神车，膜拜吧

绝版绣爷

投石午路

沙发{:1_121:}

苏州忆风

是神造出来的车嘛？？

摩托骑我

的确好车！也怪，人家国外名车咋一看就知道不是国人能造得出来的呢？

mjfor

2冲好野啊2冲好野啊

越野无限2009

奥地利的精品

绝版绣爷

回复 6# 越野无限2009


    胡斯瓦纳

眉山壹霸霸

什么名字，，，没见过哦，，，小弟不材

ノ左手

{:3_87:}{:3_87:}

遵义晓峰

好东西...............

田心老万

2015年取消了关税，1.8万是中国人大众消费心理。

绝版绣爷

回复 8# 眉山壹霸霸


    不是说了啊    胡斯瓦纳  越野车

绝版绣爷

绝版绣爷

　　（Husqvarna）作为瑞典摩托车品牌拥有百年的发展历史，大多数人对它的了解主要来源于世界越野摩托车竞赛。的确，上个世纪60、70、80年代胡斯瓦那一直在越野摩托车竞技比赛中享有极高的声誉。公司最初以制作优良的滑膛枪而著称，产品还涉足厨房用具、户外用品等多个领域，19世纪末凭借机械领域的扎实基础，胡斯瓦那开始生产自行车。

　　回顾胡斯瓦那摩托车的历史，其发展曲线经历了自行车→简易摩托车→重型摩托车→轻型摩托车→越野摩托车的过程。体现出一个世纪里，人们对摩托车的需求由朴素、笨重的代步工具，到时尚、轻盈的日用消费品，再到彰显个性和活力的特种机车的转变，反映了摩托车从起步阶段到制作工艺日趋精良的发展过程。朴素、时尚、个性中蕴涵的恰恰是不同时代里，人们生活方式的变化和消费观念的转变。胡斯瓦那的成功在于三个要素：产品的性能优良；摩托车竞赛的成功；营销推广的到位。

　　1903年生产出第一辆摩托车，当时是用胡斯瓦那的车架装配上其他厂家的发动机，比如FN、瑞士莫托-瑞威和德国NSU。1920年胡斯瓦那建立了自己的发动机厂，第一台发动机设计为550mL、4冲程、50o气门、侧置V形双缸发动机，类似于哈雷和印第安公司的产品。没过多久，胡斯瓦那就像其他摩托车先锋制造商一样，也开发1000 mL以上的重型摩托车。

　　20世纪30年代初，传奇赛车明星古纳·科林和瑞格纳·桑切斯特是胡斯瓦那的工厂试车手，他们的任务是对所有新开发的摩托车进行测试。那些日子，疯狂驾驶的场景时常出现在胡斯瓦那的试车路线上，并且尝试着以175km/h的速度转弯，这种速度在当时是很难想象的。1934年古纳?科林离开工厂，去参加位于英格兰和爱尔兰之间的岛国马恩岛举办的TT摩托车公路竞赛。

　　这时，摩托车发动机开始采用新材料轻合金，从而使动力和重量比例恰到好处,为胡斯瓦那从重型机车向轻型机车转产创造了条件。

　　1935年胡斯瓦那开始出产第一辆二冲程摩托车。它的踏板像传统的自行车，带有一个98mL发动机。驾驶这种轻型摩托车不需要驾驶证，所以它很快便流行起来。第二次世界大战前的几年里，成千上万的轻型摩托车生产出来，这意味着瑞典有自己的二冲程摩托车了。

　　二次大战期间，航空工业采用的新型低重量、高强度材料启发了摩托车的设计者，1946年经典车型瓦那之祖(SVARTKVARNA)设计出来，它很快成为轻型可靠、耐磨损的摩托车的原型，并且是战后与汽车分庭抗礼的摩托车品种。瓦那之祖是根据瑞典轻型摩托车的标准制造的，即意味着它的重量必须低于75kg，胡斯瓦那受益于它的轻巧坚固的材料和可靠新颖的设计。
　　瓦那之祖(SVARTKVARNA)

　　1957年是胡斯瓦那发动机和摩托车历史上的又一里程碑。第二次世界大战后，瑞典社会急需个人用交通工具，胡斯瓦那抓住机遇，将营销重点定位在年轻人身上。于是，银箭，一种全新的彰显动力和运动性能的175mL摩托车横空出世。为达到瑞典政府75kg 的重量限制，银箭的车架、制动片、轮毂和发动机铸件大量使用轻合金，成为当时轻型摩托车材料应用方面的先驱。银箭一经推出就成为20世纪五、六十年代瑞典青少年最喜爱的车型。银箭最初没有设计为竞技车，但是年轻的骑手看到它的潜力，开始将其改装成竞技车，并把发动机排量提高到250mL。大约一年后，胡斯瓦那开发出金箭，200mL版，但是瑞典政府要求胡斯瓦那仅采用75mL发动机，因为民用金箭对瑞典道路来说速度太快。银箭和金箭被证明为越野车的发展奠定了良好的基础，胡斯瓦那也开始它在欧洲乃至世界越野摩托车比赛史上长期的成功历程。
　　银箭

