9长途利器之进口更新篇图文并茂及最新车型，希望对吧友购车有所启迪[10月6日更新170

KS250

羊哥最近没有更新哈、期待更新啊。

西风瘦马在天涯

新手学习来的、这些车手续可以有吗。

最爱-老五羊

资料备份。。。。

西风瘦马在天涯

强啊~~~
做梦时的好内容。

hello_moto

五羊大哥有国产篇，吗。。小弟求一份辛苦五羊大哥了。

最爱-老五羊

-宝马中级拉力旅行车F800GS

二、        F800GS外观评价

从整体上看，F800GS属于传统越野拉力车的外观设计，车身瘦高，大小眼头灯固定在转向柱上，风挡、头灯、鸟嘴等不会随着车把而转动，车把虽然没有R1200GS水鸟那么的宽大，但是也比一般的越野车把要宽阔一些，说到车把，不得不说一下这种拉力车对于身材的要求，很多车友苦于海拔不够，而选择超低座椅，甚至降低减震高度，但是一定要注意，车把和车座的距离还有车把宽度在厂家设计之初也是有一定身高考虑的，如果不购置安装往后延展的车把套件，在拉力越野时极易发生一个小颠簸就造成胳膊不够长脱把甚至油门飞车的危险。   F800GS核心配置

800GS使用了一款798CC直列双缸水冷发动机，是宝马中等排量家族的主流产品，近年大有取代650单缸机的趋势，在这个发动机平台上，通过不同的调教，也产生了F700GS\F800GS、F800R、F800GT、F800S等多款车型，这款发动机最大马力85匹7000转，最大扭矩83N5750转。结构简单，实用6档多片湿式离合器，无论从脚感到维修，都十分的方便简单，但是我发现这款发动机骑行一段时间后都会有一定的大鼓响声，倒是不影响使用，离合器使用拉线式，比最新款水鸟的油压离合还是重了一点儿，油门线还算灵活，在这里不得不说新款水鸟的离合器和电子油门简直舒服到逆天，无形中减少了很多长途的疲劳。

新款F800GS发动机，可以看到整流器安放到了车架里面

F800GS使用了前45MM直径220MM行程的马祖其倒叉，虽然阻尼、预载、回弹都不能调节，但是不得不说这款倒叉还是做到了很好的平衡，拉力时通过拍摄的视频看到减震上下翻飞卖力工作，很多震动都化解于无形。而后减震则使用了210MM行程的中央独立减震，附带预载调节及回弹阻尼调节，弹簧软硬可以在非常大的幅度进行调节，对于较大冲击，做到的甚至比前减震更舒适灵活。

车架使用了高强度钢管编织车架，后摇臂使用了铝合金材质，确保重量较轻，后减震直接与后摇臂连接，虽然没有各种连杆装置，但是骑行反馈十分稳定，减震的素质功不可没。

F800GS钢管编织车架结构紧凑简单，强化度很高

前后刹车使用的都是意大利鲍鱼刹车，考虑到前90/90-21的轮胎配置，前刹车没有使用对置四活塞卡钳，而是浮动双活塞，ABS泵藏到了发动机后面，反馈灵活，后刹车略有弹脚，后刹车泵使用了鲍鱼单活塞浮动泵。

前后刹车都是意大利鲍鱼产品，标配ABS系统

F800GS亮点设计

F800GS设计最好的我觉得是灵动的外观，不论是2013年以前的老款还是2013年以后的新款，都解决了传统重型拉力车笨重肥厚的印象，整车既拥有越野车的尖锐线条，又有可以充分保护骑行者的风阻设计。

前减震没有使用BMW招牌式的防俯冲前叉，虽然45MM的倒叉在停车时会有一定的行程下沉，但是在实际使用当中还是很舒适完美的。

油箱后置算是一个比较有个性的亮点设计，宝马宣称这样的设计有效降低了整车满油时的重心，但是我觉得更重要的是原先油箱的位置变成了电瓶和空滤进气室，维护电瓶更换空滤变得非常方便省力。唯一带来的问题就是油箱容量受到限制，16L容量不能算大，还好F800GS实际长途油耗并不高，山区路况平均油耗4个出头，拉力路段只要保持2档3000转左右，油耗也不会超过5.5百公里，这样的话理论上一箱油可以保证300KM的巡航能力。800这台双缸发动机的确是一台多拉快省的好机器！

