在时候老的东西还会流行回来【摩托图】

毒药2

在时候老的东西还会流行回来【摩托图】
       作者: 沦丧的真相 发布于: 子陵 ziling.com




传说中的摩托车东德
  摩托车-自由，速度，心态。  砍刀，巡洋舰，运动自行车，助力车，经典，重型摩托车，dregster，旅行车，minibike ...  -各种类两轮铁路的朋友。  今天，我们深入研究历史，并参观世界上最大的摩托车博物馆GDR。  在暴露超过140摩托车，滑板车和轻便摩托车传说中的东德国马克一万平方米的面积。


  在柏林博物馆在2008年开业，位于柏林亚历山大**之间巴纳和Hakskim市场在铁轨下，在历史建筑。       在几个房间挤满Reichsmarks Simson的展品，锰锌，IWL，EMW的，和其他一些人。                   在20世纪40年代，前军火工厂在苏尔（德国苏尔）来到工厂的自行车。  最初，这个苏联的企业，结合生产机械与指定AWO（“Avtovelo”）的几种植物。  自五十年代以来，东德政府所有权的转移后，Simson的名牌（德国Simson的）下生产的摩托车。               AWO-425 1955-1961 GG。           Simson的的SR-4.1 1964年至1970年GG。       一个罕见的Simson的Eskorte展览，制作为东德的内部事务部。  结果收集这些摩托车30。       Simson的KR-51 1964年至1986年GG。       世界著名的摩托车品牌锰锌（德国Motorrad Zschopau）在的撒克逊Zschopau镇开始生产于1956年。               随行摩托车MZ ETS-250 1969-1973 GG。       的踏板车Cezeta 502-1（捷克斯洛伐克）。       生产摩托车IWL（德国Industriewerke路德维希斯菲尔德）路德维希斯菲尔德，勃兰登堡。       一个的IWL贝蒂的优雅版，1955年释放。       和“莫斯科M1A”这个展览是苏联的德国摩托车DKW的基础上创建的副本。  原来是从1939年到1944年在德国生产。       头盔（头盔，头盔） -自1976年以来，在东德和西德电单车强制性属性。               推车。           从个人。  作为一个孩子，我是我的父母和弟弟经常到村（村Zalari，伊尔库茨克州），我的祖父推出绿色三轮乌拉尔。  已提供的热情和积极的情绪。  我清楚地记得那些时刻。   使当时的气氛：               在输出作为纪念品，你可以买到一些motodetal。       和一些更多的照片，从博物馆：                       那些有汽油在血液中，谁是不是冷漠的自行车，他们的历史和设备，博物馆一定会喜欢它。  恐怕普通市民会很无聊，所以你可以阅读和观看这个独家fototchet。  

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军士孤心

都是古董。。

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这些车车慢慢从代步工具 慢慢渐变成装饰品了

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音响

复古经典的传承{:soso_e179:}

NSR威爽花

这才叫经典，有价值。

摩托迷情

慢慢的都变成收藏品了

闪闪红星

收藏车的精品！

故乡云

复古，就像一瓶老酒，要慢慢地品才有味道。

花猫92

越老越有味

东德老车

我就是玩德国MZ的，就是你文中提到的Motorrad Zschopau，你图片中也出现了MZ-ETZ-250，MZ-TS-25O,MZ-500等好几个MZ的车型，下面这3辆都是我收藏的，但是你资料上的年份有一些出入。

MZ，这个曾经辉煌的摩托车品牌如今似乎已被人遗忘，但在德国，它却是顽强的民族精神和德国传统工业的标志。国内也许很少有人知道，MZ曾经是世界上产销量最大的摩托车工厂，更很少有人知道，它曾历经4次更名，103年历史里更经历了无数惨重的打击，这些都给MZ摩托车烙上了孤傲、沧桑、顽强、淡然的性格，成为摩托车世界里处变不惊的游侠。

1906年MZ从一家倒闭的织布厂房里由丹麦人开创了它的历史，1917年生产出蒸汽驱动的小汽车，1920年已经可以生产有动力辅助的自行车，两年后就制造出了第一辆五脏俱全的早期摩托车，随后的1923年，这家小工厂正式有了自己的名字——DKW，荣耀开始了。

经过6年的发展，1929年，位于德国乔堡的DKW工厂总共向世界输送了6万辆摩托车，成为当时世界上产量最大的摩托车工厂，而今天我们常常挂在嘴边的摩托车巨头们，那时候有的还未出现，有的还是不入流的角色。1932年汽车联合会成立的时候仅有4名成员，DKW便是其中一位（其余3个分别是Wanderers、Audi、Horch），足可见其在世界上举足轻重的影响力。

