2011 Kawasaki Ninja 1000 試驾

魔小丙

摆脱旗舰型休旅的笨重感，并赋予NK车款抵抗风压能力，以创造出更轻巧的运动型旅行车为目的，Ninja 1000的出现，让所有喜爱长途高速驾驶的骑士们，能更自在的快意乘风。




如果你需要一部动力充沛的运动型机车，一般人会直接联想到像是Honda CBR1000RR或是Kawasaki ZX-10R这类既灵敏且爆发力十足的超级跑车，可惜这类跑车并不是只要在后座加个箱子就能舒适旅行的，为了让骑士应付强烈的加减速G力，跑车骑姿设定前倾，长时间骑乘并不舒适，而且它们在低转速时并不好骑，密齿比的设定也必须频频换档。如果要兼顾高速长途旅游的话，那些无法抵抗风压的街车就不用说了，更多人会选择像是Honda STX1300、Yamaha FJR 1300这类低转扭力十足，长途骑乘舒适性佳的旗舰级旅行车，但这些车款通常也有别的缺点，一是售价通常较高，二是它们在弯道中也显得比较笨重一些。于是市场上出现了更轻巧的Sport Touring车款，像是过去的Honda VFR800，以及现在的Honda VFR1200与Suzuki GSX1250 FA这类车款。而Kawasaki在这方面除了1984年生产的GPZ 900R Ninja之外，再没有比旗舰级旅行车更轻巧一点的运动旅行车，直到今年，Ninja 1000出现了。






后方的简洁的LED尾灯及具利落感后扶手，实用且赋予整体锐利的风格。



头罩显得跑格十足，两旁的鱼鳍式进气口并为其增添了变化。



Ninja 1000采用指针式转速表，仪表虽提供了基础的里程、油量、时间及时速显示，但却缺乏一般休旅车上常见的水温表以及油耗显示。



与Ninja 650相仿的横式中置避震，提供舒适且稳定的操控感。



全罩整流配上后方霸气的四出排气管，让Ninja 1000显得比跑车更具侵略性。




更舒适 更有型

在欧洲型号为Z1000SX的Ninja 1000，也许您会认为只是一部加了整流罩的Z1000，会产生这样的联想并不令人感到意外，这种作法或许在就像是过去Yamaha的FZ1 Fazer之于FZ1或是FZ6S之于FZ6吧。但事实真的是这样吗？不，Ninja 1000并不是仅此而已，为了让Ninja 1000更符合运动旅行车的定位，Kawasaki将Z1000原本15.5公升的油箱提升到Ninja 1000的19公升，并为后座乘客提供了大型扶手，并与GIVI共同开发35公升侧箱与39公升容量行李后箱，另外原厂更为其配备了调整角度为20度，调整高度为60mm的三段可调式风镜风，这在过去的「S」版街车上是罕见的。


Ninja 1000的车尾线条保留了Z1000的风格，霸气的四出排气管与LED尾灯，感觉甚至比跑车更令人印象深刻，后座亦可选购原厂提供的单座盖，而后座下的空间也比Z1000略大，原厂在此存放工具包。仪表的设计与街车版不同，Z1000的是全LCD显示，但Ninja 1000则加入了指针式转数表，右方才以LCD显示其它信息。与新款Z1000一样的部分是，Ninja 1000与其配备排气量同样为1043c.c.，最大马力138hp的引擎，它们的扭力表现同样诱人，11.2kgm的扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引能力，且引擎采用长冲程设计款77×56mm的缸径、冲程配置，让最大扭力更早出现，过去旧款Z1000需达8200rpm才能提供10.1kgm扭力，而新款引擎只要7800rpm就可获得11.2kgm，且低转速域出力更扎实，全段反应更线性。直四水冷引擎虽然和新款的Z1000规格一样，但Ninja 1000的车体轴距由1440mm增长了5mm至 1445mm，因为有罩的缘故，离地距由140mm降低至135mm，不过为了兼顾其倾角表现及运动能力，座高由815mm提升至822mm，重量也因多了整流罩由218kg增加至228kg，如果是ABS版本的话则更重，会达到是231kg。但这一切换来的是整流罩不仅可在低速时减低引擎的热力对两腿的折磨，对高速直行的稳定性也有极大帮助，更重要的是，紧凑的全覆式整流罩，让Ninja 1000看起来更有型了。