F800GS配置了丰富的旅行外挂位置，高配车型原厂自带了塑料边箱挂钩，可以安装宝马原厂黑色工程塑料边箱，这套边箱和700GS的通用，我个人认为非常适合700 800车型使用，首先这套边箱材质很轻，在中型拉力车上有效减少了副车架的压力，并且对整车操控没有多大影响，其次边箱还可以便捷的伸缩，适合城市和长途不同的需求，方便实用。唯一的问题是边箱开盖的方式为侧开，东西如果没有放好，很容易在打开时掉出来。我的2011款F800GS由于是顶配车型，经销商更是增加了原厂铝合金三箱的挂架，方便购买安装宝马为800GS原厂搭配的铝合金三箱，铝合金箱子是由T厂为宝马代工生产的，不惜成本的在两侧都使用了异型设计，有效贴合尾部的线条，确保两侧宽度只比车把多出一点点，集中了重心。缺点也很明显，三个铝合金箱子就算什么都不装，也已经拥有了22.5KG惊人的自重，在外挂三个边箱后，F800GS整体操作的感觉都有了明显的变化，缺少了尾部的轻盈感。

全副武装的F800GS黑版（左图）   原厂护手拥有铝合金加强，挡风效果一般

F800GS车型国内现状发展分析

作为一直以小额贸易进入中国销售的车型，F800GS在国内宝马销售序列中绝对属于稀有品种，在北京，2014年初开始的不给小贸摩托车上牌的政策更是让2013款那批车成为了绝版，放眼全国，拥有正规手续的F800GS也屈指可数，宝马的策略其实挺明显的，如果车友身高有限，驾驶经验不够丰富，可以购买他们的700GS，相对比800GS，700拥有相同的车架，更加耐用平顺的发动机，前后带胎压监测的铝合金真空轮圈，170MM行程的43正叉减震也可以应付一般的非铺装路面，如果块头较大，则有1200GS水鸟可以选购，依然是真空胎，更高的配置，更好的动力，也可以一定的越野，对于F800GS这种对车手要求更高，更容易出现一些危险的车型，宝马采取的是谨慎引进的态度，传说2015年要进入中国的泰国产800GS，到2月份了也依然是一个传说，未来是否真能引进不得而知，就算引进了800GS，泰产价格进一步降低到13-14万的区间，对700GS形成了直接的威胁，这也是宝马不愿意看到的。

与700GS外观对比，区别一目了然

而F800GS ADV，比800GS普版强化了前后减震弹簧，增加了油箱容积至24升，加高了前风挡，增加了高低分体型舒适座椅，同时标配了护杠，加宽了前水箱两侧护板面积，这些改变，明显是为了增强800GS车型的长途奔袭能力，但是同样失去了800GS宝贵的特点：灵活轻巧，使得ADV车型注定无法像普版那样轻松的穿越，在中国更严重的问题是ADV新车落户后价格已经达到了21万，和一辆中配水鸟裸车价格重叠，对于一辆失去了越野优势的中排量拉力车，这个价格可以说是致命的。

F800GS ADV，在目前的中国，看上去很美~~现实很残酷

-

最爱-老五羊

hello_moto 发表于 2015-2-5 07:43
五羊大哥有国产篇，吗。。小弟求一份辛苦五羊大哥了。

呵呵、兄弟晚上好、迟到的回复、见谅、国产机车篇，我也发了一篇。
题目是---国产良驹125-600CC。

hello_moto

最爱-老五羊 发表于 2015-2-5 23:28
呵呵、兄弟晚上好、迟到的回复、见谅、国产机车篇，我也发了一篇。
题目是---国产良驹125-600CC。

多谢五羊大哥，您辛苦啦，么么哒！

HUANGYE大飙客

谢谢楼主的资料，新手学习了。

最爱-老五羊

资料备份。。。。。。。

挎仔

{:soso_e179:}{:soso_e179:}

摩戒

车多，没有适合自己的~~~~~~~~~~~

最爱-老五羊

摩戒 发表于 2015-2-7 10:14
车多，没有适合自己的~~~~~~~~~~~

呵呵、感谢摩戒兄的来访、顺祝周末快乐{:1_117:}
目前您的座驾是？

摩戒

最爱-老五羊 发表于 2015-2-7 23:41
呵呵、感谢摩戒兄的来访、顺祝周末快乐
目前您的座驾是？

{:1_121:}我说的车多是好车多，没有适合自己的是自己囊中羞涩。{:1_121:}目前是XR230。理想座驾是适合自己身体条件的650排量左右的拉力旅行车！！！

吉-318

车是好车、价格很贵啊。