过弯重点系列

lovemeqiqi

第一课、过弯路线解析
第二课、侧掛动作解析
第三课、实习活动
第四课、右弯各角度操驾实习
第五课、安全提醒
第六课、机车运动安全总提醒
第七课、有关恐惧感
第八课、弯中的障碍物
第九课、有关侧掛的功能
第十课、过弯的安全极限
第十一课、高转速车种的入弯退档
第十二课、后煞车的应用

第一课、过弯路线解析

在本课中，强调“视线所及之处，才可以放心入弯”

A点：从此开始观察弯道曲率
B点：大致瞭解弯道曲率以及弯道路况品质，但还是不完整。已经做好入弯準备
C点：全然看透弯道，放心弯下去
    由于骑士不可能以入弯“点”为目标，一下子瞬间倾斜到底
所以本文采取由“C到D”的“入弯区段”概念，表示“从开始入弯，到完全倾斜”的过程
D点：加大油门之处
      说明：传统的“外内外”观念，必须加以分解
      
      我的作法是：分两段
第一段：A到C（判断弯道曲率与调整速度），晚一点入弯
第二段：C到D到d（取得“较直得出弯弧线”，可以放心加大油门） ，当弯道越弯曲、速度越慢时，需要「越晚」入弯


第二课、侧掛动作解析

机车的操作，是根据入弯阶段来对应的 ，本图根据以上路线所区分的A到D阶段 ，叙述骑士操作的阶段
图中的说明较小，多费点眼力



本图是从“上方”与“侧面”解析骑士的过弯动作 ，各阶段仍配合第一课的路线阶段



第三课、实习活动

     B到C到D的过程要点，请搭配上面的图示阅读

1.B到C过程中，準备入弯：由弯道外侧进入，检视弯道状况，身体尚未放鬆，仍在检查与描绘路线


      2.C到D过程中，开始入弯：已经看清整个弯道，这是安全重点（如果非盲弯道，就不会有“突然出现的状况”），并锁定弯中点（APEX）。然后放鬆身体，左大腿与左屁屁重量落在座垫上，左膝盖靠著油缸，藉以固定身体（有时候没有做到），瞄準预定路线，（极轻微）逆操舵入弯，开始加油门。加油门可以增加后轮抓地力


      3.过弯中：即将进入弯中点，保持轻微稳定加速（油门不要“顿爹”，以免丧失后轮抓力），双手适力扶著把手，不要用力，身体仍然放鬆，瞄準预定路线



     4.準备出弯：通过弯中点后，已经对準出弯路线（应该是一条拉直的弧线，但请勿接近边线），為了安全的抓地力，需要适当增加油门加速


     5.出弯加速：看準出弯路线（相当直的弧线），加大油门、提昇出弯抓地力，吃下出弯路线


     操驾前热胎要点
热胎方法：低速档大油门（热后胎），中速度大力煞车（热前胎），各做5次左右即可。
胎压较高时，需热胎久一点
注意：天气冷时，即使用力热胎，但若之后顺顺骑，则胎温仍会下降。激烈操驾前，需重新热胎


第四课、右弯各角度操驾实习

接近上方：


前右方：


前左方：


右侧方：


左侧方：


左侧方连续：



第五课、安全提醒


A到B：
直路不要拉高速
被慢车挡住则放弃此弯
.
B到C：
保守判断弯道状况（可能有车子吃线、或有一滩油）
避开路边（有砂）以及双黄线（来车吃线）
弯中有障碍物则放弃此弯
及早规划路线是安全入弯重点
.
C到D：
一般道路不要磨膝
（但在安全弯道练习磨膝，有助於速度的敏感性）
动作要明快且稳定
回油门会降低后轮抓地力，不可
稳定油门可以维持后轮抓地力
加大油门可以加强后轮抓地力
已进入好路线才允许加大油门

☆能加油出弯的路线就是好路线☆知名车手名言

越倾斜越不能任意煞车


第六课、机车运动安全总提醒

保持你对两轮抓地力的敏感度：鬆油门（前重后轻）、加油门（前轻后重，过弯极需要）
就算是老手，当天上车后也要一段热身运动
施展8成功力已经是道路上的安全极限
莫非定律：就算你準备得再好，总是会出差错
视线清晰才能持续前进
看不见的盲弯道必须保守
对向来车是最致命的威胁

