关于减震的调教

约定

很久没有发这样的帖子了，今天有空，就说说，希望能对不太了解的车友有点帮助！为了方便理解，我分解各个部件来说。
   1：弹性元件：对摩托车来说，就是弹簧或者气弹簧，油气弹簧，对于汽车来说，就增加一种板簧。它的作用是支撑车身，缓冲震动。根据特性不同，分为线性和非线性的。例如，螺旋弹簧，载荷100公斤时候假设压缩10CM，那么200公斤就是20，300就是30，这样的是线性的；对于非线性的，比如骑车的变截面板簧，油气弹簧和气弹簧。例如，100公斤压缩10CM，200公斤却是15CM，就是非线性的。就像前减的气室，后减的氮气瓶一样。
      2：阻尼元件：就是减震器的非弹簧部分，他的作用就是削弱弹簧的作用，衰减弹性元件的振幅，把车辆的震动能量转化为减震油的热能散发出去。阻尼越大，震荡次数越少。反之越多。他与弹性元件并联共同完成降低车身或者车轮震动的作用。
        3：弹性元件，阻尼元件，车型的匹配：由于路面的不平造成的车轮乃至车身的震动，影响着骑行者或者驾驶员的舒适，健康，甚至车辆，所载物品的完好性。在振动频率方面，人体能够承受的或者感觉舒适的振动频率为步行频率，为1到1.6赫兹，振幅小于27毫米为宜。
    A：而较软的弹性元件，可以获得较低的振动频率和较小的振动加速度，并且获得良好的路面附着性。但是在同等障碍前提下就会造成较大的振幅效应，同样不会舒适，甚至造成呕吐。反之亦反。
     B：较强的阻尼可以获得更小的震荡次数即震动频率，但是因为弹性元件复位时间的延长，会导致人体与车震动脱离，同样不会舒适。例如飞坡，压缩阻尼过大，落地后基本没有缓冲，回弹阻尼过小会把你弹起来一样。反之亦反。
      C:车上的减震组件已经完成，非升级改装前提下，他的匹配已无法改变。
            4：弹性元件，阻尼元件，路况的匹配调教：这一点或许是车友最关心的话题，直白一点说举例说，
       A：前面是连续的间距小于车辆轴距的搓板路，或者说连续的障碍高点，较强的回弹阻尼设定，较软的弹簧预载设定。车身重120公斤，人重60公斤，当你以30的时速通过时，可能会感到很颠簸，甚至很难受。但当你60时速通过时，你会感觉相对舒适，80时速时，你会感觉几乎不像那么高的障碍。其原因在于，当你30时速时候，车辆振动频率虽然低，但是人在车上的振幅甚至由于重力惯性造成振幅大于实际路面的高低点差值。当你80时速通过时，在第一高点时候，减震压缩，由于车速较快，车轮脱离第一高点，到达第二高点时，减震因为较强的阻尼设定，使车轮还没有足够时间全部复位就已经接触第二高点再次压缩，振幅变得很小，加上腿部弯曲或者坐垫的缓冲，使得震动频率尽管高但是不至于引起人体脊柱震动。
        B：当飞大坡时候，同上设定，由于回弹阻尼设定较大，弹簧设定较软，使你脱离地面时刻，减震回弹缓慢，飞跃高度降低，同等车速时候飞跃距离减小，可能你还没有到达接应破就已经落地，非常危险。对于落地而言，由于压缩阻尼设定较大，当车轮接触地面时刻，减震开始压缩，阻尼过大，造成压缩速递降低，当超过人体能够承受的冲量（冲量=质量*速度=支撑力*时间，因为起飞速度和角度以及落地地点高差固定，所产生的冲量就固定了，阻尼越大，缓冲时间就越长，人和车之间所需的支撑力就越大），将会引起肌肉拉伤等伤害。（累死我了明天再说）

