转！！避震器的工作原理及改装校调

lengxue · 发表于 2009-6-11 00:50

本帖最后由 lengxue 于 2009-6-11 00:59 编辑

{:1_122:}{:1_113:}{:1_113:}我想说的是。如果单纯以弹簧的疏密来控制弹力的话，是很初级的工艺！真正变倔强系数的弹簧是在材料和弹簧钢丝构造上得到的。弹簧螺距是相等的！！！！{:1_113:} 大直径减震的好处是显而容见的！！更加灵敏，吸收震动能量的介质更多，强度更高。。。而且是短行程吸收大量能量灵敏度不是小直径长行程可以比的。减震器的氮气瓶子目的有两个，第一：瓶子里面有活塞一边是油一边是高压气体，高压气体通过活塞压住油。防止剧烈运动时油桶里面产生空隙而短距离失去吸收能量的效果。第二：给桶里面的油降温这是氮气的性质决定的，一般情况用空气就行。场地剧烈运动的必须用氮气。。 {:1_122:}下连杆可以精确的控制减震器的受力方向，也可以增加和减小减震行程。。最重要的目的就是使减震受力力臂变化小。后平叉是在转动力臂变化大，通过连杆到减震这里力臂变化几乎没有。使减震受力均匀渐进。。。。。。。。

越野小泪 · 发表于 2009-6-11 09:02

学习了~~~~~~~~~~

双段弹簧以前我改踏板的时候用过~~

风之纹章 · 发表于 2009-9-11 00:37

这种技术贴一定要收藏起来慢慢看。

朱永 · 发表于 2009-9-11 12:51

学习了.,/.,/,./,./,./,./,./,./,/.,/./,./.,,/.,/.,.

757973740 · 发表于 2009-9-11 12:57

研究下研究下

ttao · 发表于 2009-9-12 11:11

弹簧的K值，与弹簧的中径、弹簧有效圈数、弹簧的直径以及弹簧的材料及处理有关

秋树 · 发表于 2009-9-12 16:39

本帖最后由秋树于 2009-9-12 19:28 编辑

这些理论我也略知一二，我觉得难就难在那些公式的系数确定和准确的实现。这要经过大量实验，不如搞俩间谍到昭和里去学习学习

凉皮 · 发表于 2009-9-12 18:20

顶】
顶............

天虹90b · 发表于 2009-9-12 19:28

顶上！！！！！！！！！！！！！

色道 · 发表于 2009-9-23 01:14

好帖子虽然看的不是太明白毕竟只学了高中物理

再细细专研下！！

指北针 · 发表于 2009-9-27 16:25

{:1_121:}继续~

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