   归纳两个安全重点：

一、看清路线就可以确保安全：请见图，B点已经开始检查路线，到C点已经确认路线安全，所以加油门过弯时，就是百分百的安全（希望不要失误）。若是曲率大的盲弯道，则尽量保守


二、细腻油门确保安全：增加油门开度可以加强后轮抓地力，但却可让路线外抛（除非重心转移非常确实），；油门的操控等於是控制前后轮配重，不当的减轻油门，将提高前轮负重，使之不容易过弯
再归纳：
小山路很多盲弯道，看不见弯道后的情况，如果您在盲弯道之前看见那种过弯神速的「高手」，这表示他在拿身家性命拼速度，有机会要私下劝告一下。

看準安全路線後，放鬆肩膀彎下去，當你能夠持續增加油門時，這就是好路線




第七课、有关恐惧感
骑乘技巧因应各式车种以及车主习惯
会有不同的解读
仅為参考用，最重要是要注意安全
1.请问过弯速度如何判断?
    A：视线最重要，看向弯道最深处，採取经验中的安全速度
2.过弯前身体姿势如何? 之前有车友告诉我 屁屁眼的位置应在椅垫中间
    A：如果要侧掛的话，屁屁小菊花会偏向内侧（右弯就是右侧），幅度不宜过大，不要超出座垫边缘
但是手的位置就不是很懂 ? 手轴朝上还是下呢 手是否要用力 还是都放松?
    A：手肘的位置因应把手高低而不同，宜轻鬆自然，但也不可能全然无力。外侧手肘（右弯就是左手）会略靠向油箱
3.车倾角度大小如何控制? 是需要靠身体重心改变吗? 下倾的角度自以為很大的时候其实都还好 但是都有恐惧感 是否有方法可以训练?
     A：车倾角是自然形成的，在顺势而又安全可靠的弯道速度下，就会自然形成你的倾角
  
    “恐惧感”的来源，一是不习惯，二是稍微勉强自己，三可能是忽略基本要点
关於三，骑车最要紧的，就是“视线”
看得出进弯、弯中、出弯路线，就可以顺利过弯
掌握住“能持续加速出弯的路线”就是最好的路线
其次是「重心转移」，侧向转移，就是内倾、侧掛与放松，能够将重量施予后轮的侧边，就会加强过弯能力
内倾（侧掛）是将姿势作出来，“放松”才能真正将体重压在后轮侧边
关於二，只要上一点把握住，速度从慢开始，就会有安定感
关於三，从进弯、弯中到出弯的各种程序、步骤
要默记，反覆操作到习惯，习惯了就好
以上参考



第八课、弯中的障碍物

问题：如果入弯中，发现有障碍物，或者弯不过去的状况
该如何处理？

   回答：
如果此时是紧绷的态势，修正裕度极小
那就两眼开开...看準出口弯过去，让老天决定吧

如果很慢，那就照你的意思，或者障碍物的动向，随便就可以过
所以，我们讨论的，应该是“以适当的速度，正在享受弯道乐趣”的状况
是吧？
好像没有固定模式，仅以几次状况分享
1.中速弯入左弯时，预定出弯路线中，有大片汽车前档碎片：
回油、判断碎片区之后的转向空间（够用）、不抓煞车直直压过去、到达乾净路面时，从新的路线脱离
2.盲弯道已入右弯（速度有保留），行驶路线有一大滩土：
看到土，同时看到对向无来车，回一点油、拉起车身，直接跨过中线，避开障碍区，进入对向车道再驶回
3.已经加速出右弯中（拉转猛烈、膝盖贴地），从对向盲弯中（这是一个S弯）使出一辆略微跨线的水泥车：
回一点油，大概从70%回到60%，车身略慢下，找到更内侧路线，再弯进去

