[转载]在新浪网看到的一篇文章 看了后挺气愤的 就是他吗的吹牛逼

莫伯

中国军团达喀尔启示录 半程赛道检验国内赛事

新浪体育讯　当地时间1月7日，是2011达喀尔拉力赛上半程的最后一个比赛日，从智利的伊基克到阿里卡。当比赛结束时，除了因为柴油车误加了汽油的麻俊昆仍然在赛道里摸黑折腾之外，当天发车的另外七名选手全都回到了大营，到目前为止，整个中国军团的成绩还是相当令人骄傲的，10人参加，仅2人退赛。总结中国车手的半程成绩，你会发现，尽管他们扬威于南美洲的达喀尔赛道，但光荣应该归功于国内的越野赛场。正是由于平时在国内的比赛中经历了各种艰难困苦的折磨，他们现在才能在达喀尔展示才华。而平时不参加国内比赛，直接就想在达喀尔上一举扬名立万，那叫空想社会主义。
　　半程过后，每一名本届参加达喀尔比赛的中国车手和车队都证实了这个道理，试逐一点评之：
　　长城哈弗SUV龙腾车队，平时以长城汽车东方参车队名义参加全国汽车场地越野锦标赛和全国汽车越野系列赛，成绩卓著。目前排名最靠前。
　　成都农商银行车队，平时参加全国汽车越野系列赛，成绩优异。目前成绩令人赞叹。
　　威麟车队，平时参加全国汽车越野系列赛，成绩一般。由于车辆最多，车队虽然出了不少业余故事，好在赛手职业，目前成绩仍说得过去。
　　红云红河车队，全国汽车拉力锦标赛上老牌劲旅，但参加越野比赛次数太少。这一次以“全华班”出赛，不求成绩，只为圆梦。
　　金城车队，不组队参加全国摩托车比赛，招聘外卡车手上达喀尔，颇有“植入广告”嫌疑，完赛就是胜利。
　　81号苏文敏：平时参加摩托场地越野赛，成绩突出但场次太少，因此在达喀尔的艰苦比赛中尽管尚能坚持完赛，但是要想拼掉国外高手，基本上得靠对手主动减员。
　　149号韩宝华：平时几乎从不赛车，以特技表演为主，体能和比赛经验严重缺失，能够以最后一名完赛都是成功。
　　358号卢宁军：近年来几乎不参加国内比赛，技术实力和体能下降严重，参加达喀尔比赛更多依靠经验的积累。即使赛车不坏，也难以让人寄予厚望。已退赛。
　　327号周勇：多次参加达喀尔，平时国内越野赛和拉力赛的常客，巴丹吉林沙漠的无冕之王，常年始终保持着良好的竞技状态和高强度健身水准，本身就是一台赛车机器，目前排名22位。
　　378号麻俊昆：平时在拉力赛中担任车队经理，几乎不跑比赛很多年了，为准备达喀尔参加国内越野赛，所以只能以完赛为目标，好在对比赛的理解能力超强。
　　389号周远德：越野系列赛环塔和穿罗站的分站冠军及2010年全国越野系列赛柴油组年度总冠军，不用多说了吧？目前排名25位。
　　426号刘昆：国内越野赛场上成长以来的优秀赛手，在库布其和环塔比赛中表现突出，年度积分名列前茅，目前排名48位。
　　427号江耀桓：第二次参加达喀尔的越野名将，2009全国越野系列赛年度总冠军，经验丰富，为人低调含蓄，性格与达喀尔赛事高度匹配。目前排名46位。
　　434号郭宏志：完全不参加国内比赛，最后一次比赛经验在十年前，对比赛的理解比较初级，在累计足够国内赛事经验前不适合再参加达喀尔比赛。
　　554号李阳：平时几乎不参加国内比赛，直接加盟到国外车队之中，由于决定最终比赛名次的因素太多，受关注程度远远低于汽车组车手，不便评估。
　　总而言之，周勇、周远德、刘昆和江耀桓目前在积分榜上的排名与他们在赛车运动中所作出的积极努力十分吻合。而其他车手的成绩不很理想，也与他们平时国内比赛跑得太少有直接关系。达喀尔赛道是个英雄倍出的地方，当然它应信奉一句中国当代民谣：没有人能随随便便成功。
　　(新浪特约前方记者 中青体育网方肇)

莫伯

我呸............

O行者O

此人叫方肇
摩托车一巧不通!

heke

这也太草草看人了，没看出那个不行呀

莫伯

这孙子不如再写一篇《中国军团达喀尔启示录  半程赛道检验国内各车队给钱多少实录》或者还可以出一书自传《我SB之对中国赛车要多二有多二之前半生》

最爱-老五羊

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骷髅九品

扯淡就不算啥了  周勇是厉害  但是巴丹吉林之王？？？ 阿拉善  的腾格里 巴丹吉林目前都是当地车手和牧民无敌   其次在这个记者看来只有他去比赛才能赢

胖哥来也

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truck

有没有边三轮摩托车参加比赛