接下来的事情在今天看来给MZ这个品牌蒙上了一层阴影——1939年，DKW开始为纳粹党生产摩托车用于作战，游侠沦为暴徒的帮凶。在当时的背景下，DKW是出于利益的诱使，还是纳粹的胁迫，如今已经不再重要，MZ的血液里却因此带上了一丝血腥和狂暴。战败后，DKW被前苏联充公，工厂完全解散了。

直到1946年，度过了动荡和产权的争执，DKW才重新开始发动机和部分产品的生产，1948年这个品牌更名为IFA，成为前德意志民主共和国（前东德）的一个州立企业，并在1949年恢复摩托车整车的生产。但是，IFA对战前产品的改良品RT125失去了专利权，不久就在英国、美国、日本、意大利、前西德等地大行其道，严重影响了IFA的销量。但IFA积极谋划对策， 1952年世界上第一辆2冲程轴传动摩托车BK350在IFA下线，总算稍稍缓解了危机。1956年IFA再次更名，新的企业叫做VEB乔堡摩托车工厂，简称MZ。新名号给这家摩托车工厂注入了新的活力，1962年，ES125和ES150生产线投入使用，两款车是世界上首次拥有不对称近光前照灯的车型。下线的新车大受欢迎，直到今天，它们仍然是产量最大的德国摩托车，MZ也依靠它们度过严冬，开始了伟大复兴。

很快，1970年MZ公司生产的摩托车总数达到100万辆，下线的是ETS250 Trophy Sports；仅仅过了13年，1983年MZ的总产量又提高了100万辆，这次下线的是ETZ250。

到了1990年，负责前东德工业企业私有化的信托集团接管了MZ工厂，在它的引导下，1991年12月18日，MZ被私有化。不幸的是，1990年柏林墙被推倒，前东德和前西德宣布统一，前东德大部分“人民工厂”失去了东北摩托联盟主义经济的外部条件，由于不能适应新的市场，它们没落了，MZ就是其中之一。1993年MZ到了破产边缘，ETZ产品的专利权被卖给土耳其人，公司改名为MuZ，雇员也被削减为80人。

但剩下的80人没有对MuZ失去信心，反而迸发出更高涨的热情，立志挽救这个传统工业的旗帜。1993年当年他们就设计出Skorpion车型，获得了几个有分量的荣誉：设计师和艺术总监协会颁发的设计银奖，国际设计奖以及BBC设计奖，而且Skorpion得到了美国49个州的普遍认可，甚至拿到了加利福尼亚州的DOT、EPA、CARB认证。

尽管MuZ在1996年被马来西亚公司收购，公司重新被更名为MZ，如今以生产小排量车型为主，但Skorpion车型从1994年一直生产到2004年，在世界摩坛上留下了浓重的一笔。

最初的Skorpion 660车型有两款，分别为Sport和Tour，1994年投入生产，当时的品牌应该叫做MuZ，后来2001年又有Traverller推出，但已经是MZ品牌了。Skorpion 660的单缸发动机来自雅马哈XTZ660，5气门，能够提供出令人振奋的强大扭矩，在上世纪90年代末，这种风格是与并列四缸们分庭抗礼的有效法宝。车身设计紧凑轻巧，低矮的手把可以轻松地引导车身，转弯抹角如鱼得水，低速扭矩召之即来，这些特点让Skorpion在它的东北摩托联盟能够讨得大部分人的欢心，而且以600ml级摩托车来评价，186km/h的最高速度也不多见。

其实Skorpion的配置并不高端，除了雅马哈的发动机，其余部件的知名度都不高，但是整合在一起，这些部件却制造出非常惬意的骑乘效果，可以看出，设计师在机械性能与经济承受能力上的作出了极好的权衡，这也证明了一个道理：最好的，不一定都是最贵的。

上世纪90年代末，MuZ公司为了推广Skorpion 660在几个国家举办了MuZ杯系列赛，用的是Skorpion 660 Sport。这项赛事已经被人遗忘，但是Skorpion优异的操控感却留在了车迷心中，结果直到2004年以后，它仍是许多俱乐部赛事和Supermono赛事（一种单缸车公路赛）的首选赛车，甚至有车迷专门为Skorpion的停产举办过哀悼会，足以说明它在车迷心中的地位。

新千年以后，大排量单缸车型日渐稀少，就如同两冲程车型的式微。尽管这是科技发展的必然结果，但对一个东北摩托联盟的记忆是无法抹去的。透过Skorpion的绝唱，不妨追忆一下MZ的坎坷和感伤；透过Skorpion的绝唱，不妨在逐新求异时怀揣着一份对“逝者如斯”的缅怀；透过Skorpion的绝唱，也不妨在遨游车坛时停下来唏嘘一番吧……

超强摩配

经典............

李大猛

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fbxlxy2001

好东西一定会流行的