以上，都没有“回油到底”以及“煞车”，都有“找到新路线。

      一种可以“回油到底”以及“煞车”的状况： 渐缩弯
      处理方式：
因為是不熟的弯道，所以速度没有做很快，在此基本假定下，可以：
视线发现弯道曲率紧缩，判断无法以此速度过去
由於是非常早发现，所以「来得及」这样做：
重新入弯 三步骤：
回油并轻微煞车（车身立起、朝弯外跑）
加重煞车（同时判断通过速率）
放煞车，同时入弯、加速出弯


参考一下
骑车要保留足够裕度
不然想救也救不回来

第九课、有关侧掛的功能
    1.弯中的加速，可以提升后轮抓地力
    这时视野要缩小到机车本身，加速时重心后移，后轮负重增加 （附带：链条车加速时车尾会抬高，可使原本的倾角裕度更高），在弯道中也一样
   
    2.侧掛的重心移动效果，有二：
    效果1：人与车的倾斜，可以对抗向弯到甩出的（伪）离心力 ，而弯中加速可以提升后轮抓地力，但是 倾角与弯中的加速值，两者不可得兼 因為倾角深时，轮胎接地面缩小，摩擦力不够
（理论上摩擦力与接触面积无关，但实际上机车轮胎的黏性范围越大，对地摩擦力会以某种比例增加）
此时，车子不能太过倾斜，以免使轮胎接地面积缩小到危险程度
如果想要用更高的速度过弯
就必须以人的「向内倾斜」去弥补
将人车的「综合质心」移动到机车中轴线的内侧
取代人车一起倾斜的轮胎窘境

效果2：人的内倾/侧掛，减少避震器受到的扰乱扭矩
弯道中，轮胎非正中央接地，而是偏向侧面
倾角越大，则轮胎接地点越旁边
避震器在弯中的功能，是随时将被路面起伏弹起的轮胎
以一定程度的稳定力量，压在地面
并且向上稳定车身
所以它是持续细微地伸伸缩缩，弥补路面的不平整，以及骑士细微的抖动
此时进入弯道，如果以同倾的方式，“人车综合质心”位於车身轴线上
但是轮胎接地点却是在旁边
这时候“人车综合质心”与“轮胎接地点”，对於避震器的伸缩施力方向，不在同一直线上
因此会形成施加於避震连桿的（弯曲）力矩
让避震器内外桿伸缩阻力增加
且侧向分力也扰乱伸缩的频率，造成不稳定
此时如果以内倾/侧掛
将会使“人车综合质心”移动到内侧，它与“轮胎接地点”的连线
将会某种程度上跟“避震器作动方向”达成平行
减低侧向分力（矩）的扰乱，提升稳定性



第十课、过弯的安全极限

骑车不一定只有车子的安全极限
还有人的、路况的
当然必须将三者配合在一起看
可以的部分需先确认：人的技术表现
当时是否身体放松？
当时是否路线正确？
当时是否心思敏捷？
当时是否安心适意？
如果，以上皆是，那就达到当下个人应有的技术表现............(1)

再来看车子的部分（特重前后悬吊的调整）：
入弯的煞车过程，前叉是否可支撑？
入弯的倾倒是否稳定不会晃？（后避震）
入弯后进入弯中点之前，前后避震是否稳定无不安？
出弯过程中，前叉是否稳定？
如果以上皆是，那就达到车体设定良好的状态...................(2)

接著看路况的部分
弯道是否漂亮无杂物？
路缘是否乾净无沙土？
对向是否可确定无来车？
此区段是否熟透各路况？
如果以上皆是，那就达到使用环境良好的状态..................(3)
.
如果以上(1)(2)(3)都确认良好
却在过弯中，觉得还有危险
那麼，这就表示你过这些弯的「速度」与「安全极限」已经到了
请勿再深入
.
如果
以上(1)(2)(3)中任何一点无法确认良好
那就必定有危险的感觉
这就是安全极限
切勿再深入