　　20世纪20年代末至30年代初，面对许多知名制造商如宝马、哈雷、印第安、诺顿等的残酷竞争，胡斯瓦那仍在瑞典本国乃至全欧洲的摩托车竞技赛中取得了突出成绩。到30年代中期，体型笨重的大排量摩托车市场衰退，胡斯瓦那逐渐从竞技比赛中淡出，不过一时的隐退是为更好的复出。

　　越野摩托车竞赛最初起源于1924年3月29日举办的南苏格兰越野赛，那场比赛中共有80名选手参赛，最终只有40人跑完全程，冠军是一位当地骑手，用时2小时1分51秒，跑完50英里全程。随后的几年里，越野摩托车竞赛不断完善，比如：缩短跑道，增加圈数，人为设置跳跃性障碍。同时，20年代末的经济大萧条，对英国和美国工业的影响是不同的，由于福特汽车承担起基本交通运输，美国摩托车工业到1930年几近消失，而英国摩托车因为有边斗，还大量应用于交通运输，英国乃至欧洲的摩托车工业不衰反盛，摩托车体育也逐渐被大众接受。1947年，荷兰国家摩托车联合会决定举办一次由多国代表队参加的越野比赛，当时3个国家参赛，分别是：英国、荷兰、比利时，最终英国代表队取得胜利。这成为国际越野摩托车竞赛的开端。在比利时举行的第二届就已经成为备受关注的国际赛事，共有30，000观众到现场观看比赛，一睹国际明星的风采。

　　伴随着越野摩托车比赛变得日益普及和重要，1952年欧洲越野锦标赛创立，1957年升级为国际锦标赛。在欧洲锦标赛创办的头五年里，英国车手一直是冠军的有力竞争者，1957年格局开始发生微妙的变化。瑞典胡斯瓦那凭借轻型摩托车重回越野摩托车赛场。1959年鲁尔夫·特柏林骑着改装后的250CC“银箭”取得欧洲锦标赛冠军。接下来，1960-1979年的20年间，胡斯瓦那先后6次将世界锦标赛250CC级别、6次将世界锦标赛500CC级别的冠军纳入囊中，进入百年发展史上的鼎盛期。特别是1969年，胡斯瓦那借助于360mL和400mL二冲程发动机优良的动力，打破了500mL系列四冲程摩托车的垄断。

　　此时的胡斯瓦那在欧洲摩托车界可谓无人不知，无人不晓，凭借着优良的机车性能和越野竞赛的成功，胡斯瓦那蓄势待发，准备叩开美国市场的大门。

　　美国市场的开拓是胡斯瓦那发展史上最经典的乐章，它推广的不仅是越野摩托车，更重要的是将欧洲方兴未艾的摩托车越野竞技文化传播到美国，胡斯瓦那的越野车也恰恰迎合了第二次世界大战后美国车迷追求冒险、个性张扬的生活方式。让它生根发芽，不断壮大。

　　1963年，当哈雷、胜利和BSA机车控制着美国摩托车市场时，一位名叫艾迪森·戴尔的美国人进行了一次欧洲摩托车之旅。对于美国车迷来说，越野摩托车的概念还远没有脱离开公路跑车的影子。戴尔在旅行中立即被欧洲体育型越野摩托车所吸引，这款车就是新出产的备受爱好者喜爱的二冲程轻型机车。这一年胡斯瓦那建立了一个车间，主要生产二冲程越野车，年产量还只有250辆，此前的二冲程越野车都是从175mL银箭演化而来的。戴尔密切关注着胡斯瓦那的动向。

　　几年后，戴尔购进一辆胡斯瓦那的越野车，交给车手迈克姆进行机车性能评估。一得到性能优良的评价，戴尔就成为1966年胡斯瓦那摩托车的美国进口商。戴尔引进的首辆机车是一款风冷、二冲程、单汽缸、250 mL越野车，它采用铬钼钢材料车架，合金车头和汽缸，油箱闪耀着暗红的光芒。这款车最显著的特点是末端扁平的排气管，随后的几年胡斯瓦那采用新的扩缸技术，排气管也随之式样翻新。如此一来，装配原来排气管的摩托车反而变得稀缺起来。

