极速，车体便会产生晃动与不安感，但My125无论悬吊或车体，都有非常优异的表现，因此小丙认为在这样扎实的车体上，仅配备如此乏力的引擎，在操驾时格外会感到动力不足。在0-400m加速的部分，以20.80sec通过400m，这与目前一般市售125级档车的表现在伯仲之间，并无令人感到惊艳之处，400m末速94.52km/h则显得稍低，以小丙过去测试的经验，125c.c.档车的400m末速应该要有98-100km/h左右的水准。由图表大致上可看出，My125在一档与二档间的加速表现亮眼，一档换二档时加速甚至有0.4-0.6G的水准，这样的起步力道已远远超越一般速克达，到达60km/h时仅花费了5.98sec，但到时速80km/h之后，加速力仅剩0.05G左右，也就是一般我们说的到了拖尾速的状态，整体看来My125靠着离合器接合力道强劲的优势，在前三档能够将动力流失减至最低，使起步表现优异，但面对较长距离的加速时，由于五档齿比不像其他档车那样稀疏，在时速85km/h左右已接近五档最大马力输出的转速域，导致尔后尾速的上升更形困难，若要创造出更佳的末速，则需靠改变齿比来达成。


0-400m加速測試曲線圖

0-400m：20.80sec@94.52km/h；0-30km/h：1.95sec@9.96m；
0-50km/h：4.22sec@35.76m；0-80km/h：11.48sec@171.78m


短评

拥有惊异的大倾角，扎实的离合器接合感、稳定性十足的前叉以及强悍的的中置单枪避震，
小丙在弯道性能上给予Aeon My 125极高的评价.
其弯道表现亮眼的程度，让人很难想象这只是一部14吋车胎的小型档车。
甚至可以不客气的说，目前不少搭配17吋车胎的档车，弯道性能都不如My125。
唯一令人扼腕的是My125不足的动力,以其扎实的悬吊系统，若动力能再强化30%左右，整体性能将会获得极高的评价。
另外，目前市场上14吋的车胎可选用品牌较少，这点可能是购买前必须考虑的。

mjp0625

魔小丙 发表于 2012-3-20 19:59
(十五)Aeon Elite 250 fi

看到您对versys部分的更新了，非常感谢。

魔小丙

(三十二~三十四)SYM 野狼传奇宽胎版, 野狼传奇R150,野狼125改

SYM 野狼传奇宽胎版

说起野狼这部车, 学问可大了, 它的发动机是由1970年Honda CB125S的发动机为架构开发而来...尔后三阳在1976年发表搭载"野狼125史帝田铁发动机的"初代野狼125,接着经过各种的车型改款, 但依然搭载着同一颗发动机, 比较有名的机型包括[1988年的Sport野狼],[1989年的CBX150],[1991年的金狼150],[1993年的新飞狼125],[2004年的野狼传奇R125],[2006年的野狼传奇R150],[2009年的野狼传奇和2010年的野狼传期宽胎版,英伦风,T1等等等.......

野狼经过大大小小十几次改款, 但基本换汤不换药, 发动机依然采用三十五年前的科技,

这也说明了台湾地区档车发动机科技比龟爬还慢的发展速度...

野狼传奇宽胎版共分为150c.c.与125c.c.两种排气量规格，两者主要的差异除了排气量以外, 配色与操控把手也不同，150c.c.采用一体式平把设计，125c.c.则为分离式跑车刀型把设计。引擎架构基本上就是30年前的架构, 只是现在换上了电喷系统, 说好听是经久耐用, 但动力部分则没办法带给骑士任何惊艳感。在变速系统上，则有别于过去的四档循环档, 改用了国际五档，不仅档位变换间更具有操控档车的乐趣，换档时的转速落差也较小，动力也不易因换档时而流失，相较之下也更为省油耐操。另外还装载了可调式双氮气避震器，可依不同路况设定软硬程度。

野狼传奇宽胎版最大的卖点即在于宽胎式样的风格，后轮宽度高达130mm，较先前的野狼传奇版本的后轮80mm宽度，多出有50mm之谱，但加大至130mm的后胎，在动力未提升的情况下，也造成高速重托的情况，宽胎版的野狼在0-400m实测的末速表现，也仅作出95.63km/h的速度。

0-400m加速曲线图

但实测中低加速，0-80km/h加速花费了10.45秒，但80km/h之后依然面对着加速趋缓的问题，为了高速巡航的省油性，四档与五档间齿比显得较稀，而85km/h之后正介于四档进入转速红线正要换五档的尴尬速度，打上五档后转速较低也是让野狼在400m之前时速难以破百的原因之一。

野狼传奇R150

原厂把旧的野狼,换上了一支闪亮亮的氮气后减震,和一些看起来质感比较好一点的小东西,

就变成了一款新车[野狼传奇R150]

动力基本上和30年前差不了多少....