有了大型风档的Ninja 1000，让骑士在高速下显得更轻松。


低转速域易控制的油门特性，让Ninja 1000能更自在的划过弯道。




风档具手动3段可调的功能，最高与最低段高度约相差60mm，由于油箱并没有一般仿赛的凹槽设计，在极高速行驶下，需调至最高段骑士才能完全躲进风档的保护中。



更轻松 更稳定

小丙在滨海公路实际体验Ninja 1000，引擎的性能以及全能的骑乘特性都让我们感到印象深刻，Kawasaki的引擎运转细致度在近年来有了长足的进步，引擎噪音极低且低转速域时便能感受到扭力输出，比起重视最大马力的ZX-10R，Ninja 1000的引擎更注重全域输出，当Ninja 1000在六档2500rpm时，速度约为70km/h，此时扭动油门，加速至100km/h的反应非常灵巧，六文件100km/h引擎转速约为4200rpm，也就是说长途旅行就算在六档减速至70km/h也无须退档，你可以使用更低的转速得到低震动的舒适性，并达到省油的效果。

Ninja 1000配备了三段可调的风镜，当我们将风镜调到最低，速度达到160km/h左右，胸前并不会感到太大的风压，此时六档的引擎转速不过是在6000-7000rpm之间，离红线区11000rpm还有一大段距离，也就是说以160km/h左右的速度巡航，不须忍受强大的引擎震动以及剧烈的风压，依然能够感到非常自在。但若加速到200km/h以上的时候，情况可就不同了，降到最低的风镜，并不足以让骑士躲入保护中，也就是说，若要以更高的速度行驶，我们建议将风镜调高，才能有更舒适的驾驶环境。而134hp的动力在加速性能或极速自然比不上像ZX-10R这样拥有200hp以上动力的怪兽，试车组估计Ninja 1000的极速只会落在265km/h左右。若是以长途高速行驶来检视此车的表现，光是风压轻减的能力，Ninja 1000显然远优于无罩的Z1000。

转向山路行驶， 车辆整体的集中感，在划入第一个弯道的时候，瞬间便清楚明了。大部分的重心在油箱下，整体的紧致度并不让人觉得因为加上风罩后而让重量四散，破坏了Z1000原本的重心，车体亦可因骑士需求而作出充分的反应。虽不若跑车般灵敏，但也足以打破一般人对旅行车款的认知，质量集中的效果充分反应在轻快的操纵手感上，连续紧凑的弯道也不用担心它的灵活度，并且能乐在其中。试车组相信，有别于旗舰型休旅跑车的灵活感，将会是Ninja 1000的一大卖点。而Ninja 1000的高刚性跑车环抱式铝合金车架，除了减轻重量、提升刚性外，与引擎的锁点多达4个，有助于提升整体结构上的强度，车架与油箱结合的曲线也让骑士的腿部挟持感更自由，操控更利落。41mm的倒立前叉表现令人满意，原厂设定以兼顾舒适的骑乘感受以及维持一定的操控性为出发点，别以为Ninja 1000加上了罩子就变成跑车了，它的骑乘感与ZX-10R还是有相当大的区别，首先在弯道中必然不如ZX-10R灵活，较高的手把也让骑士在侧挂时外侧手肘贴紧油箱的角度显得并不恰当，但Ninja 1000远比ZX-10R舒适，它可以使用较低的转速安心且轻松的划过弯道，低速域的油门操控感也不会显得神经质，它是部讲究舒适自在更甚于杀湾的车款。而前300mm双碟配上辐射4活塞卡钳同样让人激赏，这几乎是跑车等级的配备，尽管Ninja 1000比Z1000的车重多出了10kg，入弯时你依然可以对它的制动系统感到非常放心。







0-400m仅需11.71sec即可达成，以136hp的动力而言，表现十分亮眼。


动力实测
0-400m实测:11.71sec@196.66km/h
0-100km/h:3.95sec@71.27m
0-160km/h:7.33sec@180.56m



小丙以半离合器全油门冲出，加速力道立刻突破1G，在1.57秒后速度达到50km/h，此时可由曲线图看到因为前轮过度浮举，迫使我不得不回油，而略微影响了起步的加速成绩，使得3.95秒后才突破100km/h，这主要是因为Ninja 1000的油箱较大、车把较高，起步时较难像跑车使用前顷的姿势压制车头的缘故，但0-100km/h加速费时3.95秒依然不算太差。而在突破100km/h后打入二档，仍维持着0.7G左右的加速力道，突破160km/h时仅花费7.33秒，此时尚未通过跑道的一半，最终虽于390m处提前收油但已对测试成绩影响不大。如果您对0-400m 11.71sec这个数字并没有太大的概念的话，在此另外提供对照组，像是Mitsubishi Lancer Evo.Ⅹ或是Subaru Impreza STi这类标榜着道路版WRC赛车名号的战斗机器，0-400m加速不过是勉强进13秒台而已。