　　“这款车对越野摩托车的历史影响深远，因为它是卖给欧洲公众的第一款二冲程越野车”， 约翰·普顿—胡斯瓦那美国东部经销商，谈到这款车时说：“它在1962－1967年的欧洲越野车市场中占有很大份额，也是跨越国界推广到美国的首款越野摩托车。”

　　为帮助拓展胡斯瓦那在美国的影响，戴尔特地安排瑞典籍世界越野车冠军特斯汀·郝曼来访。戴尔的目的是销售胡斯瓦那的机车，但随着这些活动的开展，他也向美国公众展示了一种新型的摩托车竞技项目。

　　瑞典籍车手特斯汀·郝曼曾四次获得世界越野赛冠军。郝曼1940年出生，父亲和哥哥都是摩托车赛车手。郝曼的第一次人生突破出现在1957年，当时他驾驶一辆胡斯瓦那摩托车赢得一项重要的青少年组比赛。于是胡斯瓦那车队的经理给了郝曼一次机会，使之成为一名工厂支持的赛车手。20世纪60年代，郝曼开始参加世界锦标赛，四次取得250 mL越野摩托车赛世界冠军，他和比利时人乔·罗伯特的冠军争夺战被认为是锦标赛历史上最精彩的场景。

　　郝曼高超的越野车技很快便征服了美国的车迷和赛车手。郝曼推广的办法是参加整个秋季所有的越野比赛和其他非公路赛事，特别是在加利福尼亚SIMI山谷举行的希望镇GP比赛，吸引了众人的关注，当时很多人做梦也没想到越野摩托车可以跑得这么快。

　　越野车比赛在美国不久成为最流行的摩托车比赛项目。郝曼的访问推动了胡斯瓦那的销售量，因此，他在随后的赛季里又一次与其他世界冠军车手一起重访美国，乘此东风，戴尔在东部经销商约翰·普顿的帮助下，成功用胡斯瓦那品牌掌控美国越野车市场达20年之久。

　　除了是世界冠军车手，郝曼也是精明老练的商人，伴随着在美国建立起来的声誉，他在加利福尼亚的Riverside开设了一所越野车学校。凭借自己对越野摩托车的熟悉，他先是成为胡斯瓦那的瑞典经销商，后来又建立了一个骑手服饰公司，创立了“THOR”品牌，该品牌至今对越野车骑手服装的外形和功能都有深远的影响。

　　瑞典生产的胡斯瓦那摩托车一直延续到上个世纪80年代。1986－1987年，意大利卡吉瓦公司购买了胡斯瓦那的摩托车部门，并仍以胡斯瓦那的品牌继续生产摩托车。自此胡斯瓦那摩托车的构想、设计、生产完全在意大利进行。

　　杰出品牌与顶级生产商的结合，为胡斯瓦那注入了勃勃生机，掀起了一场技术革新的浪潮。以脚启动为代表的新一代完全更新设计的胡斯瓦那系列摩托车，迅速在国际摩托车展览上激起众多媒体和公众的注意。竞赛部门的数据也更多地表明，规模化生产提升了摩托车的性能和可靠性，过去几年间胡斯瓦那取得的越野比赛胜利就是最好的佐证。2004年胡斯瓦那推出四冲程全新系列,2005年设计推出的全新SM610版，将优良的竞赛技术和驾驶舒适性完美融合，使SM610在越野和城市街道领域均取得成功。

　　正如尼古拉斯·海耶克所言，顾客喜爱某个品牌，表达了顾客对企业推崇的某种生活方式的认同和理解，胡斯瓦那在重型摩托车时代发展平平，直到1935年轻型摩托车兴起之际，抢占先机，大胆采用轻合金，率先推出瓦那之祖(SVARTKVARNA)、银箭等轻型摩托车，才从众多摩托车厂家中脱颖而出，继而开发越野摩托车，在赛场独领风骚。胡斯瓦那这一古老品牌的百年历史中，技术革新将活力注入到机车上，机车又将活力注入到越野竞赛中，竞赛的成功使活力延续到普通人的生活中，动感的机车影响了一代人的消费观念。因此，革新、竞赛、活力、营销构成胡斯瓦那品牌发展的主线。如今，卡吉瓦公司继承了这一发展特质，在越野摩托车赛场上延续着胡斯瓦那的经典传奇。

老狗飞越

回复 4# 摩托骑我


    因为,,艺术细胞不一样,,,,,,,,,,,,,能够考虑的地方更不一样,,,,,,,,,,,,,国产想的是赚钱,,,,,,国外想的是品牌,,,,,,,,,,,品排能够走几百年,但就目前来先吃饱饭再说............没比的...............就一脱史而已...............