共勉之


第十一课、高转速车种的入弯退档

高转速车种的入弯退档，如果可以做得顺畅
相信可以节省不少时间，得到成功的乐趣
如果是600级跑车，从6档220转速13000，要退到2档60转速7000入弯
（以上除档位外，全為估计值，来不及看转速表、更无时速表）
就需要连退3档（已经预先偷退1档），在强大的煞车力之下，还要顺滑的操作退档
对於我这种初级手来说，就会成為入弯快慢的关键
后来得到一个体会（不一定正确）
右手煞车同时，手掌回油仅回一半（不是全回）
这时候每退一档要补油时，油门幅度比较準确
做到顺时，从半离合退档到补油全放时，比较容易达到无顿剉情况
（必须持续强力煞车，以便配合档位、车速与转速）
如果一连退2、3档可以一气呵成，入弯前的小小不稳定就会消失
也因此不需多餘时间回复稳定
也就可以拼延后煞车（以上是赛场骑法，路上行驶不宜冒险）
也见过前车没弄好，轮胎冒一阵烟，自己就吓到闪去旁边喘了
做不好的时候，应该会有点惊吓，连后面的也很怕

第十二课、后煞车的应用
后煞车是辅助用的
煞车初期含著后煞车，能够稳定车身
以便让强大的前煞车发挥能力
后煞车还有很多实际路况应用的价值
简单来讲，可以将后煞想像成：后面多一股力量拉稳你的车子
例如：
1.U形迴转掉头，忌用前煞，以后煞配合油门离合器，稳定性高
2.山路髮夹弯，採外倾姿势，含住后煞，可消弥回油再灌瞬间的挫动，提高稳定性
3.市区路口90度转弯，速度慢且龙头偏，若要用前煞，宜前后煞并用
4.进入停车位置，速度慢时，宜用后煞停车
以上，都是含著
若要练到「右脚没力踩不下去」，不让后煞锁死，相当有得练哦
如果右脚太有力，随时想要锁后轮，对行车安全威胁很大
...
前面有大大提到，赛场车手的后煞车，应用在路线的修正
虽然我们在公路骑车，也不排斥钻研一下
我的想法：关键在控制「链条动作」
1.专业赛车的脚踏位置以及煞车桿高度，当然是配合车手纯竞技用，所以它的高度，一定适合於踏稳同时，脚尖微动即可操控
2.看比赛影片，当弯道中需要修正路线，例如被后车剪线，自己需要闪避或抓侧面超车，会有使用后煞车的必要
3.弯道中的赛车都8、9000转，其实回油的引擎煞车就很重了，干嘛要后煞车？
（相信我，当车手弯道中全放油门，一定立刻漏赛）
4.回油的引擎煞车，跟后煞车的效果不同：回油再灌，链条上下鬆紧易位，必有一个挫动存在（在弯道中可能是致命的），但油门不变之下使用后煞车，就没有挫动，相对稳定
5.他们是炉火纯青、反射动作能够控制后煞车力道的高高手，用起来不算有风险，应用在弯道近身肉搏，是必备的技能
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
可是我们在路上骑车，就不同了：
入弯之后到出弯之间的过程，我惧怕使用后煞
第一、力道控制不良
第二、脚的动作与位置影响重心的固定
应用於过弯的安定性来说，我只试过这样做：
一、入弯前的减速，配合前煞车，充当稳定车身的用途
二、入弯同时含著后煞车，倾倒到定位之时的补油，可以免去链条加减速之间的拉扯，动力平顺传递到马路上，增添安稳
不过，由於小弟骑车不快、入弯缓慢
这些技巧都用不上，连入弯减速重煞前轮，都很少
我们骑车还是温和一点笆！

swdx2004

好贴。先顶在看

引擎过热

太强大了，杜卡迪兄弟，麻烦设一个精华，这样的帖难得有

学压弯

顶啊。回头我也用卡达车去实践下。。

安奈儿

详细全面的技术贴!赞~~~

张义博

顶了。复制下来打印学习。

若若哇

精华！！！！！！！！！！！

精灵弓箭手

台灣車友的技術和經驗在華人里算是數一數二的......

流氓老师

如果是原创的肯定是精华了

蛤蟆也会飞

sv1000s``!

125系列

看了去试哈........

温岭飞车党

学习了，谢谢分享

百鬼夜行

好贴!{:1_121:}{:1_121:}{:1_121:}

杜子

技术帖，顶顶是必须的

隋风飘零

{:1_132:}顶,好贴,学习了{:1_121:}