100-200km/h实测:7.26sec



动力逼近200hp的公升级超跑在100-200km/h加速成绩大多落在5秒左右，而最大动力为134hp的Ninja 1000，则跑出7.26sec，由曲线图可看出，当二档在100km/h开始加速，约1.2秒后到达130km/h打入三档，三档在182km/h时打入四档，而四档加速到190km/h，总时间仅花费5.9秒，也就是说Ninja 1000在100-190km/h的加速仅需5.9秒，但此时已逼近四档红线区，加速力已显得有些疲弱，再打入五档等于又损失了0.3秒左右的换档时间，最终只能以7.26秒完成100-200km/h加速，小丙认为，若是测试时若不打上五档，而是选择让4档超转破200km/h的话，Ninja 1000的测试成绩当可跑进6秒台。





短评

如果以旗舰型休旅车的标准来看Ninja 1000，可能会对它的配备感到有些失望，它并没有电子式可调避震，没有高科技的后轮牵引力控制系统，也没有花俏的动力选择模式，更别说像是BMW的休旅车甚至提供可调式的手把及加温把手，这都没有关系.........让小丙不能理解的是，为什么在Ninja 1000上连水温表都被省略了? 但是当我们看到它在美国的订价仅10899美金后，对这一切便感到释然，如果你把它跟在国外售价将近两倍的VFR1200或其它旗舰休旅车相比，对Ninja 1000的配备可能不会感到满意，但在同级对手Suzuki GSX 1250FA以及过去的Honda CBF1000面前，Ninja1000不仅性能更强，跑得更快，也比一般休旅车款更灵活自在，最重要它摆脱上述车款过于朴实的外表，Ninja1000的外观可是跟跑车一样有型。







为了使运动性能更佳并顾及倾角表现，Ninja 1000的座高达822mm，小丙身高178cm，乘坐时脚跟是略微离地的状态。




Kawasaki Ninja 1000
引擎型式        水冷四行程四缸DOHC 16V
排气量        1043c.c.
缸径冲程（mm）        77×56
压缩比        11.8
动力        138hp/9600rpm   11.2kgm/7800rpm
车身尺寸（长×宽×高mm）        2105×790×1170
座高（mm） 822
轴距（mm）        1445
车重（kg）        228/231(ABS)
悬吊型式        前：41mm倒立式前叉，压缩、回弹、预载可调/后：中置单枪避震器，无段式回弹阻尼可调、弹簧预载可调
制动系统        前：300mm浪花浮动双碟+Tokico对四辐射卡钳 /后：250mm浪花碟+单活塞卡钳
轮胎规格        前：120/70-17、后：190/50-17
油箱容量        19L

hysken

为啥你每次都会把档位的档字打成 文章 两个字呢...

魔小丙

为啥你每次都会把档位的档字打成 文章 两个字呢...
hysken 发表于 2011-6-14 06:58

我写稿的时候是用繁体写, 然后再用Word把它转成简体, 大概是转的过程会跳掉. 抱歉.

魔小丙

回复 2# hysken

Word貌似會把某些[檔]字 轉成[文件] 我不知道軟體是怎麼判定的
大概台灣稱電腦的文件夾叫檔案..
大陸叫文件?

hysken

回复 3# 魔小丙


   
呵呵
不用抱歉
你的帖子我都是仔细看完的
跑车区好帖不多
你的算一份
就这一点我一直奇怪
所以才有那么一问{:1_121:}

魔小丙

回复 5# hysken

很高兴写的东西有人看^^
试车写稿是我的工作, 校稿不力, 稿件有错误说个Sorry是应该的.

本田.X11

车子停在大堤旁，很悬哦

魔小丙

车子停在大堤旁，很悬哦
本田.X11 发表于 2011-6-14 07:42

攝影要求放那拍的, 我是不太願意..
牽車的時後 ..........真的有點腳軟.....

魔小丙

以休旅车的标准来看的话,
Ninja 1000的倾角表现还是很不错的.
不过从这张照片一样可以看出
Ninja 1000因为手把设定比较高,
过弯的时候骑士外侧手肘的位置会显得不自在

hysken

再困难的姿势还能比这个难么
不能总是往上比较嘛
也得适当往下看看

BMWR1100S

发了福德FZ1呵呵

庄严

真科幻的车    国内要加油啦！

冠军老虎

早上起来看帅车。。。。。。。。。。。

tkwnxczx

知识贴.顶了。

安帝

谁这么幸福，有幸驾驭了她