野狼125 改

台湾市场上可选择的档车车型少得可怜, 不少小朋友为了得到更多的玩车乐趣

只好把设计并非竞技取向的野狼, 在弯道和加速性能上大幅改装,

以满足无法在档车上得到性能满足的缺憾, 于是我们经常可以在山道上, 看到各种奇型怪状的改装野狼.

这是为了模拟野狼和汽车在山道竞速场面所拍的片子,

为了拍这组片, 差点没撞死我....

大部分的小朋友只买得起野狼, 只好自己对动力部分进行强化..

大幅改装后, 野狼虽然仍不适合竞速, 但想把一部农用车骑得杀气十足倒也不是难事..

把头发留长的小丙,配合改装的野狼,有另一种沧桑感.

骑士几乎是孤独的同义词, 为了出门骑车, 妹子都不要了...

妹子:敢丢下我去骑车就别回来!!

小丙:载你的话,怎么跑得赢啊? 滚!

带着永不服输的斗志，

留下青春的印记，

朝着狂热与喝采 无尽奔驰

自以为有着永无止境的战斗意志，

骄傲的跨上两轮机器飞驰而去，

聚精会神凝视着一个个逼近的弯道，

却不知弯道也随时想吞噬骑士的生命，

然后呢?

雾依然随着风在山中盘旋，

云依然随着风在树梢伴舞，

热融胎依然随着风， 一道道划过山路，

这样的故事永远都不会改变与终止

我们是风一般的骑士  

但孤独却是我们的名字

石家庄体育教师

好帖子必须顶，顶一个

袁庆涛

车车帅的没有人帅的给力，，，
顶楼主

连云港大鲨鱼

牛人一个........

幽灵车手2

请教经验丰富的您，zzr400和zx-14的区别？六眼魔神和zx-10r等运动跑车的不同之处是什么？最近迷上了六眼，但没骑过，不知道和运动跑车有什么区别，加速感哪个更加强烈？驾驶它最直接的感受是什么？希望您能指导，谢谢

幽灵车手2

请教经验丰富的您，zzr400和zx-14的区别？六眼魔神和zx-10r等运动跑车的不同之处是什么？最近迷上了六眼，但没骑过，不知道和运动跑车有什么区别，加速感哪个更加强烈？驾驶它最直接的感受是什么？希望您能指导，谢谢

魔小丙

幽灵车手2 发表于 2012-3-28 21:36
请教经验丰富的您，zzr400和zx-14的区别？六眼魔神和zx-10r等运动跑车的不同之处是什么？最近迷上了六眼，但 ...

我一个个慢慢讲

首先讲ZZR400和ZX-14...
我先假设你要问的是ZZR1400和ZX-14的差别, 因为400ml和1400ml差距实在太大了, 我不太知道如何用简短的文字说明400级和1400级的差异.

ZZR1400和ZX-14你可以把他视为同一部车, 两车名字不同, 是因为Kawasaki的命名策略通常因为美国市场而有所变动, 也就是说, 同一部车,在日本的名字叫[ZZR1400],在美国贩售则改叫[Ninja ZX-14R], 这就像[Kawasaki ER6F],在美国贩售时会叫[Ninja 650R]
这只是因为美国人特别喜欢[Ninja]而作出不同的命名,性能部分,基本是没啥不同的, 但有可能美规的ZX-14,为了因应道路法规, 左右侧会多安置一些反光片,而加拿大规格的则可能因应环保法规, 在集气盒的容量作出微调, 但这些调整对整体性能影响是微乎其微的.


知道Kawasaki的命名策略之后,我们回过头来讲ZZR400和ZX-14的差别, 首先,ZZR400应该是80年代末的机种, 它的极速在180~200km/h之间, 主要对手应该是Honda CBR 400RR, Yamaha FZR 400, 或者是Suzuki的GSXR-400, 当然也有人会将400ml级的性能和2T 250的名机如TZR NSR250这类比较, 但是和ZX-14这种极速破300km/h的Mega sport比,我是觉得比起来不是太有意义, 建议还是别拿这两台车一起比较.


接着咱们讲ZX-14和ZX-10R的区别, 这两部车开发理念有很大的差异, ZX-14是Mega Sport, 而ZX-10R是Super Sport, 如果光看动力数据的话,会觉得两部车马力其实差不了多少啊, 跑起来应该差不多吧. 这概念就像找一部600级的越野车, 和一部400级的街车, 乍看之下最大动力差不多, 但骑起来感觉完全不一样,是一样的道理.


早些年, 这世界上并没有把摩托车的种类分得那么细, 30年前,连CB750都可以拿来破200km/h的极速记录, 直到近20年, 摩托车厂发现要让市售车突破300km/h, 除了发动机动力要够大之外, 更重要的是它的空力设计以及高速稳定性.
于是诞生了一系列的Mega Sport车款, 像是Suzuki的Hayabusa, BMW的K1200S, Honda的CBR1200XX, 当然ZX-14也属于这类的车款.