约定

既然减震结构组成是由弹性元件和阻尼部分组成，两者并联使用，那么必定存在着相互影响和相互作用。在实际使用中，往往有车友反映减震过“硬”或者过“软”。这里的“软”和“硬”实际包含两个信息，以“硬”为例，在实际使用中的“硬”表现为如下两个方面：
     1：弹簧载荷系数过大，比如减震自然压缩量过小或者没有压缩，这一点是因人而异的，就像180斤的胖子和100斤的瘦子使用同一款车，假设弹簧预载设定一样，那么瘦子肯定感觉减震偏硬，而胖子则可能感觉偏软。此时，瘦子的车减震就应该让弹簧预载小点，就是弹簧松点，以达到一定得自然压缩量。胖子的就该紧点，否则可能你还没有骑行就已经压到底了。每款车的减震弹簧部分，尽管有的有预载调节螺母或者液压调节，但是它所允许的载荷范围是有限度的，并不是说任何一个体重的人，这款车的弹簧肯定会有一个调节点以满足用户的使用要求。合格的减震配上车以后，对于使用者的体重是有限制的，当体重过小或者过大时候就要更换相应载荷系数的弹簧来达到理想效果。
      2：减震“硬”说隐含的第二个信息就是阻尼偏大，不柔和。虽然弹簧也压下去了，自然压缩量也接近甚至吻合与标准值，但是使用起来还是很“硬”，这一点可能这样表达有点抽象，这样说吧，人是坐在车上或者站在车的脚踏上，但并非焊接在车上，当来自地面不平的震动由车轮传递给减震，减震传到车座时候，人和车座的震动不是同步的，可能你的屁股被颠簸得离开了车座，当你再次坐回去的时候车座正好向上颠簸，成为一种碰撞，肯定不会舒适。或者说，本来应该以适合人体振动频率和速度下沉的车座，却因为阻尼太大而下沉过慢，使你的屁股结结实实的撞在车座或者压着车座，肯定不舒服。就像汽车追尾一个道理，假设前面的车是你的车座，后面的车是你的屁股，两者之间的距离相当于车座和屁股之间的相互作用力，那么当前车急刹车时候（加速度越大相当于阻尼越大，停车速度越快，后车反应时间越短，反之亦反）两者距离匀速减小，到距离趋近于0的时候后车停下，才是最理想的。就是屁股和车座之间作用力越小时间越长，才是舒适的，以给你足够的适应时间正常（在0.3到1秒）。
       3：如何调教出适合于自己的减震：弹簧和阻尼器是并联使用的，在阻尼器阻尼力不变的情况下，弹簧压得越紧，所体现出来的综合阻尼越小，也就是一定预压缩行程和已压缩行程的压缩或者回弹的时间越短。或者说，弹簧预载不变的情况下，阻尼器本身的阻尼和减震器综合阻尼比较，综合阻尼曲线在阻尼器的阻尼曲线之下。结合这一点以及使用路况，同时调整弹簧预载和阻尼，才会达到理想的中和效果。但是路况变化以后，两者都要重新调教。可能很麻烦，这个汗水的付出和舒适性的索取之间只能由车友自己去选择！

提子

说的是挺明白。看的是越来越糊涂。

风之纹章

这么好的技术贴，多年未见。
是原创吗？我要是版主就给精华。

宿迁第一飞

这么好的技术贴，多年未见。
是原创吗？我要是版主就给精华。
风之纹章 发表于 2010-9-28 20:31

    支持。。。。。。。。。。。。。。。

秋树

很关心这个呢

约定

回复 4# 风之纹章

不会这个我也需要引用吧，100%原创，作者网名约定，哈哈哈哈，明天拿他申请诺内尔奖去！！

郭放

顶了！！！！！！！！！！

这个骑手不太冷

{:1_132:}{:1_117:}有点感悟了 谢谢你

约定

回复 9# 这个骑手不太冷

能有看的懂的，我就没有白写啊！！

花菜

我被强迫来顶的！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

波波夫

好文章，应该顶一个

谢辉越野

必须精华。。。。。。。。。。。。。。

骑驴的和尚

好帖，学习了，感谢楼主讲的很仔细

风之纹章

原来是约定师傅。早注意到楼主是约定的话，就不用问是否原创了。