这类的车款有着大型的整流罩,所以每部都长得猪头猪脑的(没办法,在高速下要把骑士包覆进去, 就得有那么大的整流罩), 接着这些车的轴距也比Super Sport车款长, 以求更好的高速稳定性.

总结以上的设计理念.像ZX-14这类Mega Sport, 它们的优点会是,高速时的稳定性极佳(稳到240km/h时你还能单手骑乘), 长途高速巡航时,你也不会像骑乘Super Sport车款那样的疲劳.当然,它的排量比Super Sport大,低转扭力也更好.

而像ZX-10R这样的Super Sport车款,开发理念就和ZX-14完全不一样了, ZX-10R追求的是用尽一切的科技力,以求能在赛道上作出最佳单圈, 所以它必须有较轻的车重, 也要有极佳的弯道灵活度, 当然它同样要有整流罩,不过它的整流罩并不是太需要应付300km/h以上的世界.
..
根据我的经验, ZX-10R在260km/h之后,一般人就能明显的感到稳定性远远不如ZX-14, 像ZX-10R这类Super Sport车款, 为了让骑士能够应付赛道上的强大加减速G力,得设计出一个低趴的骑姿,好让加减速时骑士的手臂足以撑住加减速的作用力, 光是如同青蛙一般的骑乘姿在长途使用时的舒适度,就远不如Mega Sport车款了.

简单讲的话,如果经常跑山道或赛道,ZX-10R会有决定性的优势,因为它本来就是为了这个而开发的.
如果你经常面对的是一望无际的平坦路面, 那ZX-14就会成为首选...
大概是这么回事...



至于加速感那个更强烈?
这一般而言, 没拿加速仪器实际测试过的人不好理解,
所以我不知道说了你明不明白,但我还是尽可能的解释一下.

这两部车的0-100km/h加速,我实际测试过, 两部车都能跑到三秒内
三秒内是甚么概念?
就是你得在起步后50米内让速度破百..
而在50米内让速度破百,
这对目前的所有175hp以上的公升级跑车都已经不是难事了.


困难的部分是甚么?
最难的部分是, 整个加速过程,你都必需把加速G直维持在1.2G左右,
超过太多,车会浮头逼你减速,所以说0-100km这部分的加速,
你甚至不敢让离合器完全接合,
就算0-100km/h你敢大手油门, 后轮能不能咬住地面也是一个问题..

也就是说,
拿两部马力逼近200hp的车辆比较0-100km/h加速已经没有太大意义了..
很可能换个骑士起步,
0-100km/h加速就会因为后轮打滑,
或者前轮过度浮举使同一部车的两次测试成绩相差一秒以上..

接着我们谈100km/h-200km/h加速.
这两部车,要破200km/h都需要打到三档以上,
而100-200km/h加速的平均成绩大概会落在4.8秒左右.

要突破200km/h,你必须经过2-3次换档.
以一般骑士每次换档都需要切断动力0.4~0.6秒的水准.
光是骑士水准的区别,
就能让这两部车100-200km/h加速的成绩有20%以上的差异

接着可别忘了,这两部车在二档换三档的时候,
你胆敢全油门的话,它们都会举头的....

所以我只能告诉你,它们两部的0-200km/h加速都很猛,猛到你要查觉他们的性能差异,得先把自己练到每次换档控制在0.3sec以内,并保佑你的前轮很听话的不要举起来...

如果假设骑士每趟加速都有超高水准的表现,单论0-200km/h加速,
我估计还是ZX-10R会有优势, 但这个优势你在公道上应该是查觉不出来,
主要是公道的路面磨擦力并不稳定, 后轮些许的加速打滑就可能完全抹煞ZX-10R的优势..  
也就是说,同一个骑士在[公道]上测试这两部车,就算架上最专业的测速仪器,派上最好的车手, 也不容易测出两部车加速的差异..

真正体现出加速差异的应该会在260km/h后,
这时ZX-14的空力设计会给你较多的安心感,
不过能让人安心以260km/h巡航的路段少之又少, 在公道上真要比260km/h以后的加速,
估计胜负的关键将取决于骑士的胆量,而不是车辆的性能了....


总归就是, 两部都很猛, 要山路的灵活性就选ZX-10R,要长途的舒适性就选ZX-14........

喜羊羊快跑

分析的太到位了，HONDA的Y125在我们大陆有得买吗？

125系列

尽心打造的大帖。。。。。

魔小丙

喜羊羊快跑 发表于 2012-3-29 07:54
分析的太到位了，HONDA的Y125在我们大陆有得买吗？

我还真不知道Honda的Y125是哪部车....应该帮不上你的忙

mjp0625

台湾的传奇车型野狼，这个章节非常有感觉 {:soso_e179:}

立作设计

肯定不是在国内哟？